До сих пір в Росії жодної китайської машині не вдалося зрівнятися в популярності з "Амулетом". Однак в нинішньому році цей "Чері" зняли з виробництва. Так що купити його сьогодні можна тільки з рук.
Секрет успіху
На початку XXI століття державне підприємство "Чері" з міста Юшку викупило у іспанської фірми СЕAT ліцензію на виробництво моделі "Толедо" зразка 1991 року. Правда, силовий агрегат в число придбань не ввійшов. Мотор місцеві інженери створили самі, взявши за основу 4-циліндровий "Міцубісі-4G92". Механічна коробка передач також власної розробки.
Випуск моделі, названої "Амулет" (на внутрішньому ринку її позначали як А15), почався в 2003-му, а через два роки перші 7 автомобілів були продані в Росії. Однак в наступні 12 місяців у нас розійшлося вже майже десять тисяч китайських машин. І справа тут не тільки в просторому салоні, місткому багажнику і суворої європейської зовнішності - нехай і злегка застарілою. З'ясувалося, що до "Чері" можна підібрати запчастини з каталогів СЕATа і "Фольксвагена" - адже сам "Толедо", в свою чергу, сконструйований на базі німецької "Джетта" кінця 80-х. А така страховка покупцям здавалася важливою.
Але головна причина популярності - доступна ціна. Адже великовузлове складання машини налагодили в Калінінграді. З кондиціонером, водійських подушкою безпеки, магнітолою, електроприводом дзеркал і склопідйомників і навіть литими дисками "Амулет" продавали практично за ціною вазовской "десятки" - $ 10 899.
Цвіте і пахне
Однак у рідкісного власника навіть всього лише через рік після покупки "Чері" зберігає свій первозданний вигляд. Для початку у тих, хто часто відвідував автоматичні мийки, починала облазить фарба з бампера. А все тому, що китайці (в Калінінград кузова приходили вже пофарбованими) нерідко завдавали її на пластик, дуже скупо оброблений ґрунтовкою, або взагалі без грунту. З тієї ж причини, а також через неякісну стали буйно зацвітали відколи. Причому якщо бампери перефарбовували по гарантії (протягом двох років або 60 000 км пробігу), то в лікуванні деталі кузова, що почала іржавіти на місці відколу, відмовляли. Так як дефект виник через механічного пошкодження.
Ще одна болюча тема "Амулета" - СКЛА. Вітрові просто течуть. І переклеювання не завжди допомагає - через те, що прівалочная площину в місці встановлення скла на кузов дуже тонка. А скло п'ятих дверей може тріснути або лопнути, тому що метал кришки недостатньо жорсткий. Варто звернути увагу на рамки бічних дверей - не потріскається чи у верхній їх частині фарба. Справа в тому, що протікання по контуру дверей, оснащених лише єдиним ущільнювачем, механіки нерідко усували підгинанням рамок. Зрозуміло, не захищений належним чином від опадів салон насичується вологою і виливає неприємний запах.
Незайвим буде перевірити роботу склоочисників. Навіть практично на нових машинах трапеція могла заклинити. Часом насилу відкриваються двері. В арматурі ЗАМКІВ застосовуються досить тендітні пластикові елементи. І біда в тому, що потрібні запчастини для "Чері" не завжди своєчасно надходили в сервісні центри. Так що механікам, щоб усунути поломку замків, доводилося просто "хімічити": в кращому випадку використовувати схожу деталь від іншої машини, в гіршому - дріт і т. Д.
А ось по електриці у "Амулета" проблем не так багато. Привід склопідйомників відмовляє досить рідко. Найчастіше можуть перегоріти лампочки ПІДСВІЧУВАННЯ приладової панелі - щоб їх замінити, весь щиток доведеться знімати. Неякісно приклеєний встановлений на задніх дверях ФОНАРЬ ДОДАТКОВОГО СТОП-СИГНАЛУ: якщо на сервісі цей дефект вже не виправили, може відвалитися. Втім, практично все перераховане вище - типові для китайських машин біди.
Коробка Пандори
Амулет "продавали у нас тільки з 5-ступінчастою механічною коробкою передач. На жаль, через застосування "сирого" металу, а також неякісного складання вийшла вона вельми ненадійною. Проблему вирішили лише до середини 2006 року. На раніше ж випущених машинах в коробках часто розсипалися підшипники і зрізало зуби шестерень. Звичайно, міняли розвалену МКП по гарантії, однак чекати доставки необхідних деталей доводилося досить довго. До речі, тільки в цьому році "Чері" більш-менш налагодила поставку запчастин.
Нарешті, міг розбовтатися і зажадати регулювання сам механізм перемикання ПЕРЕДАЧ. Нерідко і на новій машині гули неякісні або погано затягнуті ПОДШИПНИКИ маточин. Мабуть, найнадійнішим у всій трансмісії можна назвати зчеплення. У акуратних водіїв ведений диск і кошик рідко вимагають заміни раніше 30 000-40 000 км.
Навколо і близько
Що стосується "заліза", то деталі поршневої групи, водяний насос системи охолодження і масляний насос працюють досить надійно. Жвава 94-сильна "четвірка" дозволяє позажигать і від любителів їзди газ в підлогу в загальному не страждає. Як правило, визначений термін в 20 000 км виходжують і свічки. І з обривами ременя ГРМ, що виникли через природного зносу, механіки не зустрічалися. Та й дивно чи - адже ремінь разом з роликом його натяжителя наказано міняти кожні 40 000 км.
Термін невеликий, проте навіть на машинах з закінчилася гарантією не варто нехтувати цією рекомендацією. У конструкції поршнів двигуна SQR-480ED не передбачено проточек під клапани, тому обрив ременя може привести до дуже дорогого ремонту.
А ось проблем з навісним обладнанням хоч відбавляй. Може наказати довго жити КИСНЕВИЙ ДАТЧИК. В результаті обертів холостого ходу почнуть "плавати", та й взагалі двигун стане працювати нервово. Нерідко прогорає ГОФРА приймальні труби глушника, а після першої ж зими починає текти РАДИАТОР.
Не все гаразд і з якістю збірки. Буквально виїжджаючи з автосалону, власник "Амулета" при розгонах і гальмуванні міг почути глухий стукіт в районі переднього колеса. Причина - погана затяжка з'єднання ОПОРИ ДВИГУНА з кузовом. Якщо дефект швидко не усували, то подушку доводилося міняти.
Не гірше середнього
З підвіскою "Амулет", можна сказати, пощастило. До експлуатації на російських дорогах він підготовлений непогано. Причому і управляти цим "Чері" досить цікаво - все-таки дають про себе знати іспанські гени.
Однак китайські АМОРТИЗАТОРИ могли померти на першому десятку тисяч пробігу. Хтось міняв стійки по гарантії, більше ж дбайливі власники на свої гроші купували деталі якоїсь відомої марки і надовго забували про проблему.
Чи не рекордні, однак цілком прийнятні 15-20 тисяч км виходжують передні гальмівні колодки. Диски живуть, як правило, в два рази довше. Характерна для багатьох машин іноземних марок біда - знос на наших купинах втулок стабілізатора - "Амулет" обійшла стороною. Як правило, їх заміна може знадобитися до 60 000-70 000 км. Важелі з запресованими кульовими опорами механіки змінюють при пробігу за 100 000 км. Поломка задньої балки - щось з розряду курйозів. Задні ж колодки барабанних гальм доведеться поміняти десь на 80 000 км.
Рульова рейка також тече досить рідко. Якщо на нових машинах починав гудіти насос підсилювача, в більшості випадків неприємний виття усували заміною робочої рідини на більш якісну, який-небудь відомої фірми. Середній термін служби наконечників рульових тяг - 40 000 км. Зрозуміло, у "справжніх гонщиків", з тих, хто вважає за краще не скидати швидкість перед трамвайними шляхами і "лежачими поліцейськими", середні терміни життя деталей підвіски можуть бути в рази менше.
Купуємо?
При тепер уже відомої нам частці невезіння покупець "Амулета" міг запросто вивчити практично всі пристрій автомобіля. Тому не дивно, що навіть не досягли 2-річного віку, ще знаходяться на гарантії автомобілі часом продають дуже дешево. Судячи з зазначеним на одному вельми популярному сайті цінами, такі "Чері" в відмінному, за заявою їх власників, стані можна купити за 170 000 рублей. При цьому можливий ще і торг.
Але, на наш погляд, навіть за такі гроші брати "Амулет" навряд чи варто. Звичайно, багато його болячки могли бути вилікувані в гарантійний період. Проте якість заліза ніякими способами на сервісі не виправиш. А з запчастинами на зняту з виробництва китайську машину можуть бути великі проблеми.
Купуємо?