Вибираємо Ford Mondeo IV з пробігом

1. Крупніше, швидше, дорожче
2. техніка
3. Кузов і салон
4. Електрика і електроніка
5. Гальма, підвіски і рульове управління
6. трансмісії
7. Що не так з коробкою DSG?
8. мотори
9. Що ж вібрато?

Старі Mondeo четвертого покоління, що вийшли на пенсію зовсім недавно, можна знайти за цілком привабливою ціною. В іміджі їм важко змагатися з «німцями», місцями відчувається економія виробника, але якщо потрібно просто комфортно їздити, то ви за адресою. В цілому зміст буде не обтяжливим, але кілька критичних проблем все ж є.

Крупніше, швидше, дорожче

Розмір має значення, особливо в автомобілебудуванні. Часом машини переступають через класи, іноді - тягнуть весь клас за собою. Ось, наприклад, Toyota Camry колись була спадкоємицею невеликої моделі Carina, не найбільшої в D класі. Зараз це вже Е ++, який змагається за розмірами з лімузинами минулого, а VW Golf зараз - побільше Passat третього покоління, а VW Polo давно переріс перші покоління «старшого брата».

Ось і Ford Mondeo четвертого покоління «пішов у зростання» і помітно додав в усіх напрямках у порівнянні зі своїм попередником, та так, що здається, перейшов в інший клас. Ставка на розмір виявилася вірною, це дозволило отримати серйозну перевагу перед традиційним суперником в особі Opel Vectra, а заодно в майбутньому сподіватися на уніфікацію з американським побратимом, моделлю Fusion. Та з 2005 року проводилася на власній платформі, оскільки європейські технології виявилися занадто дороги, а розмір кузова - недостатнім.

техніка

1/3

Ford Mondeo Sedan '2007-14

2/3

Ford Mondeo Hatchback '2007-10

3/3

Ford Mondeo Turnier '2007-10

Платформа Mondeo Mk 4 - це відома EUCD-платформа Ford - Mazda, на якій випустили такі відмінні машини, як Land Rover Freelander , Volvo S 80 II і S 60 II, Range Rover Evoque. Загалом, технологічні напрацювання у скромного Ford дуже непоганий - було чим похвалитися, крім розмірів.

Ford Mondeo '2007-14

При всіх своїх нових достоїнства Mondeo зберіг вірність основним цінностям марки в особі практичності і невисокої ціни. Покупцям запропонували весь набір кузовів, седан, універсал і у-уже великий хетчбек. Вибір моторів помітно розширили: знову з'явилися двигуни 1,6, благо вони додали в потужності, а маса машини при цьому не так вже сильно зросла. Але в основному авто оснащувалися відомими двигунами серії Mazda L, вони ж Duratec - HE об'ємом 2,0 і 2,3 літра.

Дизельних моторів для Mondeo видали в достатку - об'ємом від 1,6 до 2,2 літра і потужністю від 100 до 200 л. с. А ось моторів V 6 на цьому поколінні Mondeo вже не стало. На вершині гами виявилися п'ятициліндрові турбомотор Volvo 2,5 літра, після рестайлінгу замінені на нові двигуни Mazda 2.0 з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом, більш відомі як EcoBoost.

1/3

Ford Mondeo Sedan '2010-14

2/3

Ford Mondeo Hatchback '2010-14

3/3

Ford Mondeo Turnier '2010-14

Автоматичними трансмісіями машину теж не образили: всі мотори, крім найслабших 1,6 і «вольвовськой» «п'ятірки», оснащувалися автоматичними коробками передач, причому після рестайлінгу в пару звичайним «автоматам» поставили новітні преселектіви PowerShift. Спорідненість з Volvo найкращим чином вплинуло на якість пасивної безпеки кузова, захист від фронтального і бічного удару виявилася не нижче, ніж у преміальних однокласників.

Кількість додаткових систем активної і пасивної безпеки збільшилася в рази. Фронтальні і бічні подушки безпеки доповнили бічними шторками, на низці ринків були доступні і подушки безпеки для ніг водія. У тестах EuroNCAP машина отримала найвищий рейтинг за захист водія і пасажирів і дві зірки за безпеку пішоходів. Здавалося б, недоліків немає, але так не буває. Машині явно не вистачало престижу, та й деякі дрібні недоліки підмочили позитивну репутацію. Давайте ж розберемося в усьому в деталях.

Кузов і салон

Кузов, точніше його габарити і міцність - одне з безперечних достоїнств машини. Але не можна сказати, що він ідеальний. Наприклад, недолік локеров, шарів мастики і банальної товщини лакофарбового покриття роблять кузов дуже вразливим. Зверху він страждає від подряпин від дерев, кішок і навіть нігтів пасажирів - вони дряпають область навколо ручок дверей. У колісних нішах, днище і порогах вже вилазить неприємними рудими пластівцями іржа. З'являється вона на погано захищених швах кузова, на місцях «пескоструя» і контакту металу і кузовного пластика.

Ford Mondeo Hatchback '2007-10

Повстяні підкрилки, звані в народі «валянками», відрізняються невеликим терміном служби - швидко втрачають жорсткість і просідають. Найчастіше виною важка бруд, рідкісні мийки та мокрий сніг взимку, але корінь зла все одно на конструкторах - вони явно знехтували точками кріплення і каркасом для настільки вразливою деталі. Без локера в машині стає шумно, а арки починають цвісти з потроєною силою.

Зовнішність машини страждає не тільки через подряпини. Облазить «фордовские» емблеми, бампери провисають, дуже швидко «замилюються» фари і лобове скло. На порогах фарба може просто злазити пластами, і якщо не пофарбувати ділянку протягом пари місяців, він теж покриється іржею.

Загалом, краса машини не дуже-то довговічна, в дев'ятирічному віці деякі екземпляри вже нагадують побитих життям дідусів з подагрою і старечими плямами по всьому кузову. Однак основна маса авто знаходиться в прийнятному стані, але якщо про кузові не подбали, то ушкодження можуть стати незворотними. Зазвичай машині потрібен як мінімум антикор внутрішніх порожнин і підфарбовування проблемних місць.

Мондео називали «Збільшеним Фокусом» , І це, на жаль, правда. Салон автомобіля величезний, але велика кількість недорогий пластмаси, недоладні вставки з фарбованого сріблястого пластика і погана фактура вінілу на дверях сильно його псують. А ще більше його псують вік і поганий догляд.

Інтер`єр Ford Mondeo Hatchback '2007-10

Насправді тут дуже комфортно і все під рукою. Просто не треба чекати дива, купивши машину за ціну лише трохи більше, ніж у «народного» Фокуса. За ці гроші просто не можна отримати і простір, і висока якість обробки одночасно. Порівнювати автомобіль потрібно зовсім не з преміальними Mercedes, Audi і BMW, а з порівняно недорогими Camry і Teana. Конкуренцію з японцями машина цілком витримає, але так уже повелося, що цей клас в європейській частині Росії зайнятий в основному седанами преміальних марок.

Інтер'єр Ford Mondeo Titanium Sedan '2007-10

Якщо тверезо оцінювати якість салону Мондео, то воно однозначно краще того, що пропонував другий, так і третій Фокуси. Набагато просторіше, ніж була Insignia , І сучасніше, ніж пізні Vectra C . А що до якості шумоізоляції, то багато що залежить від шин і асфальту. Якість шумоізоляції арок дійсно низько, але на хорошій дорозі і тихою штатної європейської гумі проблем ніяких, і аеродинамічні шуми мінімальні.

Інтер'єр Ford Mondeo Sedan '2010-14

Основні претензії до салону, крім чисто ідеологічних, це облазити сріблясте покриття в місцях частого контакту - на кермі і на центральній консолі. Недовговічні кнопки і важелі, на них затираються написи вже на третій-п'ятий рік використання. Засмучують мнуться чохол важеля коробки передач, затирають шкіра керма, поганий килим під ногами водія і проблеми з кріслом. Сидіння зазвичай підводить арматура спинки в районі поперекового підпору і ламається каркас підголівника, але на машинах з великими пробігами проявляються і проблеми з формою самого сидіння. Часто зустрічаються скарги на тремтіння дзеркала заднього виду і на удари від задніх дверей на хетчбеках. Якість збірки салону часом підносить сюрпризи і іншого роду, наприклад, гаряче повітря в ногах пасажира - це звичайно не поломка кліматичної системи, а банально вивалився заглушка корпуса обігрівача.

Інтер'єр Ford Mondeo Hatchback '2010-14

Серйозних претензій до Кліматік і електриці майже немає: проводка підводить рідко, збої мультимедійної системи, в общем-то, справа звична, джойстики на кермі на подив міцні. Майже всі неприємності з салоном видно і чутно відразу, і здебільшого всі вони на совісті власника - їх поява залежить лише від стилю експлуатації.

Не можна сказати, що нічого більше не ламається, але це рідкісні і випадкові поломки. На машинах з дизельними двигунами зверніть увагу на проводку до додаткового нагрівача салону, його ток - до 80 Ампер, і якщо його ставили не на заводі, то могли використовувати дуже тонкі проводи і погані роз'єми. А якщо подібна система стоїть на бензиновому моторі, то напевно це вже творіння «кулібіних», з усіма наслідками, що випливають.

Електрика і електроніка

Якщо машина експлуатується розумно, то надійності енергосистеми Mondeo можуть позаздрити і Volkswagen, і преміальні марки. Якщо в ніші під лобовим склом НЕ хлюпається вода через забиті стоки, то серйозних збоїв можна не побоюватися. Перевірте на всякий випадок вологість килима салону - якщо він сухий, то все одно буде добре. На самих вікових машинах можливі проблеми з подкапотной косою проводки - вона стає крихкою, причому як ізоляція, так і роз'єми.

На машинах з мотором 1,6 в зоні ризику генератор, він легко виходить з ладу. Вентилятори системи охолодження не відрізняються високим ресурсом, на авто з заторної експлуатацією часто зустрічаються люфтящіе мотори, що служить непрямою ознакою великого пробігу.

Все інше - це, скоріше, не проблеми, а особливо. Лампи ксенону тут D 1S, не найвдаліші, а блоки розпалювання не люблять китайських ламп. Задні ліхтарі схильні до розтріскування і втрати герметичності, втім, передні фари теж в цьому відношенні не ідеальні. Проводка до противотуманки підгорає регулярно, але вони просто не розраховані на постійну роботу.

Гальма, підвіски і рульове управління

Як і годиться бюджетному (нехай і великим) авто, тут все зроблено без особливих вишукувань і цілком надійно. Гальмівні механізми турбот не доставляють, хіба що ресурс задніх гальмівних колодок малуватий, але передні ходять очікувано довго. Блок АБС вкрай рідко виходить з ладу. Буває, що це не поломка навіть, а сумний результат спроби залити в нього ПО новіше, з системою помічника при рушанні, ESP або з іншими корисними функціями. Датчики АБС схильні до поломок при експлуатації на грунті: пошкоджується і їх проводка, але ця біда усувається порівняно легко.

Ford Mondeo Turnier Titanium '2007-10

Підвіска для машини такого класу навіть надлишково надійна. У зоні ризику тільки ступичні підшипники та кріплення задніх амортизаторів. Майже всі елементи, крім стійок стабілізаторів, мають ресурс вище сотні тисяч кілометрів. При такому пробігу напевно доведеться замінити кульові опори, ступичні підшипники, кермові тяги і наконечники. Проста конструкція задньої багаторичажка зажадає лише періодичної заміни сайлентблоков поперечних важелів при великому навантаженні, а спереду після «сотні» потрібно буде уважно стежити за опорами стійок.

Рульове управління, знову ж таки, без сюрпризів. Звичайні кермові рейки і насоси ГУР без всяких «активів». Все працює справно, але на старих машинах і при великих пробігах потрібно стежити за станом трубок - вони піддаються корозії, і гума шлангів розтріскується, так що можливі витоки. Стуки рейки з'являються досить рано, але не поспішайте підтягувати - люфту практично немає, а до течам система не схильна. Гудіння насоса ГУР - не рідкість, але в такому стані, з досвіду, він може протягнути досить довго. Можна навіть віднести слабкі підшипники до конструктивних особливостей цього недорогого насоса.

трансмісії

Механічні коробки передач сюрпризів майже не підносять, хоча з мотором 1,6 коробка все ж слабенька, виходить з ладу порівняно часто (за мірками механіки). Позначається велика маса машини. П'яти- і шестиступінчастою коробкою таких проблем позбавлені, хіба що «вольвовского» турбопятерка при активній їзді може банально коробку «згорнути». Ну і не забувайте про двомасових маховиках, якщо на малих обертах є вібрації і стуки - міняйте негайно, благо у Ford вони порівняно недорогі, та й ремонту піддаються.

З «автоматами» все ще простіше. З моторами 2,3 і на дорестайлінгових 2,0 145 л. с. встановлювали відмінну шестиступінчасту коробку Aisin TF80SN, знайому багатьом по машинам Volvo і Opel . Вона проявила себе як дуже надійний для цього покоління «автоматів», хоча і вимоглива до охолодження і погано переносить активний стиль руху. Її блокування ВМД виявилася не пристосована до європейського темпераменту. Втім, і з цими особливостями коробка здатна пройти 150-250 тисяч кілометрів без ремонту, досить міняти масло хоча б раз в 60 тисяч кілометрів, а краще - частіше. Якщо допускати перегрів, не змінювати масло, тоді проявить себе примхлива конструкція гидроблока, в разі його пошкодження доведеться купити новий або спробувати щастя з відновленням, діагностикою та налаштуванням на стенді.

Настійно рекомендується замінити теплообмінник на зовнішній радіатор для АКПП з фільтром, це помітно зменшить шанси на виникнення проблем. Але конструкція цієї АКПП порівняно традиційна і ремонтують її майже всюди. Чого не можна сказати про інше «автоматі».

Преселективний «робот» 6DCT450 компанії Getrag, який стали ставити після рестайлінгу 2010 року, подібної простотою не відрізняється. Як і у «фольксвагеновских» шестиступінчастих коробок DSG DQ 250, система управління працює з тим же маслом, що коробка використовує в якості робочої рідини.

Статті / Практика

Що не так з коробкою DSG?

Що таке DSG і звідки вона взялася? DSG розшифровується як Direkt Schalt Getrieb, в дослівному перекладі з німецької - "коробка прямого включення передач". Це одна з безлічі видів преселективним роботизованих ...

13.08.2014

Незважаючи на посилену систему фільтрації, проблеми тут ті ж, і пов'язані вони з великою кількістю забруднень в олії, високою його температурою і сильним зносом керуючих соленоїдів. Але ресурс соленоїдів, поршнів і зчеплень обмежений, до того ж сальники коробки і підшипники теж дуже чутливі до забруднення масла.

Текти коробки зазвичай говорить не про наявність проблем з недорогим гумовим виробом, а про серйозний забрудненні нутрощів і майбутньої перегородки. Сервісів поки небагато, ніж щосили користуються офіційні дилери - у них ціна ремонту вище миниум в три-чотири рази і часом простіше купити нову коробку, ніж відремонтувати стару. Подібною ситуацією готові скористатися і багато горе-майстри, які набили руку в більш простих агрегатах, але складність конструкції не залишає їм шансів, і після їх ремонту часто коробка вже не оживе ніколи.

Купувати машину з такою трансмісією, якщо ви не знаєте де її обслужити, точно не варто. На практиці ресурс коробки коливається від 100 до 250 тисяч кілометрів. Основні витратні матеріали - це соленоїди (до речі, сумісні з використовуваними в DSG DQ 250), комплект зчеплень і фільтри. Якщо часто міняти масло і акуратно управляти тягою, то коробка може проявити себе дуже ресурсної, але у більшої частини водіїв чомусь все не так добре.

мотори

Двигуни Mondeo Mk 4 добре знайомі всім любителям машин Ford. Мотори 1,6 серії Zetec - SE ті ж, що на Focus Fusion . Мотори 2,0 і 2,3 знайомі по минулому Mondeo . Повторюся, це дуже вдалі двигуни, з непоганим ресурсом і недорогим ремонтом. У них є недоліки, а в Mondeo додатковим фактором ризику виступає щільна компонування моторного відсіку і дуже щільні радіатори, які легко забиваються. До того ж датчика температури тут немає - виробник сором'язливо приховує, що терморежим у двигунів дуже напружений, і часто мотори працюють при температурі вище 115 ° C.

Під капотом Ford Mondeo Hatchback '2007-10

Дуже рекомендується установка тюнінгових прошивок з іншим алгоритмом управління вентиляторами і «холодного» термостата на 85-90 ° C. Такий тюнінг зменшує схильність цих двигунів до течам масла під капотом. А ще - серйозно знижує шанси на втрати антифризу, який йде через трубки теплообмінника АКПП і розширювальний бачок. Основні проблеми моторів - погана гума трубок, течі сальників і ущільнень і слабкі модулі запалювання,

Більш нові агрегати EcoBoost насправді мало відрізняються від старих. Інші ГБЦ, безпосереднє уприскування і турбонаддув не роблять мотор абсолютно іншим. До речі, робоча температура цих двигунів менше, ніж у атмосферних, менше у них і течі. Але на нашому бензині мотори дуже чутливі до якості палива, а ступінь форсування двигунів 2,0 настільки висока, що 240-сильна версія часто виходить з ладу з ушкодженнями поршневої групи і задираками вкладишів. Варіанти на 200-203 л. с. при цьому можуть вважатися досить і досить надійним варіантом.

Під капотом Ford Mondeo Turnier '2010-14

Альо НЕ Дивіться в техпаспорт, на ЦІ двигуни Зроблено безліч недорогих прошивок з потужністю від 270 до 300 + сил від Rambach, Білецького та других чіп-тюнерів, так что мотори на 200 л. с. Цілком могли відходіті довгий час з лімітом в 300 сил и моментом более 450 Нм. Чим це грозит, я вже докладно писав у матеріалі про чіп-тюнінг турбомоторов . Загаль, будьте пільні - без інструментальної діагностики такой мотор может принести не радість, а много горя. Поки двигуни порівняно Нові, но на Mazda CX -7 и Mazda MPS смороду експлуатуваліся давно, и можна Сказати, что ресурс значний впавши, причому знізівся и ресурс поршневої групи, и ланцюгів. Так що, крім швидкого виходу з ладу, можна очікувати банального «масложор» і розтягування ГРМ. І не забувайте про ціну обслуговування паливної апаратури безпосереднього вприскування.

Під капотом Ford Mondeo Hatchback '2007-10

Дизельні мотори французького походження, PS А DW 10 і PSA DW 12, складають основну масу дизелів на Mondeo. При експлуатації на маловязких маслах проблеми є, задирає вкладиші мотора і турбіни, з'являється угар масла через зношування кілець. Але вже на маслах в'язкості SAE 30 і SAE 40 більшій частині складнощів наче й не було. Але паливна апаратура все одно вважається чудово примхливої, та й обслуговують ці мотори далеко не скрізь. У всякому разі, в сервісах Peugeot або Land Rover з механічними проблемами або системою впорскування розберуться куди швидше, ніж в «фордовском».

Що ж вібрато?

Чи важливий для вас розмір? Чи важливіше комфорт, ніж престиж? Якщо на обидва питання відповідь позитивна, то Мондео-4 створено для вас. Правда, краще купувати його з простими моторами і коробками, комплектацію знайти краще, а кузов - якомога більше доглянутий. Недоліків вистачає, але виробник робив недорогу машину, з цим потрібно змиритися.

На фото: Ford Mondeo Hatchback '2007-10

А ще Mondeo Mk 4 гарний - нехай не такий парадний, як спадкоємець, але все ж притягує погляди і понині. Він зовсім «не для душі», він для тіла. Ну і для пасажирів. Звичайно, якщо ви дійсно про них дбаєте.

Опитування