© Сергій "ss"
Насамперед демонтувати старий кожух і старий вентилятор. Щоб штатні гвинти кріплення шківа помпи не чіплявся за саму помпу, треба докласть шайбочек на товщину штатного вентилятора.
Другим етапом потрібно підготувати кожухи електровентиляторів (ЕВ). Для цього зрубати або відпиляти зайві вушка і вирізати зайвий край металу (рис. 1) 
А також зробити надрізи з противоположенной боку сторони, щоб була можливість загнути край (як показано на рис. 2) 
Тепер можна скріпити кожухи в 3 точках (2 штатні дірки на вушках і одну просвердлити свердлом 6,5 мм в місці зіткнення ободів вентиляторів перпендикулярно площині вушок).
Зробивши Надпіли, випрямляє загнутий край і в ту ж сторону загинаємо краю по лініях на 90 градусів по кожній лінії (повинно виглядати як на малюнку 3) 
Далі необхідно дуже ретельно виміряти місця дірок. Для цього або зняти свій радіатор, або знайти де-небудь подібний і, приклавши, виміряти! Потім свердлом 6,5 мм просвердлити в виміряних точках оверстія.
Береш металеву трубочку з отвором 10-15 мм і випилювати з неї "втулки", які необхідно вставляти між площинами по типу таких розтягнутих в просторі шайб (в дірочку трубочки пхати болт).
Тепер треба прикріпити електромотори. Для цього знімаєш з них вентилятори (не втратити маленькі всілякі детальки!) Вибиваєш штатні пріклепание болти, випрямляєш вушка, одягаєш назад вентилятори і через гумові втулочки (для зменшення вібрації) скріплюєш мотори до кожухам.
Далі знімаєш кріплення радіатора (якщо не зняв радіатор до цього), і встановлюєш зібрану конструкцію на своє рідне місце. "Розтяжки" радіатора доведеться злегка підігнути, щоб поставити їх на місце. Якщо конструкція зачіпає за шків помпи, треба відгинати вперед радіатор за допомогою цих розтяжок. У мене відстань приблизно вийшло 2 см.
Далі справа електрики. Схема підключення є на приладі управління електровентиляторами, який можна купити в Москві на Митинському радіоринку (м. Тушинская) місце N-14. Сайт виробника.
Як це виглядати в "залозі" можна подивитися на фотографії . наверх
© Чіф
Перед встановленням зверніть увагу:
- 2 вентилятора. Підходять наші від АЗЛК, ВАЗа (чотири- або восьмілопастние в принципі без різниці, я брав 8-ми.) Або БОШ 0130304245 (останній краще і надійніше, але і дорожче). Наші краще брати в магазині - багато "лівих"
- 2 кожуха вентилятора від Оки або ВАЗ 2108 (09)
- 1 труба з різьбою під датчик вентилятора від Волги, або електронний пристрій для включення вентилятора (управляється від штатного датчика температури)
- 1 датчик включення (бажано від Москвича на 87-82 гр, або від класики на 92-87гр). Остерігатися "лівих" - без клейма ОТК і маркування!
- універсальне реле, проводи (перетин 2,5 мм) і запобіжник на 30 А (я ставив біметалічний), роз'єми тато-мама і бажано колодка для реле.
Діємо так.
Бажано зняти радіатор або взяти звідки-небудь як шаблон. На кожухах відрізаємо всі наявні лапки і штирі кріплення до радіатора. Скріплюємо їх один з одним через два отвори в отштамповки болтами М8 (при цьому доведеться трохи підрізати стикуємими плоску частину). В результаті виходить здвоєний по горизонталі кожух. Зовнішні краю кожуха виступатимуть за радіатор - їх потрібно, зробивши за місцем невеликі розрізи з країв (приблизно на рівні "кола" під вентилятор) загнути "вперед" по ходу руху. За місцем злегка подгибается (при радіаторі від 3160 він залазить і так) "верхня" і "нижня" частини кожуха. В результаті кожух охоплює всю "стільниковий" частина з огинає з країв пластини кріплення штатного кожуха. Далі через отвори кріплення штатного кожуха (їх 4) намічаємо і свердлимо в новому кожусі 4 отвори 6 мм. В радіатор вкручувати болтики М6 довжиною 25-30 мм. Таким чином отримуємо "шпильки" для кріплення нового кожуха. Щоб не деформувати кожух при затягуванні гайок, потрібно зробити або дистанційні втулки, або (як зробив я) навернути під кожух кілька гайок, домігшись того ж ефекту.
Встановивши вентилятори в кожух, приміряємо все за місцем (до радіатора). Кожух повинен щільно закріплений, а вентилятори не повинні ні за що чіпляти. Бажано між кожухом і трубками радіатора прокласти смужку гуми або пінополіетилену - в уникненні протирання. Вбудовуємо в нижній шланг радіатора трубку з діркою під датчик і вкручувати його.
Залишається все зібрати і підключити електрику. Один провід датчика кидаємо на масу, а інший до ноги 85 реле. Ногу 86 з'єднуємо з запалюванням, а до решти крайнім ногам чіпляємо "+" через запобіжник і "+" до вентиляторів (він блакитного кольору). Чорні дроти від вентиляторів садимо на масу.
Залишається все перевірити в дії. Для початку при включеному запалюванні замикаємо контакти датчика - вентилятори повинні включитися і вимкнутися при розмиканні. Ну а далі гріємо движок. Якщо пощастить і датчик нормальний, вони Дольний включитися при 90, а вимкнутися при 85 градусах.
Термостат реагує на температуру на виході двигуна, а датчик - на виході радіатора. Т. е. Датчик задає температуру, до якої охаждается вода в радіаторі. Т. е. Він не може "переохолодити" двигун. А ось підняти робочу температуру можна.
PS Мотори дійсно корисно розібрати і перевірити на якість (особливо як тримаються магніти), заодно і змастити.
Перестановка навпаки вентиляторів дозволяє усунути "мертву зону" при роботі пропелерів. Вона становить приблизно 3-4% загальної площі радіатора. Багато це чи мало - кожен вирішує сам. Крім того лопаті "правильніше" стають в дифузор, знижуючи "зворотний засос". Свого часу я дуже ретельно опрацьовував це питання. Справа в тому що у Оки або вісімки вентилятор "затиснутий" між двигуном і радіатором. Тобто кожен міліметр там важливий. Тому і конструкція кожуха не надто "грамотна". Наприклад на 41-му Москвичі (де немає обмеження за розміром) вентилятор відсунутий на 2-3 см від радіатора і просос йде практичеки рівномірний по всій площі. наверх
© AVG
1. Вентилятори, на мій погляд треба брати 8-ми лопатеві, відразу розібрати, змастити, зібрати всі на герметик, якого не шкодувати.
2. Кожухи, брав оковского - найдешевші. Доопрацювати болгаркою, так щоб притиснути один до іншого і склепати. Далі куточками по всій довжині зверху знизу, теж краще пройтися заклепочник. Нижній куточок добре встає в паз на радіаторі. Прікладиваеш цю конструевіну до радіатора, заготовляємо два вертикальних куточка, і прикладаючи визначаємо куди їх треба приліпити щоб потрапити в рідні дірки кріплення старого кожуха.
Можливо доведеться радіатор завалити вперед, особливо якщо ГУР варто. Я штатні тяги радіатора зігнув літери "Г", обрізав, нарізав різьблення і вивів назовні вперед по ходу руху, зручно вийшло, але тільки стирчать дві гайки в районі кнопок капота.
3. З реле питань немає, штатні вазовськие, вентилятори жеруть порядку 10А. Заодно став тумблер 3-х позиційний. В середину навантаження, на одне плече 12в чистоганом, на інше через релюха.
Вийти: середнє положення - "примусово вимкнено", а крайні "включено по життю", "включено автоматом".
4. З приводу блоку управління. На мій погляд в машин можна ставити або тільки щось високо надійне, вважай технологічне, а блочки спаяні на коліні я б подумав. Хоча без умовно рішення має свої плюси, наприклад регулювання порога спрацьовування, але ще раз кажу моє глибоке IMHO - чим простіше тим краще. Датчик вешіца ненадійний, але і поміняти його не довго. Я вставив його з куплений мною в магазині перехідник від Рафа, велика рідкість. Деякі паяють втулки з латуні в бачки.
5. Провід. На вентилятор по-товщі - 2.5 кв.мм, на датчик по фігу, хоч 0.5 На земляних проводах краще не економити. наверх
© RostovDriver
для кріплення до радіатора вирізав дві перехідних пластини (розміром 25х400) які прикрутив до рідних кріпленням радіатора, а вже до них прикрутив отриману конструкцію, набагато пластини видно у верхній частині фото
Так як вся ця конструкція з працею містилася чіпляючись за вал помпи, довелося прибрати стандартні тяги радіатора і трохи нахиливши його вперед (не забути перед цим трохи попустити нижні кріплення) зафіксував довгими шпилькою і болтом просвердливши отвори в шахті радіатора (Ну не знаю як її правильно назвати, але коли нахиліть радіатор, стане зрозуміло де свердлити куди крутити). На фото даних моментів не видно, тому як потім прикрутив на місце боковини, що прикривають радіатор, вони стали трохи кривувато, через кожуха дифузорів вентиляторів, але стали.
Дуже не хотілося мучити радіатор втулівая в нього датчик включення, тому була куплена волговские труба і датчик на 87-92 градуса, так як радіатор трохи нахилений вперед, то трубу легко вийшло вставити в розріз патрубка між радіатором і термостатом.
Підключаємо все це через реле і через тумблер на випадок необхідності відключення, наприклад перед бродами. Фото "реле". Примусового включення не дала, бо не бачу в цьому сенсу.
Випробування показали, що все це господарство починає дути офігетькак сильно при температурі на показометр 92 і перестає на 80-ти. Трабла в тому, що на холостих з включеним ближнім генератор не справляється і йде розрядка. Є думка на будушее встановити ще один датчик куди-нитка в інше місце, на іншу температуру, щоб вони не завжди працювали разом.
Ще може бути доведеться чимось прикрити виступає з боків за радіатор частини дифузорів, бо так можливо відчутна частина повітря йде не через радіатор, а з боків обходячи його, і ефективність системи падає, подальші випробування покажуть необхідність зробити це, а поки не буду.
наверх