Не встигли ми на власному досвіді оцінити ефективність ксенонових фар, як з'явилися нові системи освітлення - поворотні, або адаптивні фари, інтелектуальний світ і т. Д. Суть їх полягає в наступному: в залежності від умов руху змінюється напрямок, а іноді і сила світлового потоку , створюваного приладами головного освітлення. Масове використання спочатку галогенних, а потім ксенонових фар зажадало обов'язкової установки пристроїв для регулювання напрямку світлового пучка у вертикальній площині, щоб уникнути засліплення водіїв зустрічних машин. Але якщо можна управляти світловим потоком по вертикалі, то чому б не реалізувати на новому рівні управління променем і в горизонтальній площині?
Згодом такі системи з'явилися, і найближчим часом можна очікувати подальшого вдосконалення систем головного освітлення для автоматизації управління режимами освітлення в залежності від наявності зустрічних автомобілів і рівня освітленості дороги. Використовуючи дані GPS-навігатора, автомобіль буде сам перенастроювати фари для право- або лівостороннього руху, враховувати вуличне освітлення в містах та на швидкісних магістралях. Оперативне внесення даних про наявність аварійно небезпечних ділянок в системи допомоги водіям допоможе направити світло в потрібному напрямку на окремих ділянках доріг. Ну а ми поступово будемо перетворюватися з водіїв в операторів, які контролюють роботу автомобіля. Головне - не втручатися!
Різні модифікації «розумних» світлових приладів встановлюють вже на великій кількості моделей різних фірм - Mercedes-Benz (E-Klassе, ML), Opel (Astra, Vectra, Signum), Ford Focus, Citroёn (C4, C5), BMW, Audi ( A8), Volkswagen (Passat, Touareg) і ряді інших.
думка 
Олег Яровий
Їздить на Mercedes ML350. Водійський стаж 24 роки
Мені сподобалася бічна підсвічування, інтегрована в протитуманні фари. На неосвітлених міських вулицях вона дуже допомагає. При повороті пішоходи, що йдуть по тротуару і перехідні вулицю, добре видно, паркуватися в темних дворах набагато простіше. У поєднанні з хорошим основним світлом ця функція дозволяє уникнути ускладнень.
Зміна напрямку світлового потоку
Поворотні фари не можна назвати ноу-хау: вони існували ще в 20-і роки минулого століття. А серійно їх першим почав встановлювати Citroёn на моделях DS-21 (1967-1975 рр.) І SM (1970-1975 рр.). Одним з варіантів адаптивного освітлення і стало подальший розвиток схеми, використаної на цих автомобілях. При повороті керма фари автоматично повертаються в бік повороту, але сучасні системи враховують не тільки кут повороту рульового колеса, а й вносять поправку на швидкість руху автомобіля. Це покращує видимість дороги в повороті, дозволяючи заздалегідь розглянути можливі перешкоди, які раніше перебували в неосвітленій зоні. Класичним прикладом таких систем є DBL (Dynamic Bending Light - «динамічно згинається світло»), розроблений компанією Valeo. Електронний блок управління, отримуючи сигнали про швидкість руху і кут повороту рульового колеса, за допомогою електроприводів повертає фари в сторону повороту. В результаті, наприклад, в Citroёn C4 це збільшує видимість дороги в повороті радіусом 130 м на 20 м при швидкості 90 км / ч.
Поворот фар плюс бічна підсвічування
Свої особливості має впроваджена компанією Opel на дорогих модифікаціях моделей Corsa, Astra, Vectra і Signum система AFL (Adaptive Forward Lighting - «технологія керованого переднього освітлення»). Електронний блок на підставі показань датчиків повороту рульового колеса і швидкості руху управляє одним з модулів ксеноновим оптики (лівим або правим). Регулювання напряму світлового потоку в залежності від швидкості руху і кута повороту рульового колеса здійснюється тільки при включеному дальньому світлі. При маневруванні на малих (до 50 км / год) швидкостях, як тільки водій включає покажчик повороту, загоряється лампа бічного підсвічування. Вона висвітлює ділянку місцевості збоку від дороги на відстань близько 30 м. Далекий і ближнє світло формуються в одному оптичному елементі за допомогою рухомої шторки, що змінює конфігурацію світлового потоку.
У деяких аналогічних конструкціях, які використовуються, наприклад, в Peugeot 407 або Mercedes ML350, функцію бічного підсвічування виконують протитуманні фари. У одних вони мають спеціальний рефлектор, що формує світловий потік збільшеної ширини, у інших - джерело світла варто зі зміщенням.
Світло з інтелектом
У більш складних «інтелектуальних» системах прилади освітлення змінюють режими в залежності від швидкості, умов руху та кута повороту. Наприклад, система VARILIS (Variable Intelligent Lighting System - «змінюється розумна система освітлення») компанії Hella реалізує п'ять режимів освітлення замість звичних двох.
В якості вихідного варіанту був використаний світловий блок, аналогічний вживаному в системі AFL. Тут ближній і дальнє світло об'єднані в одній фарі, а перемикання світла проводиться спеціальною заслінкою. У светоблоки VarioX системи VARILIS замість заслінки використовується циліндр, що обертається (светопреломляющая призма) зі змінним профілем, що і дало можливість реалізувати кілька режимів освітлення.
У міському режимі світловий потік фари ближнього світла набагато ширше звичайного 1. Це дозволяє чітко переглядати зони пішохідних переходів по обидві сторони дороги і бачити велосипедистів.
При збільшенні швидкості ближнє світло стає звичайним з більшою інтенсивністю освітлення правого узбіччя 2, а при включенні правого повороту включається бічна підсвічування 3.
На сільських дорогах з частими поворотами дуже до речі зміна напрямку світлового потоку за рахунок повороту оптичного елемента в сторону повороту 4.
Наступний режим - дальнє світло 5. У різних режимах він теж змінюється. Чим вище швидкість, тим більше дальність освітлення і ширина освітлюваного ділянки.
В туман при швидкості нижче 70 км / годину і розпочалося ввімкнення задніх протитуманних ліхтарів ліва ксеноновая фара повертається назовні і одночасно нахиляється вниз. Це зменшує ризик засліплення зустрічних водіїв, знижує ефект світловий стіни і покращує видимість дороги перед автомобілем.
Нарешті, при включенні покажчика повороту на швидкості до 50 км / год задіюється відповідна додаткова фара, поліпшує видимість в сторону повороту.
Управляє режимами освітлення електронний блок, який аналізує дані, отримані від датчиків освітленості, температури, швидкості, дощу, стану дорожнього покриття та напрямки дороги (пряма ділянка або поворот).
Олександр Ландарь
Фото та ілюстрації фірм-виробників
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Але якщо можна управляти світловим потоком по вертикалі, то чому б не реалізувати на новому рівні управління променем і в горизонтальній площині?