Заміна та ремонт радіатора ВАЗ 2107 інжектор, інструкції з фото і відео

1. Функції та принцип роботи системи охолодження ВАЗ-2107
2. Радіатор системи охолодження
3. ремонт радіатора
4. Відео: самостійний демонтаж радіатора ВАЗ-2107
5. Датчик включення вентилятора
6. Заміна охолоджуючої рідини
7. Принцип роботи пробки радіатора
8. Відео: перевірка справності пробки радіатора

Систему охолодження можна без перебільшення назвати однією з найбільш важливих для автомобіля, т. К. Від її справної роботи залежить довговічність і надійність вузлового агрегату будь-якої машини - двигуна. Особлива роль в системі охолодження відведена радіатора - пристрою, в якому відбувається охолодження рідини, що оберігає двигун від перегріву. Радіатор, який використовується в автомобілі ВАЗ-2107, має свої особливості і вимагає періодичного огляду та технічного обслуговування. Неухильне дотримання приписаних виробником правил експлуатації дозволить зберігати радіатор в справному стані протягом тривалого часу. Завдяки простоті конструкції радіатор досить легко піддається демонтажу і цілком доступний для самостійного ремонту.

Функції та принцип роботи системи охолодження ВАЗ-2107

Система охолодження двигуна автомобіля ВАЗ-2107 відноситься до категорії рідинних, герметичних, що використовують примусову циркуляцію охолоджуючої рідини. Для компенсації температурних коливань обсягу тосола в системі використовується розширювальний бачок. Нагріта в двигуні рідина використовується в обігрівач салону, який підключений до системи подводящим і відводить шлангами.

До складу системи охолодження входять наступні елементи.

1. Трубка, по якій охолоджуюча рідина відводиться від радіатора нагрівника.
2. Шланг, що подає рідину в обігрівач салону.
3. Пропускний шланг термостата.
4. Патрубок сорочки охолодження.
5. Шланг, по якому рідина подається в радіатор.
6. Розширювальний бачок.
7. Сорочка охолодження блоку циліндрів і головки блоку.
8. Кришка (пробка) радіатора.
9. Радіатор.
10. Кожух вентилятора.
11. Вентилятор радіатора.
12. Гумова підкладка під радіатор.
13. Шків приводу помпи.
14. Шланг, по якому рідина виводиться з радіатора.
15. Приводний ремінь генератора і насоса.
16. Помпа (водяний насос).
17. Шланг, за яким охолоджуюча рідина подається в насос.
18. Термостат.

    Система охолодження ВАЗ-2107 відноситься до класу граматичних з примусовим нагнітанням охолоджуючої рідини

Головною функцією системи охолодження є підтримка температурного режиму двигуна в межах норми, т. Е. В інтервалі 80-90 ° C. Принцип роботи заснований на відведенні надлишкового тепла в атмосферу через проміжне технологічне ланка - охолоджуючу рідину. Іншими словами, тосол або інша рідина, нагріта до високої температури в сорочці охолодження, направляється в радіатор, де під дією повітряних потоків охолоджується і знову подається в двигун. Циркуляція здійснюється за допомогою помпи, що має ремінних привід від коленвала - чим швидше обертається колінвал, тим з більшою швидкістю циркулює в системі охолоджуюча рідина.

Радіатор системи охолодження

Радіатор охолодження ВАЗ-2107, який є ключовим елементом системи охолодження автомобіля, виконаний, як правило, з міді або алюмінію. Конструкція радіатора включає:

• верхній і нижній бачки;
• кришку (або пробку);
• підвідний і відвідний патрубки;
• запобіжний патрубок;
• трубопластінчатую серцевину;
• гумові подушки;
• елементи кріплення.

Крім цього, в корпусі радіатора передбачено отвір під датчик вентилятора, яке зазвичай розташоване на нижньому бачку, поруч із зливним отвором.

Радіатор охолодження ВАЗ-2107 виготовляється з міді або алюмінію

Габарити радіатора становлять:

• довжина - 0,55 м;
• ширина - 0,445 м;
• висота - 0,115 м.

Вага виробу - 6,85 кг. Для забезпечення більш високої теплопровідності баки радіатора можуть бути виготовлені з латуні. Серцевина зібрана з тонких поперечних пластин, через які проходять припаяні до них вертикальні трубки: така конструкція дозволяє рідини охолоджуватися більш інтенсивно. Для з'єднання з сорочкою охолодження на верхньому і нижньому баку розміщені патрубки, на яких хомутами кріпляться шланги.

Спочатку заводом-виготовлювачем для ВАЗ-2107 був передбачений мідний однорядний радіатор, який багато автовласників замінюють дворядним (з 36-ю трубками) для підвищення ККД системи охолодження. З метою економії можна встановити алюмінієвий радіатор, який, втім, менш довговічний і погано піддається ремонту. У разі необхідності «рідний» радіатор на «сімці» можна замінити аналогічним елементом від будь-якої «класики», виконавши певну реконструкцію кріпильних елементів.

У мене було кілька ВАЗів класики, і різні радіатори в печах і в системі охолодження. З досвіду експлуатації можу сказати одне, тепловіддача майже однакова. Латунний за рахунок металевих бачків і додаткового ряду касет майже не поступається по тепловіддачі алюмінієвого радіатора. Але алюмінієвий менше важить, практично не схильний до тепловому розширенню, та тепловіддача у нього краще, при відкритті крана опалювача латунь тепло дає майже через хвилину, а алюміній через пару секунд.
Єдиний мінус це міцність, у нас же все намагаються не майстри залучати, а самі кривими ручками щось зробити за допомогою лома і кувалди. А алюміній метал ніжний, з ним ласкаво треба, і тоді все буде в нормі.
І багато хто говорить що рве їх тиском в системі охолодження. Так якщо стежити за клапанами кришок розширювача і радіатора охолодження то і не буде надлишкового тиску.

ремонт радіатора

Найпоширеніша несправність радіатора - виникнення течі. Внаслідок зношеності або через механічних пошкоджень в корпусі радіатора виникають тріщини, які на початковому етапі можна спробувати усунути різними хімічними добавками. Практика показує однак, що такий захід часто носить тимчасовий характер і через певний час текти поновлюється. Деякі автовласники в цьому випадку використовують так звану холодну зварювання - пластіліноподобную суміш, що твердіє при нанесенні на метал. Найбільш дієвий і перевірений засіб боротьби з течею радіатора - пайка корпусу звичайним паяльником.

Приступаючи до ремонту радіатора методом запаювання, необхідно мати під рукою для початку:

• хрестоподібну викрутку;
• накидний ключ або головку на 10 з подовжувачем.

Цього набору інструментів досить для демонтажу радіатора за умови, що система вже звільнена від охолоджуючої рідини. Щоб зняти радіатор, необхідно:

1. Хрестоподібної викруткою послабити хомути, які утримують шланги на патрубках.
2. Зняти шланги з підвідного, відвідного і запобіжного патрубка.

   Відкрутивши хомути, необхідно зняти шланги з патрубків радіатора

3. За допомогою ключа або головки на 10 відкрутити кріпильні гайки.

   Ключем або головкою на 10 необхідно відкрутити кріпильні гайки радіатора

4. Витягти радіатор зі свого місця.

   Після того як будуть відкручені все кріпильні гайки, можна витягати радіатор з посадкового місця

Після того як радіатор буде демонтований, слід підготувати:

• паяльник;
• каніфоль;
• олово;
• паяльну кислоту.

Для запаювання радіатора будуть потрібні паяльник, олово і паяльна кислота або каніфоль

Запевняю пошкоджених ділянок виконується в такій послідовності:

1. Місце пошкодження зачищається, обезжиривается і обробляється каніфоллю або паяльною кислотою.
2. За допомогою добре розігрітого паяльника пошкоджену ділянку поверхні рівномірно заливається оловом.
3. Після того як олово охолоне, радіатор встановлюється на місце.

   Коли припій на всіх оброблених ділянках застигне, радіатор можна встановлювати на місце

Якщо тріщина виникла на одному з баків радіатора, можна замінити що вийшла з ладу ємність на аналогічну, зняту з іншого радіатора. Для цього необхідно:

1. Плоскою викруткою віджати пелюстки, якими бак кріпиться до корпусу радіатора.

   Пошкоджений бак необхідно зняти, віджавши кріпильні пелюстки плоскою викруткою

2. Те ж саме виконати з справним баком іншого радіатора.

   З іншого радіатора необхідно зняти справний бак

3. Зачистити і змастити герметиком поверхнязіткнення нового бака з корпусом радіатора.

   Поверхня зіткнення нового бака з корпусом радіатора слід зачистити і змастити термостійким герметиком

4. Встановити бак на місце і загнути пелюстки.

   Новий бак встановлюється на корпусі радіатора за допомогою кріпильних пелюсток

Монтаж радіатора виконується в послідовності, зворотній демонтажу.

Відео: самостійний демонтаж радіатора ВАЗ-2107

Вентилятор радіатора ВАЗ-2107

Електричний вентилятор охолодження радіатора, встановлений в автомобілі ВАЗ-2107, автоматично включається в той момент, коли температура охолоджуючої рідини доходить до позначки 90 ° C. Основне призначення вентилятора - забезпечувати нормальну температуру двигуна незалежно від зовнішніх умов і режиму руху автомобіля. Наприклад, якщо машина стоїть в пробці, то двигун продовжує працювати і нагріватися. Природне повітряне охолодження радіатора в цей час не працює, і на допомогу приходить вентилятор, який включається по сигналу датчика, встановленого на радіаторі.

Електричний вентилятор ВАЗ-2107 включається по сигналу датчика, встановленого на радіаторі

Датчик включення вентилятора

Датчик повинен забезпечувати своєчасне включення вентилятора в ситуації, коли радіатор самостійно не справляється з охолодженням двигуна. Якщо всі пристрої і механізми працюють справно, то спочатку, після запуску двигуна, охолоджуюча рідина циркулює по малому колу, поки не нагріється до 80 ° C. Після цього відкривається термостат і рідина починає рухатися по великому колу, що включає радіатор. І тільки якщо роботи радіатора недостатньо для охолодження і температура рідини досягає 90 ° C, включається вентилятор по команді датчика, який розташований в нижній частині радіатора і закріплений в спеціально передбаченому отворі. Якщо датчик з якоїсь причини відсутній, отвір закривається заглушкою.

Датчик вкручується в спеціальний отвір на радіаторі

Якщо вентилятор не включається при 90 ° C, не варто відразу чіпати датчик. Спочатку слід переконатися в тому, що рівень охолоджувальної рідини не опустився нижче допустимого. Ще однією причиною перегріву може бути несправність термостата: якщо температура перевалила за 90 ° C, а нижня частина радіатора холодна, швидше за все, справа саме в цьому приладі. Перевірити справність датчика можна, від'єднавши клеми і замкнувши їх між собою. Якщо при цьому вентилятор включиться, значить, датчик вийшов з ладу. Перевірити датчик, який ще не встановлено на автомобіль, можна за допомогою омметра. Для цього пристрій опускається в воду (тією частиною, яка розташована всередині радіатора), яка починає нагріватися. Якщо він справний, омметр спрацює при розігріві води до температури 90-92 ° C.

Для заміни вийшов з ладу датчика необхідно:

• відключити «масу» від акумулятора;
• звільнити систему від охолоджуючої рідини;
• зняти дроти з контактів датчика;
• ключем на 30 викрутити гайку датчика;
• якщо мідна ущільнювальна шайба непридатна до використання, замінити її;
• змастити різьблення нового датчика термостійким герметиком;
• встановити датчик на місце;
• заповнити систему рідиною;
• включити «масу»;
• перевірити роботу датчика.

Заміна охолоджуючої рідини

Міняти охолоджуючу рідину рекомендується через кожні 60 тис. Км пробігу або кожні 2 роки експлуатації автомобіля. Заміну необхідно зробити і раніше, якщо рідина змінила колір на рудий, що свідчить про погіршення її якостей. Виконувати роботу необхідно в такій послідовності:

1. Автомобіль розташовується на оглядовій ямі.
2. Знімається кришка захисту картера.

   Для доступу до зливного отвору блоку циліндрів потрібно зняти кришку захисту картера

3. У салоні автомобіля переміщається вправо до упору важіль подачі теплого повітря.

   Важіль подачі теплого повітря необхідно перемістити в крайнє праве положення

4. Відкручується і знімається пробка розширювального бачка.

   Пробка розширювального бачка відкручується і знімається

5. Відкручується і знімається пробка радіатора.

   Пробку радіатора необхідно викрутити і зняти

6. Ключем на 13 викручується пробка зливного отвору блоку циліндрів. Рідина зливається в приготовлену заздалегідь ємність.

   Пробка зливного отвору блоку циліндрів відкручується ключем на 13

7. Ключем на 30 викручується гайка датчика вентилятора. Якщо такої немає, то знімається пробка зливного отвору радіатора, після чого зливаються залишки охолоджуючої рідини.

   Гайка датчика вентилятора відкручується ключем на 30

Щоб система повністю очистилася від відпрацьованої рідини, слід відкріпити розширювальний бачок і підняти його: при цьому будуть видалені всі залишки тосола. Після цього пробки зливних отворів (а також гайка датчика вентилятора) повертаються на місце і нова охолоджуюча рідина заливається в радіатор і розширювальний бачок. Потім усуваються повітряні пробки і закручуються кришки радіатора і розширювального бачка.

Для початку потрібно злити старий тосол.
Взагалі-то там, на радіаторі, є спеціальний краник, але я вирішив навіть не намагатися його відкрутити, і відразу зняв нижню трубку. Потекло. В інструкції говорилося про необов'язковість заміни тосола, можна мовляв старий назад залити. Перед тим як зливати я піддомкратити трохи машину і завбачливо підставив під трубку тазик. Вилився тосол чорна, як масло жижа і я прийшов до висновку, що не дуже хочу заливати її назад в систему. З двигуна зливати не став знову ж через небажання возитися з прикипіла гайкою.
Зняв старий радіатор, на подив, без проблем. Ті хлопці, які стикалися з ремонтом літніх машин знають, що на них рідко чого можна зняти просто так, без «вдешкі» та інших вивертів.
Приміряв новий радіатор. Все б нічого, але от лихо - нижня слухавка не дотягується. Стояв пятёрошний радіатор, а я купив семёрошний. Довелося їхати в магазин за тосолом і нижньої трубкою.

Принцип роботи пробки радіатора

Конструкція пробки радіатора передбачає наявність:

• впускного і випускного клапанів;
• пружини;
• прокладок клапанів.

За допомогою впускного і випускного клапанів пробки радіатор має з'єднання з розширювальним бачком.

Пробка забезпечує зв'язок радіатора з розширювальним бачком

Між впускним клапаном і його прокладкою існує зазор 0,5-1,1 мм, через який відбувається впуск і випуск охолоджуючої рідини (ОЖ) при нагріванні або охолодженні двигуна. Якщо рідина в системі закипає, впускний клапан не встигає пропустити ОЖ в розширювальний бачок і закривається. Коли тиск в системі наближається до 50 кПа, відкривається випускний клапан і ОЖ направляється в розширювальний бачок, який закритий пробкою, також оснащеної гумовим клапаном, що відкривається при близькому до атмосферного тиску.

Відео: перевірка справності пробки радіатора

Радіатор є частиною системи охолодження, в якій відбуваються процеси теплообміну, завдяки яким температура двигуна підтримується в установленому режимі. Перегрів двигуна може стати причиною виходу його з ладу, в результаті чого буде потрібно складний і дорогий ремонт або заміна силового агрегату. Тривала і безаварійна робота радіатора може бути забезпечена дотриманням приписів заводу-виготовлювача і своєчасним обслуговуванням цього ключового елемента системи охолодження. Максимальна ефективність роботи радіатора досягається за рахунок справності вентилятора охолодження, датчика вентилятора, пробки радіатора, а також шляхом контролю стану охолоджуючої рідини.