Статті »Велосипед взимку. Як кататися на велосипеді взимку.

Катання на велосипеді взимку
Зимова екіпіровка
Велосипед для зими
Після катання взимку

Вам ніколи не доводилося, неквапом обганяючи лижників на велосипеді, ловити на собі здивовані погляди? Якщо доводилося, то ви вже знаєте, що зимове катання зовсім не схоже на звичайні весняно-літні покатушки, хоча б тому, що воно - зимове. Інша дорога, інша динаміка руху, інший одяг

Є, принаймні, 16 причин, чому взимку на байці краще!

Взимку немає комарів.
Сніг взимку набагато приємніше дощу влітку.
Скло, цвяхи, колючки і консервні банки взимку ховаються під сніг і не проколюють колеса.
Колоди присипаються снігом і перетворюються в горбки, а не в складні перешкоди, особливо, якщо ти тільки вчишся через них перестрибувати.
На м'якому снігу гума зношується набагато менше, ніж на жорсткому асфальті.
Взимку через велику кількість снігу байк дуже легко очищається від літньої бруду, зберігаючи велосипедистові багато часу.
Мороз взимку переноситься набагато легше, ніж спека влітку. З ним легше боротися шляхом збільшення темпу їзди. Влітку ж інтенсивна робота м'язів тільки погіршує ситуацію.
Взимку менше хочеться пити.
Жодна любляча дружина байкера не зможе відмовити в покупці дорогих дискових гальм, так як звичайні взимку гальмують дуже погано.
Падати на м'який сніг взимку набагато приємніше, ніж на твердий грунт влітку.
Якщо ж все-таки байкер вдариться взимку, то можна відразу прикласти до хворого місця холодний сніжок або крижинка, значно полегшуючи страждання.
Адреналіну в кров від їзди по снігу виділяється набагато більше, ніж при їзді по річної бруду.
Взимку в лісі гуляє менше народу, та й темніє швидше, а тому пішоходи істотно раніше повертаються додому, звільняючи байкеру стежки.
Взимку собаки бігають по снігу набагато гірше, ніж по літній траві і бруду.
Об'їжджати лижників набагато легше, ніж пішоходів, а середня швидкість їзди велосипеда по лижні приблизно в 2 рази вище аналогічної на лижах.
Взимку дуже легко можна почати «моржувати», просто катаючись по льоду річки або переїжджаючи через струмочки по обмерзлих містках без перил.

І це аж ніяк не всі переваги зими. Але є і видимі недоліки. Взимку неможливо довго кататися, хоча б через те, що холодно, а сіль, рясно покриває дороги взимку, за лічені тижні може знищити ваш байк, якщо ви не будете приймати ніяких захисних або профілактичних заходів.

Але не дарма кажуть, що «полювання пущі неволі», тим більше що люта війна з кучугурами, сніг, летить в обличчя, балансування на льоду, хрускіт шипів, вгризаються в лід, додають неабияку порцію адреналіну не гірше, ніж стрибки з трамплінів або спуск з гори в більш теплу пору року. Тому зимовий байк, як це не дивно звучить, відносно рідкісне, але все ж реальне і цілком припустиме явище в наших широтах.

Катання на велосипеді взимку

Зима в Росії - справжня, з морозом. Температура повітря може і не досягати горезвісних мінус 30 градусів за Цельсієм, коли навіть не всякий досвідчений лижник зважиться вийти з дому, а коливається десь в «розумних» межах від -5 до +5. Але навіть при такій температурі холод здатний заподіяти байкеру немало клопоту.
І яка зима без снігу? Якщо мова йде про російську зиму, то обов'язково буде сніг, та до того ж в силу різких коливань температури - це те замети в людський зріст, то рідка грязь, то присипаний снігом лід. А лід неминуче тягне за собою велику кількість солі на міських вулицях. І навіть в приміських лісах і парках взимку можна знайти на стежках сліди солі.
Що стосується спортивної специфіки зими, то зима - час для лиж, тому дуже часто на стежках лісопарків, крім звичайних людей з дітьми на санках, нерідко можна зустріти проносяться щосили ширину доріжки «гребеневим ходом» лижників. Такі спортсмени нерідко викликають невдоволення у пішоходів. Що ж тоді говорити про велосипедистів? Мало хто очікує побачити взимку в лісі дивака на велосипеді, тому, якщо велосипедист не будегранично уважним, можуть статися неприємні випадковості.
З огляду на ці та багато інших особливостей, стає зрозумілим, що зимову пору року висуває особливі вимоги до підготовки велосипеда, його зберігання, обслуговування, налаштування та комплектації. А в першу чергу - до самого байкеру. А тому розглянемо деякі деталі, здатні істотно полегшити життя любителю зимового катання на велосипеді. Це повинен знати кожен байкер, що катається взимку.

Зимова екіпіровка

Почнемо, мабуть, з того, що, катаючись взимку, необхідно особливо ретельно підбирати одяг. Природно, необхідно одягатися так, щоб не замерзнути, але, оскільки волога дуже швидко витягує тепло з тіла, не варто одягатися занадто жарко. Верхній одяг повинен бути достатньо вільної для того, щоб під неї можна було надіти захист і при цьому не заважати руху. Одночасно верхній одяг не повинна «парусити», потрапляючи при цьому в ланцюг і різні вузли велосипеда. Іноді, щоб уникнути цього, байкери підв'язують широкі штанини шнурками. Також необхідно передбачити захист від обмороження шкіри обличчя, вух і шиї (для цього існують спеціальні балаклави), поєднавши все це з окулярами і шоломом. Окрема проблема - захист кистей рук і ступень. Рукавички повинні не тільки забезпечувати захист від холоду (а пальці - одні з найбільш схильних до обмороження ділянок тіла), але і дозволяти легко керувати манеткамі. Дуже до речі возити з собою запасну пару рукавичок, а то і відразу дві. Рукавички для катання слід підбирати так, ніби на вулиці на 10-15 градусів холодніше ніж зараз. А запасні вовняні шкарпетки в зимовому катанні - це святе. Знову ж таки, краще возити з собою дві пари запасних шерстяних носок, - ви ж не збираєтеся впадати в предболезненное стан після кожної покатушки ...

Що стосується верхнього одягу, то досвідчені байкери одягаються «шарами». Так можна максимально точно регулювати температуру, знімаючи або надягаючи «шар». Якщо одягатися в три шари, то першим буде натільна синтетичне білизна з мембранної або полумембранной тканини (існує спеціальне термобілизна, комплект якого коштує в межах 1,5-3 тис руб). Бавовняна білизна небажано, так як бавовна вбирає і утримує вологу, через що людина починає швидко мерзнути. Другий шар розрахований саме на утеплення - це светр (або кілька светрів) з тканини на зразок флісу або полартека, хоча підійде і звичайна шерсть. Зверху третім шаром необхідно надіти продувається і дихаючу вітровку з Windstopper'а або будь-який інший, що не продувається тканини.
Взуття для зимового катання - окрема розмова. Спортивні туфлі під контактні педалі зазвичай не розраховані на холодну погоду, до того ж в контактних педалях є клямка, яка фіксує шип на черевиках, а при спробі покататися по заметах, вона дуже швидко забивається снігом, що заважає пристібатися і відстібатися від педалей. Крім того, це дуже незручно і навіть більш того - небезпечно, тому багато катаються в звичайних зимових черевиках або кросівках, відмовляючись від контактів. Природно, вибирається зручна і тепле взуття з неслизькою підошвою, найкраще - з рифленою. Існує варіант спеціальних утеплювачів взуття, бахіл, чохлів з матеріалу, який тримає тепло.
До речі, ви ж не збираєтеся їхати без шолома? Чим загрожує катання без шолома повинно бути і так вже досить ясно, тим більше, що тепер ви ризикуєте ударитися головою не тільки про грунт, а й про крижану поверхню, та й можливих небезпек на дорозі взимку теж додається. Катаючись взимку в шоломі, дуже не завадить одягнути підшоломник. Коли погода не надто холодна і немає сильного вітру, як підшоломник найкраще використовувати бандану, а коли на вулиці мороз, то бажано знайти що-небудь потепліше, наприклад, спортивну лижну шапочку з тонкої тканини. Щоб не мерзло особа, можна поєднати підшоломник зі спеціальною маскою з теплої тканини - балаклави.

Окуляри для зимового катання на велосипеді річ необхідна. Можна використовувати звичайні окуляри: вони врятують очі від снігу і летять гострих осколків льоду, а заодно від «сніжної сліпоти». При виборі окулярів слід обов'язково звернути увагу на те, щоб їх дужки були виготовлені не з металу, так як метал на морозі легко «приклеюється» до шкіри.

З одягом більш-менш ясно. Але одяг - це всього лише півсправи. Не менш жорсткі вимоги пред'являє зима і до вашого велосипеду.

Велосипед для зими

Байк при зниженій температурі поводиться неприродно: мастило густіє, перешкоджаючи нормальній роботі вузлів, густіє також і масло в амортизаторах, викликаючи неточну роботу. Перед холодами рекомендується замінити масло в амортизаторі на спеціальне - зимове (з низьким рівнем в'язкості), а якщо встановлені еластомери, то замінити їх на пружини, або встановити найм'якші з наявних. Повітряно-масляні або пружинно-масляні амортизатори взимку поводяться набагато краще пружинно-еластомерних. Але у повітряно-масляних вилок на холоді зменшується жорсткість, через те, що повітря при низькій температурі має властивість звужуватися, а значить, перед катанням є сенс підкачати трохи повітря.

Для зимових покатушек рекомендується використовувати спеціальні чохли, що прикривають робочу поверхню ніг, - гофри. Вони допоможуть уникнути псування надмірно слизького тефлонового покриття. Такі чохли можна купити практично в будь-якому велосипедному магазині.

І окремо про захист байка: якщо далеко від проїжджих доріг можна взагалі обійтися без крил, то на дорогах крила просто необхідні! І чим довше вони будуть (природно, в розумних межах), тим краще. Заднє крило має сенс наростити до передньої каретки. Нарощувати крила можна вирізавши відповідні «бризковики» з пластикових каністр.
Внаслідок активного налипання снігу на метал значно гірше працює механіка байка, а тому необхідно використовувати спеціальні холодо- і водостійкі мастила.

Швидкості перемикаються на порядок гірше, ніж в теплу пору року, частіше доводиться чистити і змащувати ланцюг. При зовсім тугому перемиканні швидкостей слід змастити троси, однак, необхідно враховувати, що мастило для «сорочок» повинна бути максимально рідка і холодостійка, щоб не замерзнути з тросом.

Обов'язково треба утримувати в порядку всі гумові ущільнювачі, що запобігають забрудненню. Особливо ця вимога відноситься до ущільнювачів на задньому перемикачі, який розташований найбільш низько і найбільше піддається впливу солі.
Слід звернути увагу на підшипники. Переберія всі вузли, які їх містять, а також гальма, якщо вони не гідравлічні, а звичайні V-brake.

Не варто забувати, що при терті об мокру поверхню гальмівні колодки стираються набагато швидше. А взимку обода будуть мокрими практично завжди. Так що не забувайте частіше оглядати і при необхідності регулювати гальма (в першу чергу це стосується, звичайно, V-brake'ов). У продажу можна знайти спеціальні колодки для мокрої погоди і снігу, які забезпечують більшу ефективність гальмування. Правда, такі колодки швидше стирають обода. Дискові гальма надійніші, так як їх робота мало залежить від навколишніх погодних умов, а тому велосипед, екіпірований дисковими гальмами, поводиться в умовах зими набагато «послушней».
Рама, як основа байка, заслуговує особливого ставлення. Алюмінієві рами стають крихкими на морозі, а карбонові чутливі до різкого перепаду температур. Дуже бажано перед тим, як винести велосипед на мороз, потримати його 10-15 хвилин в парадному під'їзді для звикання рами до низької температури. А після поїздки перш, ніж заносити байк в тепле приміщення, - почекати ще хвилин 10-15 (за цей час можна віником зчистити з нього весь бруд і сніг).
Сталеві і хромомолібденові рами схильні до корозії, особливо, при контакті з сіллю. Основними вогнищами корозії стають всілякі подряпини, вм'ятини і відколи. Їх треба зачистити, знежирити, загрунтувати і пофарбувати.
Різьбові з'єднання бажано покрити графітової змазкою. Ланцюг же варто змащувати нею тільки при дуже низьких температурах (близько -20, -30 градусів за Цельсієм; хоча мало ймовірно, що ви наважитеся кататися при мінус 30 :-)). Найкраще використовувати тефлонову мастило, причому наносити її тонким шаром, щоб вона не збирала на себе грязь. Врахуйте, що взимку ресурс ланцюга скорочується в 2-3 рази. Можна продовжити життя і ланцюги, і зірок, купивши три ланцюги і використовуючи їх «по колу». Тобто, ставите першу ланцюг, через два тижні (або місяць, в залежності від інтенсивності катання) другу, потім третю. Потім по другому колу. Втім, практика катати на трьох ланцюгах характерна не тільки для зими.
Більшість велокомпьютеров теж не розраховані на роботу при мінусовій температурі, як і більшість ліхтарів і фар. Елементи живлення на морозі сідають швидше, рідкокристалічні екрани повільно відтворюють інформацію. Не дивуйтеся, якщо перемикання функцій велокомпьютера відбувається з помітним подтормаживанием.

Ну а тепер про найцікавіше - про зимові покришки. Агресивні покришки з стирчать зубами шипів - предмет мрій кожного байкера взимку. При цьому ширина шин повинна відповідати рамі. Однак, варто зауважити, що шипи на покришках не обов'язково повинні бути металевими. Так, якщо в основному ви катаєтеся в лісі, то не має сенсу купувати шиповку, краще придбати злий гуму з яскраво вираженими гумовими шипами, типу Panaracer ICE SPIKER або Maxxis WET SCREAM. Ну а якщо ви бажаєте їздити по асфальту, і дивувати всіх автомобілістів встаючи в «stoppy» на льоду, то ваш вибір - шиповка Nokian (Extreme W296 або краще Hakka WXC-300, в них використовуються металеві шипи з побідитовими наконечниками, дуже стійкими до зносу ).

Слід змінити і тиск в шинах, воно повинне підбиратися індивідуально, виходячи із стилю і місця покатушек. Взагалі ж взимку їздять на трохи приспущених колесах.

Після катання взимку

У різних людей різне ставлення до гігієни. І у різних байкерів різні погляди на те, як чинити з байком після поїздок по снігу або по льоду. Одні просто чекають, щоб сніг відтанув сам, а потім витирають байк ганчіркою. Інші ж ставлять велосипед у ванну і миють під душем. Насправді небажано впадати в такі крайнощі, тим більше, що вони однаково шкідливі для вашого залізного коня.
Коли сніг тане сам, він просочується вже у вигляді води в різні важкодоступні місця і тягне з собою бруд разом з сіллю, які там і осядуть. Якщо ж мити байк у ванній, то вода потрапить в підшипники, втулки, тріскачку, що також веде до передчасної смерті цих вузлів.

У будь-якому випадку, варто дотримуватися наступних правил:

Ніколи не варто мити велосипед перед катанням, так як під час мийки в тросові приводи може потрапити вода і під час катання на вулиці замерзнути, що призведе до відмови працездатності системи перемикання.
Перед тим, як занести байк в тепле приміщення, краще залишити його на 10 хвилин в парадній кімнаті, і за цей час очистити з нього сніг і бруд віником.
Якщо ви каталися на велосипеді по лісі, і на ньому немає сольовий бруду, то досить буде протерти його насухо чистою ганчіркою. В іншому випадку його слід ретельно помити, найкраще з автошампунем.
Після будь-якої мийки велосипеда, його обов'язково треба змастити, щоб витіснити що залишилася в важкодоступних місцях воду і запобігти корозії. Зазвичай змащують ланцюг, сорочки та пружини перемикачів.
Непогано час від часу знімати покришки і камери, перевіряючи стан ободів зсередини. Це дуже важливо, тому що там має звичай накопичуватися сіль і бруд.

Тепер ви правильно одягнулися і підготували свій велосипед, а найголовніше, зрозуміли, що кататися на велосипеді взимку можна. Необхідно лише дотримуватися правил, описаних в цій статті.

І яка зима без снігу?
Що ж тоді говорити про велосипедистів?
До речі, ви ж не збираєтеся їхати без шолома?