Порівняльний тест Mitsubishi Pajero Sport і Toyota Land Cruiser Prado. Претендент з села

  1. Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)
  2. Фотобонус

Після того як компанія Mitsubishi припинила роботи над п'ятим поколінням Pajero, середньорозмірний Pajero Sport - його вічний ведений - несподівано для себе опинився новим позашляховим флагманом «Митсу». Але чи готовий він до цієї відповідальної ролі, особливо в суперництві з таким грізним конкурентом, як Toyota Land Cruiser Prado?

Флагман? Ну так - який є. Іншого Mitsubishi запропонувати не може, а з огляду на нинішні відносини з альянсом Renault-Nissan, невідомо, чи зможе в майбутньому. Було б смішно виставляти Pajero Sport III проти «двохсотого» Toyota Land Cruiser, адже навіть Pajero IV до нього дотягував хіба що за габаритами. У нинішнього «Спорту» інші амбіції - він пристрасть як хоче стати серйозною альтернативою Прадо, і дещо для цього у нього є. Погляньте на передню частину, що виблискує хромом в кращих традиціях японського дизайну - «динамічний щит» імені Цунехіро кунімоті виглядає явно свіже «китової пасти» Prado. Солідний профіль Pajero Sport з високою бічною лінією, спрямованою до неба за задніми вікнами, створює враження більшої, ніж у конкурента, довжини і бази, хоча насправді це не так. МПС найдовша на 5 міліметрів (4785 мм / 4780 мм), а базою перевершує Прадо лише на 10 міліметрів (2800 мм / 2790 мм). До того ж, незважаючи на видиму «широкозадий», Mitsubishi вже Тойоти на цілих 70 міліметрів (1815 мм / тисячі вісімсот вісімдесят п'ять мм).

До того ж, незважаючи на видиму «широкозадий», Mitsubishi вже Тойоти на цілих 70 міліметрів (1815 мм / тисячі вісімсот вісімдесят п'ять мм)

Mitsubishi Pajero Sport третього покоління - більше не сільський неотесаний простак. Передок, вирішене в новій концепції «динамічного щита», виглядає не менш солідно, ніж товсті вертикальні планки решітки радіатора Toyota Land Cruiser Prado і так же сліпить очі великою кількістю хрому

Зміна поколінь наздогнала Pajero Sport в ті страшні часи, коли вітчизняний автомобільний ринок впав разом з рублем, і тільки зараз почав несміливо підніматися. Обачні японці в такій ситуації не поспішають балувати російських дилерів різноманітністю комплектацій, до того ж в Калузі ці позашляховики більше не збирають, вони пливуть до нас з Таїланду, і поки тільки з одним бензиновим двигуном.

Простенькі задні ліхтарі Prado не витримують порівняння з монументальними світловими приладами Pajero Sport. Дизайнерам Митсу, схоже, дуже сподобалися ліхтарі Volvo XC70, тому вони взяли їх за зразок і ... перевернули

Дістався "Спорту» від колишнього покоління, трохи модернізований 3,0-літровий V6 з індексом 6В31 потужністю 209 к.с. при 6000 об / хв розвиває тягу в 279 Нм при 4000 об / хв, і прямого суперника в моторному лінійці Prado не має. «Молодший» 2,7-літровий 4-циліндровий бензиновий мотор тойотовского позашляховика слабенький - всього 163 л.с. і 246 Нм крутного моменту, а «старший», 4,0-літровий V6, значно перевершує суперника за всіма статтями - в його «стаді» 282 «коні», тяга - 387 Нм при 4400 об / хв. Проте ми взяли для порівняння саме його, і не прогадали: "Спорт" виявився гідним суперником Прадо з топовим мотором.

4,0-літровий Toyota Land Cruiser Prado раптовий і поривчастий. Він розганяється дуже швидко, але АКПП дратує задумою і, як наслідок, помітними ривками при переходах в режимі «драйв». З усіх пар двигунів і коробок, доступних для Prado, ця - сама незлагідна

Про те, що ви любите запалити і не шкодуєте грошей на бензин, повинні знати всі, та й ви самі ніколи не зможете про це забути. Грозний, добре налаштований звук вихлопу 4,0-літрового Toyota Land Cruiser Prado чути кожному пішоходу. Всередині від нього теж нікуди не дітися: сплачено - отримаєте! Разом з ефектом несподіванки, який створює ледачий 6-ступінчастий "автомат", який посилає «Прадик» з місця в кар'єр як би раптово прокинувшись, інтенсивний розгін перетворюється в захоплюючий атракціон, який, правда, набридає так швидко, що майже відразу вчишся не тиснути на газ без крайньої необхідності. Переклад селектора АКПП в спортивний режим змушує стрілку тахометра стрибнути вгору на тисячу оборотів, і «Крузак» стає помітно спритнішим в реакціях, проте остаточно подолати задума коробки вдається, лише перейшовши на «ручне» управління.

3,0-літровий мотор Mitsubishi Pajero Sport дуже дружний зі своїм «автоматом». На старті і при інтенсивному розгоні затримок, в порівнянні з Prado, майже не відчувається, прискорення рівне і впевнене. Незважаючи на трисекундній відставання в паспортної динаміці, «Спорт» відчувається трохи швидшим автомобілем

Після Прадо 8-ступінчастий "автомат" Mitsubishi Pajero Sport здається ідеалом чуйності - практично ніякого запізнювання, майже не відчувається момент переходу на наступну передачу, при цьому розганяється «Митсу» дуже бадьоро. За відчуттями - нітрохи не гірше Прадо, хоча за паспортними даними відстає від конкурента майже на три секунди (11,7 сек. / 8,8 сек.). Автоматична трансмісія Pajero Sport не вимагає «батога», і хоча за його кермом видніються «пелюстки» ручного режиму перемикання передач, користуватися ними не хочеться.

На грунтовці нинішній Pajero Sport поводиться набагато більш слухняним і м'якше колишнього покоління. Навіть на дуже великих швидкостях його не треба відловлювати по усій ширині дороги, підвіска слухняно відпрацьовує дуже серйозні нерівності. Prado більш комфортний, проте через м'якість кілька страждає керованість - в порівнянні з MPS він трохи більше хиткий в поворотах і сильніше розгойдується на «хвилях»

Підвіска Тойоти м'яка - ви як би парите над дорогою, а будь-які нерівності відгукуються лише легким погойдуванням. Амортизатори можна перевести з комфортного в спортивний режим, але напис «Sport» над важелем видає бажане за дійсне. Насправді підвіска переходить з положення «водяний матрац» ​​в положення «звичайний диван» - комфорт екіпажу для Прадо набагато важливіше спортивної жорсткості. Дивно, але така поважність не озивається страшними поперечними нахилами при різких маневрах, асфальтові хвилі не призводять до сильної розгойдування, а в колії Prado коштує як влитий. В Паджеро амортизатори не регулюються. Кермо важче тойотовского, зате гостріше реагує на керуючі дії, крен менше. «Митсу» також майже не реагує на колію. Длинноходная, але при цьому дуже зібрана підвіска не витрушує душу, проте вельми дохідливо передає інформацію про стан дорожнього полотна. Варто було б уточнити, який вид спорту мали на увазі, коли додавали приставку «Sport» до назви модель. Схоже, щось досить жорстке, але вже не американський футбол, як в попередньому поколінні, а більш цивілізоване регбі.

Toyota Land Cruiser Prado має постійний повний привід з міжосьовим диференціалом Torsen (із можливістю 100% блокування міжосьового диференціала) і двоступеневої роздавальної коробкою з знижує поряд в трансмісії. Жорстка блокування заднього міжколісного диференціала і більшість позашляхових електронних допоміжних систем встановлюються опціонально за доплату

Чим далі від асфальту, тим більше впевненості вселяє в водія Pajero Sport. У порівнянні з попередником він став відчутно м'якше. Кермо не виривається з рук на вибоїнах, автомобіль не скаче по усій ширині грейдера, навіть коли «втопить» гашетку на повну. Якийсь натяк на комфорт зберігається при абсолютно божевільних швидкостях - на спідометрі 170 км / год, а речі в салоні ще не роблять польотів до стелі. Підвіска, яка здавалася жестковатой на міських «лежачих поліцейських», виходить на робочий режим, майже без розкачки відпрацьовує хвилі, пружно проходить глибокі ями і вибоїни - повна вседозволеність. Prado, незважаючи на пафосну «преміальність», теж справжній боєць і не відстає від Pajero Sport. Так, саме «не відстає», а не «перевершує» - бажання догодити власнику, пом'якшити важку долю сучасного міського джипера, раптово опинився один на один з ґрунтовкою, призводить до розгойдування на великих швидкостях і хиткості в швидких поворотах. Кермо, в порівнянні з Pajero Sport, здається позбавленим зворотного зв'язку. Якщо на Pajero швидка їзда по грунту доставляє майже раллійноє задоволення, то Prado, не перешкоджаючи бажанням поганяти, все ж ні-ні, та й натякне - непогано б стати розсудливим.

Mitsubishi Pajero Sport третього покоління отримав модифіковану трансмісію Super Select II. Замість муфти, як у Pajero IV, вона оснащена міжосьовим диференціалом Torsen. На відміну від звичайного тойотовского «фул-тайму», в Pajero Sport можна відключати передню вісь на хорошій дорозі для економії палива і так само, як в Prado, використовувати повний привід без обмежень в режимі Full Time. Блокування заднього міжколісного диференціала і повний набір позашляхової електроніки поставляються вже в базовій комплектації

Детальне порівняння характеристик геометричній прохідності не виявляється визначають відмінностей. Кути в'їзди, з'їзду і рампи Toyota Land Cruiser Prado становлять 32, 22 і 25 градусів, у Mitsubishi Pajero Sport - 30, 24,2 і 23,1 градуса. Кліренс трохи більше у «Митсу» - 218 мм проти 215 мм в Тойоти, а глибина подоланого броду однакова - 700 мм. Зміст міцного незабарвленого пластика в бамперах теж майже дорівнює і, на жаль, прагне до нуля - незважаючи на відмінності в дизайні, ремонтувати красиві звіси обох позашляховиків в разі пошкодження в колії влетить в копієчку. Утім, обламати їх ще треба зуміти - передні бампери що у Toyota, що у Mitsubishi знаходяться вище штатних металевих захистів двигунів, а задні підносяться над запасками. Так що в колії позашляховики «сідають» перш за все на днище, залишаючи всю цю красу неушкодженою. Більше шансів «пошкребти пузом» у Прадо - нижче рівня рами звисає поперечна балка, на якій закріплені вузли трансмісії. Паджеро Спорт може похвалитися більш рівним дном, до того ж металева захисна «лижа» не тільки закриває всі життєво важливі органи, а й менше, ніж поперечина Тойоти, чіпляється за грунт.

Вперше сів за кермо позашляховика виробники сьогодні не залишають жодних шансів увібрати ази позашляхової науки. Замість цього вони пропонують покластися на армію електронних помічників, і армія ця набагато могутніше у Тойоти. Prado має в своєму арсеналі Crawl Control - системи так званого «позашляхового круїз-контролю», яка дозволяє виставити комфортну швидкість від 1 до 9 км / год і рухатися по будь-яким байраках, не відволікаючись на роботу газом. В наявності і Multi Terrain Select - набір «пресетів» для подолання різних типів бездоріжжя. «Прадовскій» MTS має налаштування «Бруд і пісок», «Гравій», «Купини», «Камені і бруд» і просто «Камені». Ці програми, як і в будь-який інший подібної системи, відрізняються ступенем допустимої пробуксовки і тим, як «прикушує» протівобуксовочная система гальмівні диски, перекидаючи крутний момент на потрібне колесо. Не варто дивуватися відсутності актуального для Росії снігу в наборі попередніх: замість нього вибирайте ту, що найближче по зчіпних властивостях грунту - «Бруд і пісок». Можливості «Митсу» скромніше (всього три режими - «Пісок», «Гравій», «Бруд / сніг») і зрозуміло чому - для Mitsubishi це хоч і вдалий, але все ж перший досвід прицільного позашляхового програмування. «Позашляховий круїзу» у «Митсу» немає, а ось допомога при спуску з пагорба, як і у конкурента, немає.

Який би витонченої не була сучасна оффроуд-електроніка, цілком замінити напрацьоване досвідом «почуття грунту» вона поки не здатна. Однак у обох позашляховиків вона досить хороша, щоб і в простому автоматичному режимі справлятися з нескладним вивішуванням і брудом.

Не менш важливим є в оффроуда хороший огляд - «зір» відеокамер Тойоти відмінне. Правда, щоб на екрані з'явилися направляючі з передньої камери, доведеться переключитися на знижену передачу, тоді можна буде вибрати і інші варіанти огляду, приміром, вперед і убік. Pajero Sport також оснащений чотирма камерами, і картинка з них ще краще - є «вид зверху», а напрямні лінії на екрані легше для сприйняття.

Задня підвіска Prado має пневмобаллона, але призначені вони, перш за все, для компенсації навантаження, особливо при буксируванні причепа. Єдине, чим задня пневмопідвіска може допомогти на бездоріжжі - «отлепить» від грунту запаску. Кліренс мостового автомобіля вона не збільшить.

Дорогі TLC Prado мають систему KDSS - кінетичної стабілізації підвіски. Активний стабілізатор поперечної стійкості, який на асфальті бореться з креном, відключається на бездоріжжі, що дозволяє домогтися максимального ходу підвіски

Pajero Sport і Prado - позашляховики класичної школи, їхні прадіди створювалися в ті часи, коли перш за все цінувалася простота і надійність, і вони залишили «онукам» хороший спадок - роздавальні коробки зі знижувальним поруч у трансмісії і стовідсоткові блокування міжколісних диференціалів заднього моста. Так що обидва конкурента не можуть поскаржитися на брак тяги. Правда, Pajero Sport отримав у спадок і дуже повільні приводи включення передка, зниженої передачі і блокувань. У Prado приводи спрацьовують набагато швидше.

Електроприводи підключення передньої осі, включення понижувальної передачі і блокування заднього моста у Mitsubishi Pajero Sport дуже повільні - ця особливість, на жаль, передалася від попереднього покоління, тому позашляховий арсенал потрібно підключати заздалегідь

На однакових покришках Toyota Land Cruiser Prado і Mitsubishi Pajero Sport мають рівну прохідність. Різниця в 50-100 метрів, якщо доведеться бігти за трактором, значення не має. Попередній Pajero Sport в цьому відношенні теж не відставав від суперника, але сьогоднішній змагається з молодшим «Крузаком» зовсім в іншому - в солідності, і, незважаючи на революцію в обробці, все одно програє, хоч і не так багато, як раніше. Подивіться на «монумент» центральної консолі Прадо - дерево, лак, «крутилки» налаштувань клімату і медіасистеми з благородним зусиллям, зверху підносяться дефлектори. Знизу, на тунелі, потужний селектор «автомата». Не менш монументальний і кермо, а спідометр з тахометром в «приборке» прибрані в «колодязі». Приладова панель Pajero Sport набагато простіше, центральна консоль нехитра, а ряд не дуже акуратних кнопок внизу виглядає незграбно. Зате центральний тунель хороший - компактний селектор АКПП, великі, зручні підсклянники, а замість громіздкого механічного важеля ручної гальма - невелика клавіша «електроручніка».

Хоча передні крісла Тойоти не володіють настільки яскраво вираженою бічною підтримкою, як у «Митсу», за кермом Прадо зручніше. Тут є поперековий підпір, все, включаючи настройку керма, забезпечено електроприводами. Єдина проблема - в залежності від обраного положення праве коліно може битися в виступаючий «наріст» кнопки включення запалення. Кермо Паджеро з механічними регулюваннями, шкіра на кріслах грубіше, проте водієві і штурману трохи просторіше. Ергономіка в цілому непогана, але є й очевидні прорахунки. Наприклад, відсутня кнопка розблокування замків. Медіасистеми Mitsubishi Connect зовсім не схожа на ту старовину, що стояла в автомобілі попереднього покоління - вона отримала новий інтерфейс, майже не гальмує, може працювати з Apple CarPlay, володіє пристойним звуком. Однак спілкування з нею дещо ускладнює повна відсутність «фізичних» кнопок. Мультимедіа Toyota Touch 2 приносить задоволення покриття рукоятки налаштувань і теж виглядає свіженької - останнє оновлення вийшло в світ навесні 2016 року. Прикро, що в головному меню «тойотовской» мультимедіа як і раніше панує синява, зате воно знайшло, нарешті, нормальний вигляд, а сама медіасистеми отримала безліч нових функцій.

У другому ряду Прадо щодо просторо, втім, і в Паджеро Спорт заднім пасажирам не тісно, ​​але Тойота пропонує повітроводи, 12-вольтів розетку і навіть елементи декоративного оздоблення під дерево, а «Митсу» - тільки підлокітник в спинці заднього дивана. Скромно і в величезному багажнику Pajero Sport - тут для утримання поклажі лише сітка, тоді як Прадо має напрямні для системи фіксації вантажу. У Тойоти можна окремо скласти центральну частину спинки заднього дивана для перевезення довгих предметів, диван «Митсу» складається по-старому, в співвідношенні 2: 1. А ось багажні двері Pajero Sport зручніше - вона відкривається вгору, тоді як «тойотовская» - убік, та ще в незручну для правостороннього руху сторону.

Mitsubishi Pajero Sport залиша зовсім Небагато підтягтіся, щоб создать у его власника таке ж Відчуття «преміальності» за кермом, як в Toyota Land Cruiser Prado. Судячі з напрямку, в якому розвівається MPS, це справа часу. Але продавати Pajero Sport треба зараз, причому «як є», тобто в тих комплектаціях, які схвалив для Росії головний офіс в Японії. А їх небагато, всього дві, причому вибору двигунів і трансмісії немає: хочеш не хочеш, бери 3,0-літровий бензиновий мотор з 8-ступінчастим "автоматом". Різниця тільки в оснащенні - початкова Instyle коштує 2 799 990 рублів, топова Ultimate - 2 999 990 рублів. Додаткові 200 000 хочуть за систему моніторингу сліпих зон в бічних дзеркалах, системи запобіжників попутних зіткнень і зіткнень при парковці, камери кругового огляду і задні паркувальні датчики. На додачу до пакету активної безпеки ви отримаєте вісім динаміків замість базових шести і медіасистему Mitsubishi Connect замість звичайної магнітоли. Решта є в дуже багатій «базі» - трансмісія Super Select, блокування заднього моста, допомога при спуску і підйомі, ESP з протівобуксовка, повний електропакет з підігрівом всіх сидінь, роздільний «клімат», шкіра - коротше кажучи, абсолютно все, крім не надто потрібних датчиків і просунутої мультимедіа, без якої теж легко обійтися.

Мінімальна ціна 4,0-літрового Toyota Land Cruiser Prado c «автоматом» - 3 308 000 рублей. Це буде комплектація "Елеганс" без задньої пневмоподвески, Crawl Control, MTS, KDSS і блокування заднього моста. Чи не буде в ній і просунутого пакета активної безпеки - подібних «Митсу» систем запобігання зіткнень і моніторингу сліпих зон. В іншому набір опцій досить непоганий - роздільний «клімат», «круїз», кермо з підігрівом, 7-дюймовий кольоровий дисплей, датчики паркування по колу. Правда, доведеться обійтися без шкіри на кріслах. Все це і багато іншого варто мінімум 3 770 000 рублів на 5-місцевому виконанні верхньої комплектації «Люкс» або 3 848 000 рублів на тій же версії з 7-місцевим салоном.

Виходить, що при фактично рівному оснащенні опціями топовий Pajero Sport коштує майже на 800 000 рублей менше топового Prado, а мінус літр в обсязі його бензинового мотора, чесно кажучи, ролі не грає, оскільки з тягою на бездоріжжі і динамікою на трасі у MPS повний порядок . Все так, але крім преміум Toyota може запропонувати і відносно дешеву комплектацію - «порожній» Prado c МКПП і 2,7-літровим бензиновим мотором (треба сказати, досить непоганим) коштує від 1 939 000 рублей. А головне - у Prado є відмінний 2,8-літровий дизель в парі з «автоматом» за ціною від 2 744 000 рублей. Правда, все в тій же «порожній» версії «Класик». В добре укомплектованому вигляді - з блокуваннями і здебільшого позашляхової електроніки дизельний Прадо обійдеться мінімум в 3 292 000 рублей. Але це дизель, і це Toyota, так що справжня битва в сегменті середньорозмірних позашляховиків почнеться тільки влітку 2017 го, коли (і якщо) Mitsubishi привезе машини з моторами на важкому паливі.

Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)

Mitsubishi Pajero Sport Toyota Land Cruiser Prado Кузов Тип Універсал (SUV) Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 5/5 Двигун Тип Бензиновий, атмосферний Бензиновий, атмосферний Розташування двигуна Спереду поздовжньо Спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 6, V -образні 6, V-образно Робочий об'єм, куб. см 2998 3956 Потужність, к.с. при об / хв 209/6000 282/5600 Крутний момент, Нм при об / хв 279/4000 387/4400 Трансмісія Привід Повний Коробка передач 8-АКПП 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Підвіска Передня Незалежна , пружинна, двохважіль Незалежна, пружинна, двохважіль Задня Залежна, пружинна, нерозрізний міст Залежна, пружинна, нерозрізний міст Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4785х1815х1805 4780x1885x1880 Колісна база, мм 2800 2790 Кліренс, мм 218 215 Споряджена / повна ма са, кг 2050 / н.д. 2365/2900 Обсяг паливного бака, л 70 87 Обсяг багажника, л Н.д. 535 Шини 265/60 R18 265/60 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 182 175 Розгін до 100 км / год, сек. 11.7 8.8 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 10.9 10.6 Викиди СО2, г / км, ек. клас Н.д. Euro-5 248 Euro-5 Вартість, руб. Базова комплектація Не визначена 2 799 990 Оснащення системами безпеки Mitsubishi Pajero Sport Toyota Land Cruiser Prado Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки + + Шторки безпеки + + Колінна подушка безпеки водія / пасажира +/- +/- Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - - система стабілізації ESP + + Антипробуксовочна система TCS + + Антиблокувальна система гальм ABS + + Brake Assist + + Камера заднього виду + ​​+ Парктронік + + система допомоги при паркуванні + + Світлодіодні фари + + Ксенонові фари - - Адаптивні фари - - Система допомоги при перестроюванні + + Система спостереження за розміткою - - Система запобігання попутних зіткнень + - Система розпізнавання дорожніх знаків - - Система контролю втоми водія - - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні + +

Фотобонус

Відеобонус

задній план

Уважні читачі напевно задалися питанням: чому на фотографіях динаміки Mitsubishi зображений темний автомобіль, в той час як на всіх інших фотографіях машина срібляста? Все просто: під час тесту сріблястий Pajero Sport піддався віроломному нападу з боку вантажної Газелі на «повнолітньою» гумі (її водієві було важливо не відповідність гуми сезону, а то, що вона практично нова). В результаті знімальний день був повністю зірваний: екіпажу ГИБДД для оформлення аварії (тестовий автомобіль застрахований по каско і повне оформлення події було обов'язковою умовою) ми чекали рівно 6 (шість !!!) годин. За цей час на виїзді з території автомийки та техцентру, де все і сталося, трапилася ще одна аварія. Але її учасники вирішили не чекати інспекторів і домовилися самостійно. Ну а нам нічого не залишалося як дознімати необхідні кадри з іншим автомобілем.

Але чи готовий він до цієї відповідальної ролі, особливо в суперництві з таким грізним конкурентом, як Toyota Land Cruiser Prado?
Флагман?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008