Спиці на колесо велосипеда повинні бути з нержавіючої сталі. Вона міцна і не схильна до корозії. Недорогі колеса збирають на хромованих або оцинкованих спицях, виготовлених з вуглецевої сталі, вони не такі міцні і схильні до корозії.
Також велосипедні спиці виготовляють з титану, але я вважаю, що це зайва трата грошей. Спиці з титану можна встановлювати тільки з ніпелями з бронзи, це робить колесо ненабагато легше, ніж зі сталевими спицями з алюмінієвими ніпелями.
Ще є спиці з вуглепластика (carbon), але вони крихкі та небезпечні.
Я б порекомендував спиці з більшою товщиною встановлювати на праву сторону заднього колеса з великим парасолькою (колеса з касетою), ніж з лівого боку, так як спиці з лівого боку мають меншу натяг. Більш тонкі спиці з лівого боку можуть працювати з навантаженнями ближче до розрахункових і будуть розтягуватися більше, при цьому менша ймовірність, що з часом вони ослабнуть. Детальніше про це в моїй статті про натягу спиць (На англ. Мові).
До першої половини 80-х років минулого століття практично у всіх велосипедів для дорослих в колесах було 72 спиці - 32 спиці в передньому колесі і 40 в задньому - це був стандарт для англійських велосипедів. В інших країнах по 36 спиць і на передньому і на задньому колесі. Тільки гоночні спеціальні велосипеди ( «велосипеди мрії») могли мати попереду і ззаду по 32 спиці.
Велика спиць афера. З початку 80-х років практичні маркетологи додумалися до того, що почали серійні велосипеди зі звичайними колесами комплектувати 32-ма спицями. Завдяки тому, що покупці пов'язували такі колеса з приналежністю до дорогих, високоякісним і рідкісним велосипедів, виробники не тільки економили на виробництві, а й вказували при продажу, що це велосипед поліпшеної версії.
Ці колеса мали помітно меншу міцність, ніж стандартні на 36 спиць, хоча для більшості покупців при використанні мали достатню міцність. З того часу подібні дії повторювалися неодноразово, кожен раз з все меншою кількістю спиць в колесі: 28, 24 і 16. І в черговий раз нове колесо підносили, як покращене.
На ділі, в більшості випадків такі колеса не дають переваги. При збільшенні відстані між спицями по обіду, необхідний більш міцний обід, щоб компенсувати це збільшення, а він виявляється більш важким. Відповідно такі колеса не можуть дати перевагу у вазі. Крім цього, в такому колесі натяг спиць має бути набагато більше, так як той же вага велосипедиста розподіляється на меншу кількість спиць.
При поломці спиці в такому колесі, воно відразу для їзди стає непридатним. Якщо потрібно гарна якість, то краще колеса з меншою кількістю спиць використовувати на передньому колесі, а на задньому з великим. Наприклад варіант 28-36 краще, ніж варіант 32-32.
З переднім колесом проблем набагато менше буває тому, що:
- на переднє колесо менше навантаження;
- у переднього колеса симетричний «парасольку»;
- переднє колесо не передає крутний момент (тобто не сприймається крутить навантаження), крім коліс з гальмівною втулкою.
Якщо на велосипеді, на передньому і задньому колесах однакову кількість спиць, то це означає, що або переднє колесо важче, ніж потрібно, або заднє колесо - слабкіше, ніж необхідно.
Шелдон Браун, Джон Аллен
Ще почитати на цю тему:
Хороші обода для велосипеда. Зараз обода виробляються методом екструзії - напіврозплавленому метал подають під тиском через отвір з формою поперечного перерізу обода. Отриманий профіль згортають кільцем ...
Несправності ободів велосипеда. Несправності ободів велосипеда, в основному виникають через великі механічних навантажень, прикладених до нього, несвоєчасної протягання спиць або при неправильній обтягуванні при спіцеваніі колеса ...
Підбір покришки до обода. В принципі, можна використовувати майже будь-яку комбінацію покришки і обода, у яких збігаються посадочні розміри. Але, з точки зору практичного використання ...
Розмір колеса велосипеда. Повний розмір велосипедного колеса - це діаметр обода, плюс товщина велосипедної шини. Одиницею вимірювання діаметра колеса велосипеда є ...
Колеса і шини для грунту. Коли колесо котиться по грунту, деформуються і грунт і шина. Через це збільшується сила опору коченню і відповідно додається даремно витрачена робота ...