У 70-ті роки минулого століття, будучи підлітком, як і багато моїх однолітків, мріяв про щось більш серйозне, ніж велосипед - про Мотовелосипеди або мотоциклі. Мрія збулася - в 1975 році, після закінчення 9-го класу, влаштувався під час літніх канікул вантажником в продовольчий магазин і заробив грошей на мопед. За 112 рублів придбав новеньку «Ригу-7» в московському магазині «Ковровец». Зараз цього магазину вже немає ... відкатав на «Ризі» два сезони, а потім «життя закрутило» - вступ до інституту, навчання, робота ...
Зараз вільного часу стало більше. Восени 2008 року «реанімував» мопед, встановивши на нього тільки що з'явилася в ті роки в російських магазинах так звану «китайську дешку». Правильно цей двигун називається F-50 і є подальшим розвитком модельного ряду радянських двигунів Д-4 - Д-8 для велосипедів і легких мопедів. Не знаю, купували китайці ліцензію на виробництво будь-якого двигуна серії «Д» або просто скопіювали багато його вузли, але, наприклад, кажуть, що кошик зчеплення з F-50 без проблем можна встановити на Д-6 і навпаки. Однак є у F-50 і суттєві відмінності від радянської «дешкі». Китайські інженери відмовилися від золотника в системі газорозподілу. Робочий об'єм двигуна збільшено до 48 куб. см в порівнянні з 45 куб. см у Д-4 - Д-8. Потужність також стала вище - 1,6л.с. (1,2 кВт). F-50 забезпечений дуже простим і надійним електронним запалюванням. Також слід зазначити, що F-50 продавався за вельми привабливою ціною. У 2008 році, коли я купував двигун, а точніше комплект для установки навелосіпед, він обійшовся мені в 4500 рублів. У комплект входив власне двигун, глушник, троси та ручки управління, бензобак, ведена зірка, кріплення, коротше все необхідне для установки F-50 на велосипед. Зараз в Росії ще в більшій кількості магазинів (зазвичай інтернет-магазинів) продається F-50 за цінами 4500 - 6500 рублів за комплект. У продажу з'явилася і модифікація цього двигуна з більшою кубатурою - F-80. Вона коштує трохи дорожче.
Але, повернемося до мого мопеду. Завдяки майже однаковим габаритам F-50 і Д-6, китайський двигун без проблем постало в раму «Риги-7».
Досвід експлуатації F-50 порадував. Мопед з китайським двигуном розганявся до 50 км / год і підтримував крейсерську швидкість близько 42 - 44 км / час.Без допомоги педалей вдавалося долати підйоми до 10 градусів. Напевно, хтось із тих, хто читає ці рядки поморщитися - «тихоход», «іграшка». Так, звичайно "тихоход», але мова-то йде про дешевий легкому мопеді, а не про літровому спортбайке. А куди я добирався на цій «іграшці», розповідається в гілці «мотопрогулкі». І ще, щодо швидкісних характеристик мого мопеда зауважу, що за документами максимальна конструктивна швидкість «Риги-7» з рідним двигуном Д-6 становила 40 км / час.Так що максимальна швидкість мопеда після установки китайського «серця» не надто суттєво, але все ж покращилися. Крім того, F-50 виявився вельми надійним двигуном. Працював стійко, без проблем заводився навіть при невеликих негативних температурах (мінус 2 - мінус 4 градуси Цельсія). А при більш низьких температурах я ніколи не їздив.
Здавалося б, все добре, володіючи надійним двигуном, катайся і радій. Але, як свербіж в руках - захотілося, щоб двигун став хоч трохи могутніше. Перше, що спало на думку, встановити свічку з більш довгою спідницею і за рахунок зменшення обсягу камери згоряння дещо збільшити ступінь стиснення. Всі знайомі, скільки-небудь розбираються в двигунах внутрішнього згоряння, відмовляли мене від цього кроку. Вони дружно стверджували, що зайві витки різьблення свічки стануть заростати нагаром, після чого свічку неможливо буде вигвинтити з головки циліндра без пошкодження різьблення головки. Незважаючи на подібні вмовляння, я обзавівся свічкою NGK 5111 BP7HS, а зайві півтора витка різьби на спідниці свічки видалив з допомогою знайомого токаря. На фотографії зліва «штатна» свічка F-50, праворуч - з подовженою спідницею після 3000 км пробігу.
З новою свічкою дещо зросла максимальна швидкість і мопед став швидше брати з места.Относітельно відкладення нагару - на фотографії видно, що деяка кількість світло-коричневого нагару є тільки на електродах і нижній частині спідниці. На бічній поверхні свічки (там, де була знята токарем різьблення) нагару практично немає.
Після зміни свічки вирішив зайнятися глушником. Штатний глушник, який закінчується близько педальної каретки, закидав маслом взуття та заднє колесо. Крім того, як відзначали багато власники F-50, штатний глушитель сильно «душить» двигун. Тому, замість штатного глушника була встановлена «сигара» від радянського двохшвидкісного мопеда.
Проблема газоотвода була вирішена. Маслом взуття та заднє колесо загажівать перестали. Складніше було з характеристиками потужності двигуна. Кілька зросла тяга «на низах». Максимальна швидкість виявилася трохи вищою, ніж зі штатним глушником, але нижче, ніж, якщо їхати з напіввідкритим глушником, бовтається на шпильках. (Було у мене один раз таке, коли прогоріла прокладка між патрубком глушника і циліндром). І ще, виникли проблеми стійкою роботою двигуна на оборотах холостого ходу. Заводився-то двигун як і раніше нормально, але, якщо під час їзди різко скинути «газ» і вимкнути зчеплення, двигун міг стихнути. Виникла думка, що при різкому скиданні оборотів відбувається закид повітряного фільтра горючою сумішшю. Тому, між карбюратором і воздухофильтра був встановлений саморобний проміжний патрубок.
Неприємне явище зникло, глухнути при скиданні оборотів двигун перестав. І, крім того, як-то швидше став відгукуватися на ручку «газу».
У фару мопеда вставив спайку з 18 світлодіодів. Харчування здійснюється від трьох пальчикових акумуляторів. Дорогу така фара висвітлює не дуже добре, але, все ж, робить мопед більш помітним в потоці транспортних засобів.
На мопеді встановлений велосипедний електричний звуковий сигнал.
Працює він від кнопки на рукоятці "газу".
Натиснувши на посилання: відео
можна побачити, як мій мопед їздить.
Поломки. Протягом перших 4000 кілометрів пробігу (для легкого мопеда це не так уже й мало!) Відбулися лише дві дріб'язкові поломки. Приблизно після 500 км пробігу прогоріла штатна прокладка між фланцями глушника і циліндра. Питання було вирішене за допомогою пароніту і високотемпературного герметика. А, приблизно після 3500 км, вирвало трос зчеплення з наконечника. Такі, з дозволу сказати, «проблеми» легко вирішуються за допомогою підручних засобів. Ось і я, за допомогою гвинта і гайки зафіксував трос і продовжив рух.
Приблизно після 4500 км замінив ланцюг і обидві зірки. Можна було ще користуватися, але знос був уже відчутний.
Після 4700 км пробігу відмовила свічка NGK. Замінив.
Рідні покришки 1975 року випуску витримали близько 5000 км. Як тільки побачив, що корд починає псуватися - замінив.
Поки все що відбулися поломки розцінюю як несуттєві. Так само, як і заміну зношених деталей (зірки, ланцюг, покришки). Їздити продовжую.
Вдалих всім мотопоездок!