tri.by - Триатлон в Білорусі

Стрічка новин | тренування | Мат. частина | Огляди екіпіровки | Харчування і Медицина | Звіти та інтерв'ю

01.01.2012 0:00:00

(Всі картинки клікабельні).

Скажіть, яка операція в ремонті або у роботі велосипеда найскладніша? Упевнений, більшість відповість - зібрати колесо. Деяким і в голову не прийде зібрати колеса - мовляв, простіше купити. Такі люди купують колеса і при поломки ободів. В цьому випадку ви втрачаєте головного - вибору. Ви купуєте колеса з тими втулками, спицями і ободами, які Вам запропонують, а не з тими, які Вам подобаються. Тим часом зібрати колесо не так вже й складно, крім цього, це дуже цікавий і творчий процес. У збірці колеса існує маса секретів, багато з яких складають "ноу-хау" веломеханікі. У цій статті Ви дізнаєтесь тільки про загальні принципи, за допомогою яких вже можна приступати до складання. Окремо скажемо про свехлёгкіе колеса типу CrossMax або SPIN. Все це робиться заради зменшення маси колеса на шкоду іншим властивостям - ресурсу, міцності, ціною, ремонтопридатності. Найраціональніше колесо поки зібрано з тангентние спиці набором.

Спочатку - трохи теорії. На колесо діють 3 види навантажень - бічні (так з'являються "вісімки"), радіальні ( "яйця") і крутильні, або моментні (при розгоні на провідному колесі і при гальмуванні дисковими гальмами). Крім цього, колесо піддається ударним навантаженням від дороги, які варто погасити. Тому колесо має бути міцним і в той же час пружним, щоб амортизувати удари. Всі ці властивості колесу надає так зване тангентние натяг спиць, коли вони йдуть як би по дотичній до деякої окружності з центром у втулці колеса. В цьому випадку спиці перетинаються один з одним, і звідси вираз "набір з хрестами". Колеса можуть збиратися в 1, 2, 3 і 4 хреста. Більше число хрестів не дає поліпшення властивостей колеса. Є також колеса, зібрані без хрестів, "сонечком". Це теж заради зменшення ваги - коротші спиці важать менше. Таке колесо жорсткіше, але не міцніше! А моментні навантаження воно зовсім не тримає. Тому не можна застосовувати радіальний набір на задньому колесі і при використанні дискових гальм. В крайньому випадку можна набрати без хрестів одну сторону колеса - протилежну диску або веденим зірочкам.

Як визначити, на скільки хрестів зібрано колесо? Дуже просто. Беремо будь-яку спицю на колесі і дивимося, скільки разів вона перетинається з іншими. Скільки перетинів - стільки і хрестів. Найбільш раціональний варіант - два або три хрести. Якщо набрати більше, то спиці як би накладаються один на одного, що створює певні складності при заміні окремих спиць. Крім цього, такі спиці притягують обід ні до фланця втулки, а до її центру, що створює складності при натягу спиць. При наборі в один хрест спиці працюють тільки попарно - зменшується міцність. Так можна зібрати переднє колесо.

Іноді можна зустріти колеса, спиці на яких переплетені між собою. Ніколи так не робіть! Такі колеса набагато менш міцні і їх дуже важко правити - тягнеш одну спицю, а з нею тягнеться інша, за нею третя і т. Д. Так робили ще в радянські часи, коли складно було дістати спиці необхідної довжини і доводилося щось вигадувати. Хтось вважав такі колеса модними ...

Тепер, щоб зрозуміти один одного, домовимося про те, що як називати. Ну, що таке обід, спиця і втулка, думаю, всі знають. Ось ще кілька визначень.

Фланець (розмовне - флянец) - то місце з отворами на корпусі втулки, куди вставляються спиці. Буває великий і маленький. З великим фланцем колесо міцніше. На втулці з кожного боку до одного фланця. Спицю можна вставляти зсередини, т. Е. Від середини втулки назовні, і зовні, відповідно, до середини втулки.

У спиці є з одного кінця капелюшок, з іншого - різьблення. Варто зауважити, що остання не нарізана, а накатана, тому зовнішній діаметр різьби більше діаметра спиці. Не намагайтеся дорізати різьблення, якщо її не вистачає! Краще пошукайте спицю коротший. (Існує спеціальний інструмент для накатки різьби на спицях, але часте його застосування фінансово невигідно через велику вартість робочих елементів - прим.) У спиць є основний розмір - довжина. Це відстань від кінця з різьбленням до вигину біля капелюшка. На кожній стороні колеса повинні бути спиці однакової довжини! (Це спірне твердження. Буває, що фланці з різних сторін втулки мають різний діаметр, можна зібрати ліву і праву сторони по-різному, з різним числом хрестів, та й при однаковій збірці і несиметричному парасолі багато механіки ставлять спиці, що відрізняються по довжині на 1 -2 мм на різні боки. Останній приклад застосування спиць різної довжини вважається невиправданим для більшості випадків - прим.) Якщо уважно подивитися на обід, то можна помітити, що отвори для спиць розташовані не на одній лінії, а як би в шаховому порядку. У ті отвори, які, наприклад, лівіше, вставляються спиці лівого фланця - вийде ліва сторона колеса, в ті, що правіше, відповідно, вставляються спиці правого фланця - вийде права сторона. На кожній стороні завжди однакове парне число спиць, але може бути різне число хрестів.

Дуже важливе поняття - парасольку. Парасолька є у кожного колеса. Іноді зустрічається фраза "прибрати парасольку" позбавлена ​​будь-якого сенсу. Відстань між фланцями втулки більше відстані, на яке рознесені отвори в ободі. Тому спиці кожної сторони не лежать в одній площині, а водночас були б на поверхні якогось конуса з вершиною в центрі втулки і при певному уяві нагадують спиці звичайного парасольки, під яким Ви ховатися від дощу. Парасолька у колеса може бути великим або маленьким, симетричним або несиметричним. Якщо втулка щодо широка, то парасольку великий, якщо на втулці варто дискові гальма або шестерінки (на задньому колесі), то парасольку вийде несиметричний - з того боку, де нічого немає, він буде більше. Колесо з великим парасолькою краще тримає бічні навантаження. Зараз з'явилися обода "зі зміщеним центром" - наприклад, Ritchey OCR. Такі обода дозволяють зробити парасольку на втулці з шестерінками або дисковим гальмом майже симетричним, завдяки чому бічна міцність обода в ліву і праву сторону вирівнюється.

Також не варто забувати і про число спиць, на яку розраховані обід і втулка. Природно, вони повинні бути на одне і те ж число спиць. Про обід кажуть, що він "на стільки-то дірок". Ось приклад: "Мені, будь ласка, Mavic на 32 діри і якусь передню втулку до нього". Зрозуміло, що продавець дасть втулку з 32 отворами (з кожного боку по 16). Найчастіше зустрічаються колеса з 32 або 36 спицями, на ВМХ не рідкість 48, на шосейних велосипедах - 28, а то і 24 і навіть 16. Чим більше спиць, тим міцніше колесо, чим менше, тим воно легше. Число спиць завжди кратно чотирьом.

Тепер кілька слів про ободах. Їх зараз існує велика кількість. У обода, крім числа дірок, є ще два параметри - посадковий діаметр і посадкова ширина.

Посадковий діаметр - це діаметр тієї окружності, на яку сідає покришка. Природно, у покришки повинен бути точно такий же посадковий діаметр. Наприклад, у коліс 26 "посадковий діаметр дорівнює 559 мм.

Посадкова ширина, частіше її називають просто шириною - це внутрішня ширина обода. Широкі обода важче, але вони краще протистоять боковим навантаженням. Якщо на обід написано 19-559, значить, що ширина обода 19 мм, а посадковий діаметр дорівнює 559 мм. "Широкі" обода починаються десь з 22 мм. (Не плутати з габаритної, зовнішньої шириною обода - вона в розмірності обода не позначав - прим.)

Обода бувають різних типів - "одинарні", "двохстінні" або "подвійні". Що це означає? Ці вирази відносяться до перетину ободів. Одинарні обода не мають внутрішніх порожнин і катаються з однієї смуги металу. До речі, якщо збирати колесо на такому обіді, то під ніпеля бажано підкладати шайби, особливо якщо обід НЕ пістонірованниє. Подвійні обода мають трубчастий перетин з внутрішньою порожниною. Також ці обода можуть мати складний внутрішній профіль з додатковими перегородками.

Одинарні обода самі неміцні (але і найдешевші). Також обода бувають "високі" і "низькі". Ці слова належать до висоти профілю обода. Одинарні обода завжди низькі. Високий обід в перерізі схожий на трикутник. Такі обода добре протистоять радіальним навантаженням, але збирати колесо з такими ободами складніше. Для високих ободів знадобиться камера з довгим соском! Інакше колесо ви не накачаєте. Іноді можна зустріти в продажу спеціальний подовжувач для соска. Одночасно високими і широкими обода практично не бувають. Вважається, що високі обода мають кращу аеродинаміку, тому іноді їх називають "аеродинамічними".

Варто звернути увагу на гальмівну поверхню ободів - вона проходить по краю обода. По ній працюють гальмівні колодки. Чим ця поверхня ширше, тим краще - менше шансів, що колодка (або її частина) потрапить повз обіду або, того гірше, по покришці. Особливо це важливо, якщо використовуються великі, масивні гальмівні колодки. Іноді гальмівна поверхня покривається спеціальним керамічним напиленням, що оберігає обода від передчасного протирання гальмівними колодками. Такі обода в назві, як правило, мають слово Ceramic. Якщо у Вас стоять дискові гальма, то гальмівна поверхню Вам, природно, не потрібна. Для дискових гальм існують свої обода без гальмівної поверхні, що носять позначення Disc. З дисками можна використовувати будь-які обода, з ободнимі гальмами - тільки призначені для цього і ні в якому разі не дискові.

В отворах для спиць в ободі можуть перебувати спеціальні латунні вставки, іменовані пістонами. Відповідно такі обода називаються пістонірованнимі. Спиці в таких ободах тримаються краще. Пістонірованіе буває одинарне і подвійне - у подвійних ободів пістон може кріпитися відразу в двох стінках обода.

Тепер про спицях. Найдешевші - з недорогої сталі з цинковим покриттям. Такі майже не блищать, а через сезон-другий стають матово-бурого кольору. Дорожчі спиці нікелюється. Вони будуть блищати, але якщо покриття здерти, то спиця буде іржавіти. Вельми модні анодовані чорні матові спиці. На них бруд не видно, вони стильно виглядають з чорними ободами і втулками, але коштують ці спиці в середньому в два рази дорожче блискучих. Існує і своєрідна підробка під ці спиці - фарбовані в чорний колір дешеві спиці. На них нерідко збирають колеса недорогих велосипедів. Анодіровка від фарби легко відрізнити - фарбовані спиці мають більш насичений і матовий колір, до того ж легко дряпаються. У анодируваних покриття акуратніше, рівніше і колір більш "глибокий".

Хороше рішення - нержавіючі спиці, які робляться з неіржавіючих сортів стали. Такі спиці легко відрізнити - їх "не бере" магніт. Іноді спиці роблять з титану. Алюмінієві спиці - екзотика, практично не зустрічається.

Також спиці бувають різного перетину. Найпростіші - постійного діаметра - 1,8 або 2 мм. Тонше - легше, товще - міцніше (при інших рівних, зрозуміло). Нерідко зустрічаються тягнені спиці змінного перерізу - у кінців 2 мм, в середині - 1,8. Дуже вдалий компроміс між вагою і міцністю! Є варіант і "1,8-1,5-1,5" - спиці ще більш легкі, але міцність їх помітно нижче. Іноді зустрічаються плоскі каплевидні спиці, в перерізі схожі на мініатюрне крило літака. Це робиться для кращої аеродинаміки. Міцність таких спиць нижче, а ціна досить висока. Ніпеля. Хороші спиці завжди продаються з ніпелями. (Якщо їх не "розділили" в магазині). Різьба на імпортних спицях скрізь однакова, у вітчизняних є 2 типу - дорожня і гоночна. Всі три різьблення невзаємозамінні. Ніпеля виготовляються з латуні і нікелюється. Іноді зустрічаються алюмінієві ніпеля, анодовані в будь-які кольори. Вони помітно легше (рази в два) і досить недешеві. Також ниппеля бувають короткі і довгі. Останні можуть виручити, якщо Ваші спиці закороткі або стінки обода занадто товсті. Ось основна інформація про колесах, яка дозволить Вам вибрати саме те, що потрібно.

Тепер можна приступати до складання колеса. Отже, для нас будуть потрібні: Викрутка зі зручною ручкою, Хороший ключ для спиць (обов'язково із захопленням трьох граней).

Є кілька способів спицовка колеса:

А. 1. По-перше, визначитеся, на скільки хрестів збирати колесо. Беремо втулку і вставляємо зсередини одну спицю. Через N отворів вже зовні вставляємо іншу спицю. N залежить від того, на скільки хрестів Ви збираєте колесо:

Колесо з 48 спиць зазвичай збирається в 5 хрестів, з 40 спиць - в 4 хреста, з 36 спиць - в 4 або 3 хреста, з 32 спиць - в 3 хреста, з 28 або 24 спиць - в 2 хреста.

Число хрестів

1 2 3 4 5 Число N 0 2 4 6 8

2. Знаходимо на ободі місце стику і два сусідніх отвори, що відносяться до однієї сторони (між ними стик).

3. перехрещуються вставлені у втулку спиці так, щоб та, що була вставлена ​​зовні, виявилася знову ж зовні, аналогічно - та, що була вставлена ​​зсередини.

4. Вставляємо ці спиці в відмічені отвори обода і нагвинчуємо на них ніпеля на 3 ... 4 обороту.

5. Шукаємо сусідні отвори, які стосуються іншій стороні обода і знаходяться по різні боки від стику.

6. Отвори у фланцях втулки зміщені відносно один одного на півкроку. Якщо знайдені раніше отвори знаходяться, припустимо, правіше тих, в які ми вставили спиці, то, відповідно, на втулці шукаються отвори, зміщені на півкроку в ту ж сторону. У ці отвори вставляються спиці, перехрещуються і вставляються в обід так само, як і на іншій стороні колеса. На спиці нагвинчуються ніпеля.

7. На будь-якій стороні берете спицю, вставлену зовні, і через один отвір від неї вставляєте наступну. Від вже вставленої спиці на ободі відраховуєте 3 отвори (вважаються всі отвори) і в четвертому вставляєте спицю і нагвинчують на неї ніпель.

8. Аналогічно вставляєте інші спиці на цій стороні (тільки ті, що зовні!)

9. Переходимо на іншу сторону і з нею проробляємо те ж саме. Можливо, ніпеля вже доведеться нагвинчувати викруткою.

10. Настала черга спиць, які вставляються зсередини. Спочатку одна сторона, потім інша. Як бачите, вже вставлені спиці заважають не дуже сильно. Спробуйте вставити спицю зовні!

11. Якщо все вийшло, Вам пощастило. Залишилося приблизно 2/3 роботи - виправити колесо. Про це - трохи нижче, а спочатку - Що робити, якщо щось не збирається.

1. Спиці не вистачає. Все дотяглися до обіду, а ця - ні.

а) А чи туди Ви її тягнете? У той чи отвір? Добре б подивитися на вже готове колесо.

б) Вже вставлені спиці вилізли і зачепилися краями ніпелів за краї отворів в обід. Вставте ніпеля в отвори до упору.

в) Може, Ви занадто глибоко нагвинтивши ниппеля? Відпустіть все ніпеля на 1 ... 2 обороту

г) Може, спиці короткі? Спробуйте зібрати колесо (або тільки одну його сторону, якщо зонт буде несиметричний) на менше число хрестів (ту сторону, де парасольку буде більше), або замінити всі ніпеля на довгі

д) Нічого не допомагає? На жаль, медицина тут безсила - зверніться до фахівця.

2. Все зібрав, а спиці сильно стирчать з обода

а) А все туди вставлено? Перевірте ще раз.

б) Напевно, спиці довгі. Спробуйте зібрати колесо (або тільки одну сторону - див. Вище) на більшу кількість хрестів.

в) На худий кінець, підкладіть під кожен ніпель по шайбі (діаметр отвору в ній 4 мм).

г) Якщо нічого не допомагає, проконсультуйтеся у веломеханікі. Гірше не буде. Тепер, надёюсь, все зібралося. Приступаємо до виправлення колеса. Для цієї мети не завадив би верстат, який можна попросити у друга, якщо він таким володіє. Якщо ні - не біда, можна використовувати власний байк.

Далі все спиці затягуються на однакове число обертів. Як визначити, наскільки? Подивіться на кінець спиці зовні обода (не там, де покришка). Якщо різьблення на спиці ще не повністю пішла в ніпель, то про це можна судити за кількістю залишилися ниток різьблення. Якщо різьблення не видно, то треба орієнтуватися по торця спиці (це треба дивитися всередині обода, де буде покришка). Варіантів два. Перший - торець спиці повинен бути врівень з пропилом ніпеля. Другий - наскільки можна ще довернуть ніпель викруткою, якщо торець спиці ще не виліз з ніпеля, або наскільки можна ще довернуть ніпель ключем, якщо спиця вже стирчить з нього. (Увага! Якщо спиці вже стирчить більше, ніж на 3 ... 4 нитки, то, швидше за все, вони занадто довгі.) У заднього колеса або у дискового гальма необхідно простежити за «парасолькою» - він буде несиметричним. Спочатку з того боку, де парасольку треба збільшити, все спиці відпускаються на 1 оборот. Потім з іншого боку спиці на цей же оборот затягуються. Загальне правило таке: обід повинен бути строго по центру рами. Відпускаючи одні і натягуючи інші спиці, правимо яйця і вісімки.

"Вісімка" - бічне Бітті колеса. Назву получил через ті, что обід колеса з вісімкою опісує характерну траєкторію. Віправляється таким чином. Если обід "Пішов", например, вліво, то:
1. Віявляються місця качана и кінця вісімкі и ее максимуму за помощью бічніх упорів верстата. Якщо його немає, то упори з успіхом замінять гальмівні колодки (з дисками це, природно, не вийде).
2. Спиці з лівого боку послаблюються, з правого - натягуються, причому чим ближче до максимуму вісімки - тим сильніше. Як правило, достатньо максимум двох-трьох оборотів ніпелів.
3. Знову виявляються вісімки за допомогою бічних упорів (гальмівних колодок) та процедура повторюється.

Увага: не захоплюйтеся занадто сильним натягуванням спиць, т. К. Вони можуть лопнути. Можна тільки послаблювати або тільки натягувати відповідні спиці.

"Яйце" - радіальне биття колеса, свою назву отримало тому, що форма такого обода віддалено нагадує яйце або еліпс. "Яйця" виправляти складніше, ніж вісімки.

Увага: "Ями" на ободах, отримані в результаті сильних ударів, спицями виправити не можна, їх необхідно попередньо витягнути відповідним інструментом. Виправляються яйця так:
1. Виявляються початок і кінець "яйця" - ту ділянку обода, "пік" якого зачіпає за упор верстата - зазвичай трохи менше половини окружності обода. Знову ж таки, якщо верстата немає, то замість упору можна використовувати гальмівні колодки, олівець, викрутку, які притискаються рукою до рами. Початок і кінець яйця можна помітити фломастером прямо на ободі. У нового обода яйця бути не повинно! (В крайньому випадку 1 ... 2 мм)
2. Всі спиці у "яйця" натягуються, причому біля "піку" - сильніше. Виправляти яйце необхідно поетапно, за 1 прохід повертаючи ніпеля не більше, ніж на 1 оборот, після чого знаходиться початок і кінець нового яйця, і процедура повторюється.

Після редагування колеса його необхідно обжати. Колесо кладеться на підлогу, руками потрібно впертися в протилежні краю обода і сильно притиснути його до підлоги, прагнучи як би скласти колесо. Пролунають характерні тренькает звуки - це розпрямляються спиці. Після чого колесо провертається на 90 градусів і знову притискається. Перевернувши колесо іншою стороною, повторіть процедуру. Після обтиску колесо потрібно ще раз правити. По-хорошому, це треба повторити 3 ... 4 рази.

Ну от і все. Колесо готове. Якщо у Вас одинарний обід, то спиляєте стирчать хвости спиць, щоб вони не проткнули камеру. Залишилося одягнути обідні стрічки - фліппер (в крайньому випадку зійде 2 ... 3 шари ізоляційної стрічки) і сбортіровать покришку. Через 150 ... 200 км пробігу поправте вісімки - колесо до цього часу обожмётся остаточно.