У наших краях бігає чимало польських велосипедів Ромет Юбілат.І по сараїв їх валяється чимало. До того ж, трапляються якісь копії, імовірно - українського виробництва, точніше збірки з польських і китайських деталей. Наприклад, у нас бовтається точно такий же вів з написом "Ardisfold" з черв'ячною втулкою, але рометовской кареткою.
Цей велосипед хороший для тих, кому все одно - аби їздило. Скромний, акуратний без претензій - підскочити недалеко в магазин або на пляж, покататися панночці і т.д. Ось цей я як раз підняв з сараю для знайомої.
вкладення:
Почали завозити їх до нас ще за часів човникарів, потім і оптові поставки пішли. Основна маса таких велосипедів стоїть на колесах 24 ", але бувають і на 20.
Найприємніший варіант - ось такий. Добротні широкі залізні обода-чайки, задня втулка Торпедо-Фаворит, досить вузькі шини CST (ну це для асфальту і пристойною грунтовки добре, а в інших варіантах бувають шини товстіший), проста добротна і зручна сідуха. Дзвінок хромовані, а не оцинкований як у інших еупейцев. Та й цинку замість хрому майже ніде немає. Підшипники каретки і передньої втулки мають пластиковий сепаратор, що повинно позитивно позначатися на ресурсі. Інші варіанти оснащені біднішими - трапляються китайські черв'ячні втулки, кривуваті обода-швелери і т.д.
Все РОМЕТ мають каретку Томсона, або, за нашою термінологією - мінську, безрізьбовим 40 мм.Светскіе деталі, при необхідності, підходять в зборі і окремо. Зроблена настільки добротно, що я з РОМЕТ-алкобайков експропріює її (вона невіддільна від системи) на більш солідні Вели, де така потрібна. Збирається і налаштовується вона легко, настройку тримає довго. Все РОМЕТ, які я колупав, абсолютно не просили будь-яких переробок або удосконалень каретки. На відміну від багатьох перебудовних радянських.
Пристрій її цікаво тим, що правий шатун, зірка, правий конус і вал представляють собойедіний нерозбірний вузол, а ліва сторона збирається і налаштовується так, як всі інші подібні каретки - накручується по лівій різьбі конус (він регулювальний), пильовик, шайба з вусиком, контргайка, шатун на клині. Таким чином, кількість жахів криворуких - клинів - тут зменшено вдвічі 
. Металевий пильовик має проштамповування для зачепа за конус, і це дуже зручно при регулюванні - рукою обертаємо конус за пильовик, а ключем підтискаємо контргайку.
Подібним чином влаштовані каретки і багатьох німецьких велосипедів.
Кермо не здається мені особливо зручним, але при необхідності можна замінити.
Рама .. Зроблена вона по-європейськи убого. Економія в вигляді єдиних штампованих деталей і грубуватою зварювання де можна і де не можна. Тим не менш, вона служить довго, не розвалюється, просто вид ... Але зовсім гнітюче враження справляє складаний вузол - фігурні штамповані з жерсті половинки ніяк не здаються надійними поруч зі звичними нам литими вузлами радянських складних велосіпеов.І це дійсно дохлої місце.
З одного боку, велосипеди такі рідко експлуатуються грубо, тому вузол часто виживає. Як і литі радянські вузли, він побивається, якщо при їзді він недостатньо затиснутий і бовтається.
Але трапляються РОМЕТ і з покаліченими різними способами вузлами, причому часто.
Кращий вихід - вирізати його повністю і заварити звичайної електрозварюванням, електродом - матеріал рами цілком дозволяє. При цьому обов'язкові накладки і зміна заводського посилення. Заводський підкіс, що йде від каретки до (вже колишнього) складному вузлу сенсу не має, його видаляємо. І приварюють підходящу трубку ось так:
При цьому велосипед стає міліметрів на 25-30 коротше, але це ніяк не помітно на тачці такого типу і призначення.
Найсерйозніший вроджений недолік РОМЕТ - неправильна геометрія рульового управління. Хрін його знає, хто і чим думав, коли малював кут рульової і геометрію вилки. Чи не дизайнер, бо воно навіть виглядає потворно. Чи не конструктор - Ромет взагалі не здатний тримати пряму самостійно, як будь-яка нормальна велосипед. Маючи навик, звичайно, я і на таких без рук їжджу, але .. Просто для того, щоб їхати по прямій, необхідно постійно докладати зусилля, тримати руки в напрузі, коригувати траєкторію. Це дратує, від цього втомлюєшся, це приносить великі незручності і робить нерви дамам з незвички, особливо якщо вони не дуже впевнено володіють велосипедом.
Працюючи над черговим алкобайком, основою якого призначена рама РОМЕТ, вирішив спробувати виправити ситуацію. Найважливіший розмір, заради якого все затівалося - відстань 30-40 мм (зі знаком оклику) в площині дороги, між пересеченіаямі осі рульової колонки і проекції передньої осі.
Зрозуміти, що до чого можна, повнікав тут https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=1844#p1844
Це чернетка, діючий макет - алкобайк ж. Тому я спростив собі завдання, одночасно вирізавши убитий складаний вузол і зібравши раму вже з правильним кутом рульової колонки. Видно, що при зміні кута стику утворилася клиновая щілину, яку довелося заварити вставками, а вже зверху встановлювати накладки.
Заводська геометрія 
змінена геометрія 
Рама в такому варіанті виглядає не менш дивно, ніж в заводському (адже ондовременно під кутом встала вся задня половина), але він нормально тримає пряму - експеримент вдався!
Я застосував колеса від Орлёнка, але зовнішній діаметр у них практично такий же, як у рідних. Якщо такий же болячкою страждають РОМЕТ на колесах 20 ", всі вимірювання і розрахунки потрібно проводити окремо, то ж саме відноситься до застосування нерідних вилок з іншого довжиною або вильотом.
У майбутньому, якщо доведеться комусь робити нормальний Ромет, кому потрібен такий вів - наприклад, черговий сусідки по дачі, планую вступити (і рекомендував би колегам) більш витончено.
Зберігши складаний вузол, або видаливши його без зміни геометрії в цьому місці (щоб не нахиляти задню половину рами), відрізати рульову колонку від хребта, і приварити її звичайної електрозварюванням під правильним кутом. По-хорошому, це вимагає попередніх геометричних побудов, як показано вище (найважливіший розмір - 30-40 мм зі знаком оклику), але орієнтовно - рульова колонка повинна виявитися хоча б паралельної подседелу. Від цього і дизайн виграє - все-таки заводський силует рами спочатку трохи безглуздий.
Можна поекспериментувати з вильотом вилки замість кута рульової, але це складніше і я не впевнений, що поведінка велосипеда буде приємніше, ніж в моєму варіанті.
Ще раз натякаю колегам, що якщо такий непотріб віддають - треба брати (було б, де скласти), навіть якщо дивіться на накіе велосипеди, як на Г.. Попрацювавши над таким, його можна добре виміняти. Чомусь мені вдруге пощастило саме з РОМЕТ: коричневий з фотки під спойлером виміняли в знайомого діда на Україну В-120 1961 г (над нею зараз мляво працює Антон ака ant1k), а експериментальний алкобайк побудований знайомому дачному п'яниці, який притягнув Турист В-33 1960 року.
Майстер спорту з їзді за хлібцем на велосипеді.
Якщо не я побудував велосипед - це не мій велосипед.