автолюбителю
Головна 
радіоаматорові автолюбителю
Автор пропонує вдосконалити систему охолодження двигуна з метою зменшення навантаження на бортову мережу раціональним зниженням обертів електродвигуна вентилятора на малій швидкості руху і його виключення при швидкості руху понад 40 км / год установкою додаткового блоку, доступного для повторення більшості автолюбителів.
У жарку пору року при малій швидкості руху автомобіля, в пробках його двигун працює в умовах підвищених температур. Періодичне включення електродвигуна вентилятора (ЕДВ) системи охолодження на повну потужність з наступним вимкненням знижує температуру двигуна, але не набагато і не надовго. ЕДВ включається при температурі 93 ° С охолоджуючої рідини в радіаторі, а відключається при 87 ° С. Оскільки на малій швидкості, тим більше в пробках, обдув радіатора зустрічним потоком повітря малий або відсутній, двигун автомобіля швидко нагрівається після відключення ЕДВ. Відбувається часте включення ЕДВ, струм споживання якого 7,5 А. Крім того, колінвал обертається на малих обертах, а значить, електрогенератор не здатний віддати повну потужність (струм) в бортову мережу. Тому частина навантаження бере на себе акумулятор, що призводить його до небажаної розрядці.
Пропонований блок управління вентилятором системи охолодження вирішує ці проблеми. При швидкості руху автомобіля менше 40 км / год блок починає процедуру ЕДВ тільки на третину потужності, знижуючи навантаження на бортову мережу. Це значення визначено експериментальним шляхом. У такому режимі температура двигуна автомобіля знаходиться в інтервалі 85 ... 89 ° С, а струм, споживаний електродвигуном вентилятора, - 2,5 А. У салоні шум від включеного ЕДВ стає не чутний. При швидкості автомобіля більше 40 км / год ЕДВ відключається, оскільки зустрічного потоку повітря досить для нормального охолодження радіатора. Контроль температури проводили бортовим комп'ютером Штат Unikomp 400L.
Мал. 1
Схема блоку управління приведена на рис. 1. Імпульси напруги з датчика швидкості (ДС), встановленого в коробці передач, надходять на випрямляч на елементах С1, VD1, VD2, R1, С2, R2. Від імпульсів напруги з ДС заряджається конденсатор С2 на виході випрямляча. Чим вище швидкість, тим до більшої постійної напруги він заряджається. Ця напруга, пропорційне швидкості, через додаткову інтегруючу ланцюг R7C3 надходить на неінвертуючий-щий вхід (висновок 2) компаратора DA1. Конденсатор С1 гальванически розв'язує вхід компаратора від сигналу з датчика Холла, встановленого в ДС, коли магніт на валу ДС виявиться навпаки датчика Холла при нерухомому автомобілі. На інвертується вхід (висновок 3) компаратора DA1 з движка резистора R4 через резистор R6 надходить зразкове напруга близько 3 В.
При швидкості автомобіля менше 40 км / год напруга на неінвертуючий щем вході компаратора менше, ніж на інвертується. На його виході (висновок 7) встановиться напруга низького рівня. Висновок 1 (-U) таймера DA2 підключається до загального проводу. На виході таймера (висновок 3) з'являється імпульсна напруга з шпаруватістю 1,5 і періодом проходження 4 мс, яке подається на затвор транзистора VT1. Електродвигун вентилятора включається на третину потужності.
При швидкості понад 40 км / год напруга на неінвертуючий вході компаратора більше, ніж на інвертується. На його виході встановиться високий рівень напруги. Таймер буде знеструмлено і на його виході також встановиться високий рівень напруги, транзистор VT1 закриється. ЕДВ перестане обертатися, але для продувки радіатора охолодження, щоб двигун автомобіля не перегрівався, буде досить зустрічного потоку повітря.
Напруга на движку резистора R4 визначає поріг перемикання компаратора. Більше напруга - при більшій швидкості відбудеться відключення обдування радіатора, і навпаки.
Напруга живлення +14 В на блок подається з виводу "61" електрогенератора. Позначення контактів подані у відповідності зі схемою моделі ВАЗ-21074. Цим же напругою живиться його обмотка збудження. Напруга на цьому висновку з'являється тільки після запуску двигуна автомобіля. При непрацюючому двигуні і його запуску стартером назад зміщений діод VD4 і резистор R11 блокують гальванічний зв'язок затвора VT1 із загальним проводом. Транзистор VT1 надійно закритий, ЕДВ відключений. Світіння світлодіода HL1 інформує про включення ЕДВ. Світлодіод і резистор R12 монтуються поза блоком і показані на схемі червоним кольором.
Мал. 2
Друкована плата виконана з одностороннього фольгованого склотекстоліти розмірами 50x55 мм. Креслення плати і розташування елементів на ній показані на рис. 2. Друковані провідники кіл стоку і витоку транзистора VT1 необхідно продублювати відрізком мідного дроту діаметром 0,8 ... 1 мм. Застосовані резистори МЛТ, ОМЛТ або імпортні. Конденсатор С4 - К50-35 або імпортний, інші - керамічні, наприклад, серії КМ. Мікросхема DA2 КР1006ВІ1 - імпортний аналог NE555. Стабілітрон КС207В (VD3) замінимо будь-яким малопотужним на напругу 12 В. Діод VD6 - будь-який, розрахований на прямий струм не менше 10 А і напруга 50 В. Транзистор VT1 - потужний, з опором відкритого каналу не більше 0,02 Ом, напругою сток витік більше 50 В. ХР1, ХР2 - клеми ножові "вилка". Корпус РН14.121.3702 узятий від регулятора напруги автомобіля ВАЗ-2106. Друкована плата розроблена під цей корпус. Алюмінієве підставу корпусу служить теплоотводом для транзистора VT1. При збірці необхідно встановити ізолюючу прокладку між корпусом і транзистором. Електричний контакт загального проводу друкованої плати з корпусом здійснюється через два кріпильних гвинта МОЗ, прижимающих транзистор до алюмінієвого основи.
• З корпусу виведені чотири дроти. Два коротких дроти перетином 0,5 ... 1 мм 2 з клемами ножовими "вилка" на кінцях припаяні: один - до контакту ДС, інший - до контакту G "61" (+14 В) друкованої плати (рис. 2). Через відповідні клеми "розетка" двома проводами потрібної довжини їх необхідно підключити відповідно до виходу датчика швидкості і плюсової клеми генератора G "61". Ще два дроти перетином 1,5 мм.2 потрібної довжини через клеми ножові "розетка" провести від ХР1 до плюсової клеми акумуляторної батареї, а від ХР2 - до червоного проводу живлення + ЕДВ "ХТ1-1". В розрив дроту, що йде до плюсової клеми, встановити плавку вставку (FU1-15 А) в тримачі.
Змонтований блок встановлюють на лівому крилі автомобіля в зручному місці. При цьому необхідно забезпечити надійний електричний контакт підстави корпусу блоку з корпусом автомобіля, а виведені чотири дроти зміцнити на корпусі. Світлодіод HL1 вбудовують, наприклад, в шкалу покажчика температури двигуна. Висновок катода підключають відрізком ізольованого проводу в зручному місці до корпусу автомобіля. Один висновок резистора R12 припаюють до анода світлодіода і ізолюють місце пайки відрізком термоусадочної трубки. До іншого висновку резистора припаюють відрізок проводу перетином 0,5 ... 0,75 мм 2, місце пайки ізолюють аналогічно. Вільний кінець дроту з'єднують з проводом, що йде від ХР2 до червоного проводу живлення + ЕДВ "ХТ1-1".
Зібраний і встановлений блок необхідно налагодити. Для цього буде потрібно провести тимчасовий провід від точки з'єднання конденсатора С2 з резисторами R1, R2, R7 блоку в салон автомобіля. Далі підключити до цього проводу плюсовій щуп мультиметра. Мінусовий щуп з'єднати з корпусом автомобіля. На швидкості автомобіля 40 км / год виміряти напругу, потім це ж напруга виставити на движку резистора R4 в блоці при працюючому двигуні, після чого видалити тимчасовий провід. Обороти електродвигуна вентилятора можна скорегувати підбором резистора R9, якщо в цьому з'явиться необхідність.
Після установки даного блоку температура двигуна автомобіля не піднімалася вище 90 ° С навіть в жарку пору року і перебувала при спокійному стилі водіння в інтервалі 85 ... 89 ° С. ЕДВ ні разу не включався від штатної системи охолодження на повну потужність.
Автор: В. Долгодров, м Мінеральні Води
Дата публікації: 28.05.2013
думки читачів
Немає коментарів. Ваш коментар буде першим.
Ви можете залишити свій коментар, думка або питання по наведеним вишематеріалу: