Доопрацювання пуску і роботи вентилятора радіатора ВАЗ 2110

Так як Вентилятор Системи Охолодження Двигуна (ВСОД) на ВАЗ 2110 має тільки одну швидкість роботи, то багатьом не подобається стрибкоподібне поведінка стрілки ОЖ на приладовій панелі. Та й різке включення вентилятора радіатора хочеться як то згладити :) Вирішення питання є і навіть не одне!

Мінуси стандартної системи охолодження:

1. Наявність ефекту "термокачкі" (температура в жаркий період часу постійно коливається від точки включення вентилятора радіатора (Карлсона) до точки його виключення).
2. Ударні електричні (струмові) навантаження на бортову мережу.

Дебати з цього питання ведуться давно і вирішення проблеми є!
Варіант 1: Можна спробувати знизити швидкість обертання Карлсона і запускати електродвигун плавно, і на більш низькій температурі охолоджуючої рідини (запускати раніше, ніж зазвичай). Див. Фотозвіт " Плавний пуск вентилятора охолоджувальної рідини . ", Який зробили автолюбителі з сімейства" Самари ". Але принцип залишається такою ж і для ВАЗ 2110. Даний варінт досить складний для людини, яка не сильно розбирається в електриці автомобіля. Та й виглядає вся конструкція, як то не дуже надійно з- за такої кількості проводів. Варіант 2: Метод простіше - це зробити примусове включення Карлсона від кнопки. Див. Фотозвіт " Включення вентилятора радіатора (Карлсона) від кнопки ". Після цієї доопрацювання у вас в салоні з'являється кнопка (можете на ній намалювати карслона :)). Влітку в пробках Ви натискаєте кнопку і у Вас плавно включається карлсон, який працює поки натиснута кнопка на малих обертах (цієї швидкості достатньо, що б температура ОЖ не піднімалася вище 90-95 градусів). Але якщо раптом вона підніметься вище, то включається штатна 2ая максимальна швидкість. Варіант 3: Третій підхід, на мій погляд і на думку багатьох автолюбителів є нехай не найдешевший, але найправильніший і надійний це установка Блоку плавного Управління електровентилятором Радіатора Автомобіля (БО ЕВСО) - " СІЛІЧ'-БОРЕЙ ".
Коротко - це об'єднання достоїнств і виключення недоліків традиційних систем охолодження двигуна шляхом впровадження принципово нового алгоритму плавного управління швидкістю обертання електровентилятору для стабілізації температури двигуна автомобіля.
Основа алгоритму "Сіліч'" - зміна швидкості обертання вентилятора в залежності від температури двигуна. (Як у віськомуфти). Ціна такого пристрою біля 1200р. Варіант 4: Як варіант можна розглянути і Регулятор пуску вентилятора РПВ автомобілів LADA . Цей перехідник вставляється в розрив ланцюга живлення вентилятора і виробляє плавне включення вентилятора системи охолодження двигуна, що значно підвищує його термін служби.

Плавний пуск вентилятора охолоджувальної рідини. Фотозвіт.

Штатний режим роботи вентилятора має дві особливості:

1. Продуктивність вентилятора надлишкова. Температура радіатора швидко знижується, що призводить до частих "старт-стоп" електродвигуна вентилятора.
2. Температура спрацьовування датчика ОЖ занадто висока. Стрілка індикатора наближається до червоної зони, двигун працює нестійкий, може "закипіти".

Для нормальної, правильної роботи системи охолодження краще було б знизити швидкість вентилятора і запускати електродвигун плавно, через додатковий опір і встановити датчик ОЖ від "класики" з більш низькою температурою спрацьовування.
Тепловий режим роботи двигуна підтримується термостатом і електровентилятором радіатора. Останній включається датчиком, укрученим в лівий бачок радіатора (на карбюраторному двигуні ВАЗ 2110) або через реле по сигналу ЕБУ (на інжекторних двигунах ВАЗ 2111, -2112).
Якщо старий радіатор не підлягає більше ремонту і Ви його вирішили замінити, тоді хороша можливість вибрати і купити новий. Наприклад, радіатор Лузар пристосований, як для інжекторних, так і для карбюраторних моторів (є можливість встановити датчик температури охолоджуючої рідини (ДТОЖ) від карбюратора).
Якщо встановити додатковий датчик охолоджуючої рідини (ДТОЖ) в радіатор / патрубок, тоді вийде так: При досягненні температури охолоджуючої рідини до рівня датчика, вентилятор включається в півсили. А якщо температура буде рости і підніметься до рівня спрацьовування по ЕБУ, то він почне працювати в повну силу.
Дворежимний вентилятор має ряд переваг:

1. "М'якший" температурний режим двигуна без сильних коливань температури;
2. Зниження навантаження на систему стартовими струмами електродвигуна шляхом зменшення їх кількості та величини;
3. Зниження шуму.

Схема і фото встановленого пристрою:

Альтернативні схеми підключення, але сенс один і той же:

Результати та висновки: На трасі і в пробках стрілка покажчика температури ОЖ стояла в нормальному режимі як прив'язана. Щоб почути пуск електродвигуна вентилятора потрібно прислухатися. На перевалі було звичайно важко, але температура ОЖ не перевищувала ту, яка раніше була при просте в "пробці".

Включення вентилятора радіатора (Карлсона) від кнопки.

Після даної доопрацювання у вас в салоні з'являється кнопка (можете на ній намалювати карслона :)). Влітку в пробках Ви натискаєте кнопку і у Вас плавно включається карлсон, який працює поки натиснута кнопка на малих обертах (цієї швидкості достатньо, що б температура ОЖ не піднімалася вище 90-95 градусів). Але якщо раптом вона підніметься вище, то включається штатна 2ая максимальна швидкість.
Плюси даної системи:

1. Температура ОЖ вже більш стабільна і не стрибає як раніше
2. Немає різких стрибків напруги від включення вентилятора.

Для включення Карлсона на знижених оборотах було поставлено додаткове реле. Оскільки ВСОД і вентилятор обігрівача споживають майже однаковий струм - 15.2А / 14А, то в якості обмежувача струму використовував резистор обігрівача. Захист по струму так само забезпечує штатний запобіжник F7.
знадобиться:

1. Реле 4-х контактне
2. Опір обігрівача ВАЗ 2110
3. Провід
4. Кнопка (поставив зі сніжинкою)
5. Клеми мама + тато (багато штук)

паралельно зі штатним реле вентилятора Рв підключено додаткове реле РВ2, кероване вручну кнопкою Sв2. При включенні реле РВ2 вентилятор замикається на масу через опір Rв2, що забезпечує повільне обертання. Штатна схема працює в колишньому режимі, за сигналом контролера вентилятор включається на повній швидкості.

Знімаємо клему з АКБ.
Залазимо під торпеду з пасажирської сторони в ногах відкручуємо кришку і бачимо 3 реле. Нам потрібно реле вентилятора.
Шукаємо тонкий рожево-чорний дріт, що йде від головного реле (контакт 85 *) і товстий силовий біло-чорний провід (контакт 87) і підчіплюємо наше реле до них.
* По книжці на різних моделях ВАЗ 10-го сімейства рожево-чорний дріт головного реле може приходити як на контакт 86, так і на 85. Орієнтуємося за кольором проводів. Чорно-пурпурний (чорно-червоний) тонкий дріт, що йде від контролера, ми не чіпаємо.
Далі встановлюємо опір обігрівача. У магазинах продаються різні опору, бажано в ізоляції. (Наприклад, для Ниви або десятки), які, судячи з усього, можна без всяких наслідків розміщувати тут же - в салоні під торпедою, поруч з реле. Саме такі я і раджу купувати, якщо не хочете випробувати додаткові труднощі при установці.
Раджу взяти опір обігрівача 2110

Повертаємося до блоку реле:
Контакт 1 опору - до контакту 30
Контакт 3 - на масу автомобіля
Кнопку - до контакту 86 нашого реле.
Другий контакт кнопки - на "масу".
Встановлюємо штатні реле на місце. Наше додаткове реле пригвинчуємо за вухо до кронштейну контролера.

Опір можна закріпити там же поруч з релюха, гріється воно не сильно, але щоб спротив не стикалося з проводкою потрібно обов'язково помістити його в металевий корпус.
Надягаємо клему АКБ і включаємо запалювання.
Перевіряємо працездатність схеми.
Чому резистор гріється?
Тому що на ньому виділяється досить багато потужності. В абсолютних цифрах це виглядає приблизно так:
Макс струм, який споживає вентилятор - 15,3А ( джерело ); припустимо що це пусковий струм, а робочий наприклад 10А. Включивши послідовно йому резистор опалення ВАЗ 2110 з опором 0,23 Ом ( джерело ) Ми обмежуємо струм і відповідно обороти. Але при цьому через резистор буде протікати струм ~ 8,57А, тобто на резисторі падатиме 1,97 В. Відповідно 8,57А множимо на 1,97В - отримуємо 16,88 Вт, що чимало. А якщо споживаний вентилятором струм в сталому режимі більше десяти ампер, то і потужність, що виділяється на додатковому резисторі відповідно буде більшою ....

висновок

Сказати, що я задоволений першим результатом - нічого не сказати. Я просто тихо тащусь. Вентилятор на малій швидкості працює практично безшумно, звук його можна порівняти зі звуком бензонасоса. На повній швидкості він тепер або зовсім не включається, або включається дуже рідко Включення відбувається плавно, без ударного навантаження на генератор і осідання напруги.
При +30 температура ОЖ плавала в інтервалі 93-95 і не піднімалася вище 96.
Якщо температурний режим двигуна виходить за нормальні показники, тоді слід провести діагностику системи охолодження двигуна .

Як краще доопрацювати пуск вентилятора двигуна?

Ключові слова: