Як підключити вентилятор охолодження двигуна?

  1. 1. Пристрій і призначення вентилятора охолодження двигуна
  2. 2. Встановлення та підключення вентилятора
  3. 3. Доопрацювання схеми включення електродвигуна вентилятора

Всі ми знаємо, що при роботі практично будь-якого механізму виділяється певна кількість тепла Всі ми знаємо, що при роботі практично будь-якого механізму виділяється певна кількість тепла. У побутових умовах найчастіше подібне явище можна спостерігати при роботі комп'ютера, і якщо його не охолоджувати, то внутрішні плати разом з контактами просто сплавів. Щоб цього не сталося, конструкція комп'ютера передбачає наявність спеціального вентилятора, призначеного для охолодження нагрітих деталей. В автомобільному світі головним джерелом тепла транспортного засобу виступає його двигун, тому потреба в його охолодженні виникла практично одночасно зі створенням зазначеного силового агрегату.

Спочатку процес еволюції охолоджувальних систем машини йшов двома шляхами, через що на випускаються транспортних засобах встановлюють системи охолодження двох видів: повітряний і рідинне (гібридне). Оскільки в обох системах кінцевим носієм, покликаним розсіювати відведений від двигуна тепло, є повітря, то в їх конструкції використовується один загальний елемент - вентилятор. За допомогою цього пристрою постійний і рівномірний відвід тепла в атмосферу, тим самим охолоджуючи внутрішні елементи конструкції автомобільного двигуна.

1. Пристрій і призначення вентилятора охолодження двигуна

Пристрій і призначення вентилятора охолодження двигуна

Вентилятор знаходиться в центрі нікого кожуха, разом з яким і встановлюється на радіатор .

Кожух вентилятора формує повітряний потік і не дозволяє йому розсіюватися, через що цей елемент можна вважати однією з головних складових конструкції системи охолодження. В процесі своєї роботи радіатор робить деякий опір повітряним потокам, і якщо на нього просто направити вентилятор, то певна частина повітря відіб'ється і обійде пристрій стороною, в результаті чого ніякого ефективного охолодження не буде.

Як ми вже говорили, що працює двигун - це потужний випромінювач тепла, і щоб уникнути перегріву самого агрегату, це тепло слід обов'язково відводити. Рішення зазначеної задачі належить на різні охолоджувальні системи.

Так, наприклад, в рідинної системі охолодження двигуна, в якості головного робочого елементу використовується вода або антифриз. Циркуляція рідини проходить в блоці циліндрів і в голівці блоків, де вона забирає тепло від двигуна, нагріваючи тим самим себе. Природно, для успішного виконання своїх обов'язків, охолоджуючої рідини необхідно віддати отримане тепло, щоб знову виконати ту ж функцію. Тут в гру вступає радіатор.

Розташування радіатора системи охолодження автомобільного двигуна дозволяє йому при русі машини «ловити» потоки повітря, що набігає, що істотно прискорює віддачу тепла, а значить, і рідина швидше охолоджується. Однак автомобіль не може весь час перебувати в русі, тому в пробках або при тривалих стоянках, коли транспортний засіб не рухається, але його двигун продовжує працювати, тепло від радіатора відводиться набагато гірше, що нерідко викликає перегрів двигуна з усіма витікаючими наслідками. Такий результат можна отримати і внаслідок руху транспортного засобу на малих швидкостях, особливо в жаркий літній день.

Вентилятор, розташований перед радіатором, запобігає подібні ситуації і забезпечує двигуну потрібне охолодження Вентилятор, розташований перед радіатором, запобігає подібні ситуації і забезпечує двигуну потрібне охолодження. Він включається при тривалому простої автомобіля з працюючим двигуном, коли в охолоджувальній системі температура стає критичною. Вентилятор розганяє тепло, пропускаючи необхідний потік повітря через радіатор, завдяки чому тепло відводиться в атмосферу.

Незважаючи на всю важливість такого пристрою, воно має досить просту конструкцію і зазвичай складається з трьох основних елементів: крильчатки (як правило, має чотири лопаті, але їх може бути і більше), кожуха і приводу вентилятора.

Привід вентилятора, який якраз і забезпечує його обертання, може бути трьох видів (на одній машині, звичайно, встановлюється тільки один з них): механічний, гідравлічний або електричний.

Найбільш простим варіантом є механічний привід вентилятора, в якому обертання передається від клонували за допомогою пасової передачі. Але в даному випадку вентилятор обертається завжди, коли працює мотор, що в окремих ситуаціях (наприклад, при запуску холодного двигуна) викликає вкрай негативні наслідки. Тому на що випускаються сьогодні автомобілях такий спосіб охолодження вже не застосовується.

Більш досконалим вважається гидромеханічеський привід, який використовує для роботи гідравлічну або вязкостную муфту Більш досконалим вважається гидромеханічеський привід, який використовує для роботи гідравлічну або вязкостную муфту. У гідравлічному варіанті цього елемента крутний момент передається або відключається від коленвала за рахунок зміни кількості мастильної рідини. У вязкостной муфті з цією метою застосовується силіконова рідина, а її в'язкість залежить від температурних показників, зміна яких дає команду ввімкнути або вимкнути привід вентилятора. На сьогоднішній день обидва види не знайшли масового поширення, через що зустріти їх можна нечасто.

Найдосконалішим, і в той же час, порівняно нескладним видом приводу вентилятора є електропривод, який призводить вентилятор в рух за допомогою простого електричного двигуна, підключеного до бортсети автомобіля. Завдяки електромеханічної (використовується на старих моделях машин) і електронної (застосовується на нових) системі управління, вентилятор, обладнаний електроприводом, здатний включатися і вимикатися при зміні температурних показників охолоджуючої рідини. Також він може обертатися з різними швидкостями при різних робочих режимах силового агрегату автомобіля.

У наш час вентилятори, обладнані електричним типом приводу, отримали найбільш широке застосування, і навряд чи такий стан речей зміниться в найближчому майбутньому.

2. Встановлення та підключення вентилятора

З огляду на, що автомобілі обладнуються вентиляторами в штатному режимі, повторна установка може знадобитися тільки в ході проведення ремонтних робіт, тобто після заміни зламаних частин старої деталі або ж при монтажі нового пристрою. Крім того, деякі автолюбителі встановлюють додатковий вентилятор, який, на їхню думку, зможе допомогти більш якісно вирішити проблему охолодження двигуна.

Розглянемо варіант установки вентилятора з електричним приводом в ситуації повної заміни деталі Розглянемо варіант установки вентилятора з електричним приводом в ситуації повної заміни деталі. Отже, для того щоб провести монтаж нового пристрою, спочатку доведеться демонтувати старе. Для цього візьміть відповідний торцевий ключ і знизу трохи ослабте болти кріплення електровентилятору. Потім, використовуючи все той же ключ, відкрутіть болти кріплення трубки радіатора, яка пов'язує його з системою кондиціонування (якщо, звичайно, така передбачена конструкцією автомобіля) і змістите її в сторону.

Далі, відкрутивши верхні і нижні (вже ослаблені) болти кріплення старого вентилятора, нахиліть його трохи назад і витягніть деталь з моторного відсіку. Тепер потрібно від'єднати колодку проводового джгута від кожуха вентилятора. Для цього просто вийміть провідний джгут з фіксаторів, розміщених на кожусі. Утримуючи крильчатку від прокручування (можна використовувати будь-який зручний спосіб), відкрутіть торцевих ключем гайку її кріплення до електродвигуна, після чого, звільнивши його від зв'язку з кожухом, просто зніміть.

Монтаж нової деталі виконується у зворотній послідовності, причому найчастіше електровентилятор змінюють в зборі з новим кожухом. Зверніть увагу! Встановлюючи крильчатку на вісь електродвигуна, потрібно поєднати проточку, що знаходиться на осі електромотора з виступом, розташованим на маточині крильчатки.

Підключення вентилятора можна виконати декількома способами: наприклад, через замок запалювання або через датчик температури охолоджуючої рідини. У цих випадках він повинен включатися при включенні запалення і при температурі тосола вище 90оС, а вимикання відбувається або через зниження температури зазначеної рідини, або при виключенні запалення. Також, паралельно температурному датчику, деякі автовласники рекомендують встановити додатковий вимикач (тумблер), за допомогою якого можна активувати вентилятор за бажанням водія. При поломці температурного датчика таке доповнення допоможе без проблем дістатися до місця ремонту, а в спеку надасть можливість охолодження двигуна в умовах вимушених простоїв з працюючим мотором.

3. Доопрацювання схеми включення електродвигуна вентилятора

Багато відповідальні автолюбителі можуть годинами пропадати в гаражі, намагаючись не тільки усунути з'явилися проблеми, але і попередити виникнення нових несправностей шляхом різних удосконалень і доопрацювань Багато відповідальні автолюбителі можуть годинами пропадати в гаражі, намагаючись не тільки усунути з'явилися проблеми, але і попередити виникнення нових несправностей шляхом різних удосконалень і доопрацювань. Основна мета доопрацювання схеми включення електричного вентилятора - це отримати можливість примусового включення і подальшої стабільної роботи вентилятора, незалежно від положення ключа в замку запалювання або температури рідини охолодження.

Виконати вказану задачу можна декількома способами. Наведемо приклад деяких з них. Перший спосіб - найбільш ідеологічно правильний і найменш витратний. В цьому випадку, для примусового включення вентилятора охолодження двигуна досить замкнути на корпус один з контактів чорного ящика, а при активації вентилятора радіатора, «плюс» повинен з'явитися на іншому контакті чя.

Вимикач можна розмістити в будь-якому зручному місці, наприклад, замість омивача фар або вимикачів підігріву передніх сидінь.

Другий спосіб - вже більш трудомісткий і витратний, але при цьому набагато красивіше і витонченіше першого. Для його реалізації, на початковому етапі необхідно буде зняти накладку комбінації приладів, а нове реле включення вентилятора, що має спеціальний кронштейн для кріплення пристрою, можна розмістити в салоні або в моторному відсіку, але в салоні, напевно, буде трохи зручніше. Провести дроти в салон - не проблема, і для виконання завдання можна використовувати гумову заглушку коректора фар. На роль світлового індикатора включення вентилятора відмінно підійде контрольна лампа "CHECK ENGINE" КП, а захистити контакти датчика включення від електрорушійної сили (ЕРС) допоможе упаяний між ними діод.

Щоб ланцюга електродвигуна і обмотки його реле були захищені запобіжником, в чорному ящику між контактами встановлюють перемичку, матеріалом виготовлення для якої можуть послужити, наприклад, дві клеми «тата» і шматок товстого мідного дроту Щоб ланцюга електродвигуна і обмотки його реле були захищені запобіжником, в чорному ящику між контактами встановлюють перемичку, матеріалом виготовлення для якої можуть послужити, наприклад, дві клеми «тата» і шматок товстого мідного дроту. По завершенню роботи всі контакти слід обробити спеціальним мастилом.

Крім того, виконуючи таку доопрацювання, незайвим буде прочистити і змастити моторчик вентилятора, а якщо ще й замінити стандартну крильчатку з чотирма лопатями на деталь з вісьмома лопатями, то проходить через радіатор потік повітря істотно збільшиться, а значить, і якість охолодження має підвищитися.

Ми коротко описали лише два варіанти доопрацювання схеми включення електричного вентилятора радіатора, але це далеко не остаточна цифра, адже все залежить від фантазії автовласника і можливостей його транспортного засобу.

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008