більшість сучасних велосипедів напрокат оснащується багатошвидкісними трансмісіями. У байках використовують 2 типу механізмів перемикання передач, які кардинально різняться між собою - внутрішній і зовнішній. всі наші велосипеди на прокат в Харкові оснащені зовнішнім механізмом перемикання передач.
У них по-різному розташовуються деталі механізму - в одному типі всередині задньої втулки, в іншому - зовні. Всім велолюбителів знайомі вузли другого типу перемикання передач (зовнішнього). Вони являють собою блоки ведених і ведучих зірочок, перемикачі передач і ланцюг. Перемикачі передач виконують роль «перекідивателей» ланцюга між зірочками, мають різну кількість зубів. Однак далі ми розглянемо internal gears hub, механізми внутрішнього перемикання передач, є багатошвидкісними втулками, планетарний механізм яких розташований всередині, і у яких тільки одна ланцюгова зірочка. Велосипеди напрокат із зовнішнім механізмом перемикання передач легше обслуговувати і ремонтувати.
Цей тип перемикання передач був винайдений раніше зовнішнього. Першою створювати багатошвідкісні втулки стала компанія Sturmey-Archer з Англії (не так давно її купила корпорація SunRace, Тайвань). Перші дво- і тришвидкісні втулки нею були випущені в 1902 р Зараз випускають тільки восьми-, п'яти- і тришвидкісні втулки. Компанія Sachs (Німеччина, велосипедне виробництво куплено компанією SRAM) випустила такі втулки трохи пізніше - в 1904 р На даний момент SRAM виробляє трьох-, п'яти- і семишвидкісна втулки (SRAM Spectro). Ще одним великим виробником велосипедної техніки є Shimano, що випускає трьох-, семи- і восьміскоростние втулки (Nexus).
У втулках з подібним пристроєм найбільшої кількості передач досягла компанія Rohloff (втулки Speedhub 500/14 з 14-ма передачами). Що стосується загального діапазону 14-швидкісний втулки, він дорівнює ~ 600 відсоткам, що є показником хорошого гірського байка.
Існують різні моделі багатошвидкісних планетарних втулок - як з барабанними або роллерного Втулкові гальмами, так і без них. Другий випадок передбачає використання ободних, або навіть дискових (випускає Rohloff) гальм.
Цікавий факт - тільки в байках з планетарної втулкою або 1-швидкісних велосипедах ланцюгової привід можна замінити карданним. Деякими фірмами вже випускаються велосипеди з такими трансмісіями (вони фактично є повністю закритими і їх неможливо обслуговувати), проте широкого використання подібні пристрої поки не отримали.
До недоліків планетарних втулок відноситься наступне. У складного шестерневого механізму досить високе тертя, через що його ККД знижений. Саме з цієї причини спортивні байки не оснащуються планетарними втулками. Усунути несправності в їх механізмі здатні тільки спеціалізовані Велосервіс, крім того, експлуатувати в екстремальних умовах їх не можна.
Найбільшим мінусом багатошвидкісних планетарок є їх значна питома вага, який перевищує вагу звичайних задніх втулок, використовуваних в гірських велосипедах, рази в 2-4. Однак насправді велосипеди з планетарними втулками і звичайними за вагою відрізняються один від одного не дуже сильно за рахунок того, що при використанні перших стають непотрібними деякі деталі трансмісії.
Що стосується переваг планетарок, до них відносять такі їх особливості:
- Використання велосипеда значно спрощується, оскільки подібні системи мають не обслуговуються вбудований гальмо і механізм перемикання передач.
- Перемикати передачі можна не тільки під час їзди, а й тоді, коли велосипедист стоїть на місці.
- Застосовуються зірочки і ланцюги, що мають звичайну ширину (для 1-швидкісних мотоциклів). Ланцюг весь час йде прямо. Застосовують зірочки, що володіють високим профілем зубів. За рахунок всього цього збільшуються ресурси зірочок і ланцюгів.
- Втулкові деталі експлуатуються в масляній ванні, тому втулки володіють високим ресурсом.
- Механізм перемикання передач захищений від бруду, оскільки він знаходиться всередині корпусу втулки, що добре позначається на тривалості терміну експлуатації деталей.
У компанії "Велокот" ви можете взяти напрокат велосипед із зовнішньою системою перемикання передач або купити велосипед будь-якої моделі і марки за пільговою ціною за попереднім замовленням.
Компанія SRAM (США) на ряду з обладнанням внутрішнього перемикання передач (групи Spectro T3, P5, S7 для міських байків) і зовнішнього (3.0-X.0 для гірських) виробляє також комбіновані приводи. У SRAM DualDrive поєднуються зовнішній і внутрішній приводи. У механізмі 3-швидкісна планетарна втулка поєднується з девятью- або восьмишвидкісною касетою і звичайним заднім перемикачем передач. Системою керує 1 рука за допомогою комбінованої манетки: gripshift (ручкою, що обертається) відбувається управління зовнішнім перемиканням, а внутрішнім «командує» додатковий важіль. Схожу систему з 2006 р випускає також Shimano (вона називається Nexave Intego).
На даний момент планетарка оснащують тільки для прогулянок (міські) байки, для власників яких важливо, щоб їх обслуговування було рідкісним і простим, і в яких некритичні високі втрати, значну вагу і не дуже велика надійність приводу під час інтенсивних навантажень. Вони широко поширені в європейських країнах, оскільки там байки служать в якості транспортних засобів, що використовуються кожен день. У нас навпаки дуже мало велосипедів з планетарка. Це обумовлено високою популярністю гірських велосипедів, складнощами ремонту (в повному обсязі веломайстерня беруться за ремонт подібних бойків, не кажучи вже про можливість його проведення в домашніх умовах), високою вартістю. Незважаючи на це Speedhub 500/14 від Rohloff позиціонується в якості альтернативної трансмісії спортивних велосипедів для КК.