Тестуємо перший український турінг Pride Rocx Tour . В цілому - велосипед сподобався. Тепер є на чому поїхати в кругосвітню подорож.
23 березня 2018 року, незважаючи на двометрові кучугури, тестуємо перший український турінг Pride Rocx Tour . Забігаючи вперед - велосипед сподобався, але читаючи огляд весь час пам'ятайте, що це спеціалізований велосипед для далекобійної велотуризму і не порівнюйте його з шосейники, МТБ-найнером або навіть гравійніком. Чому - спробуємо розкрити в цьому огляді.
Перед виїздом - гри з вагами. Сам велосипед важить 14 кг. Це хороший вагу, адже наприклад топовий турінг Genesis Tour de Fer 30 2018 за 2500 доларів важить 16,6 кг (правда вже з багажниками). Переднє колесо, завдяки антипрокольной гумі і невбиваним ободів, виходить 2890 грам. Для порівняння, колесо найнера, що стоїть вдвічі дешевше, важить 2390. Різниця - якраз у вазі шару, який захистить від будь-яких проколів.
Саме порівняння з найнером невипадково. Велотуристи, які будуть використовувати Pride Rocx Tour по піщаних ґрунтів, ще до огляду задавали питання: які колеса сюди влізуть? Відповідаємо - найнерскіе колеса 29 х 2,1 влазять легко. Залишається зазор, візуально схожий на те, що 29 х 2,3 також помістяться, але вже з мінімальними зазорами.
Ззаду зазори ще більше.
Перш, ніж повісити на велосипед багажник, шукаємо кріплення. Попереду збоку вилки є два, але ось в них стане не кожен багажник. Традиційного кріплення спереду на дропаутах немає, як немає і брейк-босів під вібрейки. Це відсікає близько половини моделей багажників, особливо старих. Втім, зараз в тренді сумки, та й сучасні передні багажники знайти не проблема . Ззаду всі потрібні кріплення є, але багажник потрібен «тільки під дискові гальма».
Спочатку спробуємо зрозуміти як велосипед поводиться без вантажу. Їдемо тестуватися на велику бруківку. Так, хребет дуже навіть на місці. Це радує, але з'являється побоювання - чи не буде великий занадто м'який при педалюванні або під вантажем.
Навантажуємо велосипед - трохи більше 20 кілограм назад і три вперед. Звичайно навантажити 60 було б ще цікавіше, але замети, мороз, зимова куртка як би шепочуть: «ну його нафіг, і так зійде». Навантажений велосипед «котить». Дуже часто, навантаживши MTB або шоссер, багато велосипедистів ловлять себе на думці, що натискання на педаль абсолютно не впливає на траєкторію завантаженого багажника, у якого свої плани. Але не так сталося. Задні пір'я не дозволяють велосипеду скручуватися, і з'їдати ефективність педалювання. Так, великий котить, натискаємо на педаль - їдемо вперед. Втулки і гума також прощають збільшення навантаження - вів їде відмінно і без проблем, як ніби доданого ваги і немає. Геометрія дуже стабільна - велосипед, як завантажений, так і порожній не гуляє, з траєкторії не йде, відмінно їде без рук.
Гальма на велосипеді - дуже крута модель з незалежним регулюванням підведення колодок, ротора з канавкою для відводу бруду і води, але ідеального гальмування варто чекати тільки після притирання гальмівних колодок.
Далекі відстань не можуть бути пройдені без комфорту. І він є. Задній трикутник за рахунок довгого пір'я дуже пристойно гасить вібрації. Гума також комфортна. А ось вилка жестковата, ймовірно інженери гналися за неубіваємостью. Сидіння також напрочуд приємно, хоча і не Brooks. Підстроювання "під себе" є. Кільця під виносом дозволяють кермо опустити. Підняти кермо теж можна, наприклад перевернувши винесення. Баран поставлений не шосейний, а «спеціальний туристичний».
Ну тут звичайно розрахунок на любителів нижнього хвата. До речі біля керма ще одна особливість, при аварійному спригіваніі з велосипеда, коліно не потрапляє в торець керма. Приємно, хоча і зрозуміло, що у кого-то антропометричні особливості інші, і може бути інакше. А ось що хотілося б до велосипеда додати, так це дублюючу гальмівну ручку для тих, хто любить проїхати тримаючись за горизонтальну частину керма.
Розрахунок трансмісії дозволяє перемикатися спереду досить рідко. Дві зірки 34х46 відмінно поєднуються з касетою 11х36. Недоліку не відчувається ні в гірку, ні з гори. Мікрорегулюванням положення перемикачів, при підстроювання, можна крутити прямо на ходу.
В цілому, цей класичний хромолевими турінг вийшов дуже цікавим. З зазорами найнера, добре котить під навантаженням, з продуманим рівнем комплектуючих:
- задня втулка на чотирьох промах,
- передня - на двох,
- міцні обода,
- задній перемикач з системою Shadow.
Навіть замок подседела під шестигранник, а не ексцентрик, дозволяє туристу не боятися, що пустотливі діти відгвинтять сідло під час стоянки, а кріплення під три подфляжніка в рамі просто просять перетнути Сахару. Так що тепер залишилося тільки придбати велосипед, отримати відпустку на роботі і подорож чекає!
Більше характеристик, фото і відгуків на сторінці велосипеда .
