Японська Yamaha в цьому сезоні порадувала спортбайкеров, доповнивши культову модель R1 ультимативній модифікацією SP, яка вже в стоці готова до професійних гонок на треку.
В кінці минулого століття, а саме в середині 90-х, японські мотоконструктори вирішили, що називається, взяти паузу - зупинити на час шалену гонку техвооруженій, заспокоїтися, осмислити ситуацію, що склалася, оцінити власні сили, можливості і перспективи. Саме тоді було вирішено змінити основні акценти в модельній політиці і перейти від масованого наступу на всіх фронтах до виборчих, але більш потужним ударам. Що стосується Yamaha, то вона вибрала пріоритетним напрямком клас спортбайков, який і став головним споживачем її технологій і фінансів на наступні дві п'ятирічки. І про те, що гроші не були витрачені даремно, свідчить тріумфальний успіх шосейних «ракет» нової серії YZF, котрі дебютували в 1997 році. Флагманом лінійки всі ці роки залишалася знаменита R1 - «перша ерка», як любовно називають модель її шанувальники.
За майже десять років R1 пережила кілька серйозних модернізацій, не рахуючи мало не щорічних рестайлінг. Остання кардинальна переробка відноситься до 2004 року, а в 2006-му компанія обмежилася додатковим «спалюванням жирів» і невеликий надбавкою кінського поголів'я (на три сили більше - 175 к.с.). Двигун трохи сильніше нахилили вперед, до 40 ° від вертикалі. Співвідношення діаметра циліндра до ходу поршня зменшилася до 77 х 53,6 мм, що змістило пікову потужність в зону ще більших обертів. Завдяки збільшенню нахилу силового агрегату елементи рами Deltabox проходять від рульової колонки відразу до місця кріплення коробки над головками циліндрів, а не навколо блоку. В результаті рама звузилася в місці посадки пілота. Крім того, вона легше і жорсткіше. За гоночним мірками геометрія шасі кілька консервативна, але за всіма параметрами ясно, що при мінімумі доробок у мотоцикла покращилася маневреність.
Все це свідчило про те, що дебют радикальної версії R1 спеціально притримали. Адже частими подачками можна розпестити найвитонченіших естетів від мототехніки - спортбайкеров. У свою чергу останні, може, і зазнали б ще сезон-другий, якби не кругленька дата - 50-річчя Yamaha. В таких обставинах виробник просто зобов'язаний порадувати клієнтуру цінними подарунками. Одним з них і стала версія YZF-R1 Special (SP), практично готова для гонок. Незважаючи на вартість майже в $ 25 000, випуск перевищить 1000 примірників. Тираж в порівнянні з серійним, звичайно, невеликий, але щодо лімітованих серій гоночних реплік дуже навіть пристойний. Зазвичай тираж таких чисто спортивних моделей становить максимум дві-три сотні штук.
Yamaha тим самим вбила разом двох зайців. По-перше, надала спраглим ексклюзиву більший шанс на його покупку. А по-друге, саме такий обсяг випуску потрібно для участі машини в європейському чемпіонаті Superstock - вельми популярному проводити ефективні в плані просування тієї чи іншої моделі. Розрахунок до банальності простий: апарат напевно куплять не тільки колекціонери спортивних раритетів, а й звичайні спортсмени. Адже він не потребує будь-яких тюнінгових вливань. Все, що треба гонщику, - полегшені колеса Marchesini, «прослизає» зчеплення, механізм регулювання висоти підвіски і власне самі повністю настроюються підвіски Ohlins. Все це є в базовій комплектації.
Крім того, версія SP має зовсім іншу геометрію шасі в порівнянні зі звичайною «еркой». Траверси передній вилки нової форми, настройки вилки значно жорсткіше і навіть труби переднього «перевертні» інші - зовнішні тонше, внутрішні товщі. Погравши цими параметрами ходової частини, конструктори зуміли зробити мотоцикл більш чуйним до дій пілота. Ну а для кращої стійкості і для більш повного використання моторних сил базу збільшили за рахунок подовженого (на 20 мм) заднього маятника. В результаті змінилася развесовка (нинішня пропорція - 52/48), тобто на передку набагато менше ваги.
Спортивний мотоцикл, який омологований до доріг загального користування, все-таки мінімум на 90% - трековий апарат. Саме тому не варто чекати від YZF-R1 SP комфорту спорт-туриста або маневреності дорожника. У нього навіть шини від Pirelli, а не як зазвичай від Michelin. На літньому асфальті м'якість і липкість перших забезпечать куди швидший знос в порівнянні з другими, зате на мокрій дорозі Pirelli куди краще відводять воду з-під протектора. Саме таку гуму використовують багато гонщиків Superstock під час дощу. А на звичайній дорозі вона дозволить насолодитися п'янким відчуттям повної влади над машиною. За підтримки потужних гальмівних систем ці покришки просто вгризаються в асфальт.
Пара слів про гальма. Спереду - два 320-міліметрових диска, ззаду - один 220-міліметровий плюс чудові радіальні гальмівні скоби від Sumitomo. Фактично це одна з найбільш високотехнологічних гальмівних систем на планеті. Тут немає такого ж екстраординарного початкового схоплювання, як у продукції Brembo, яка лідирує в класі, зате вона спрацьовує більш передбачувано, вимагає меншого ходу важеля і володіє майже ідеально лінійної модуляцією.
Нова установка керуючого комп'ютера і блок подвійних дросельних заслінок (з електронним датчиком їх положення) дозволяють дуже чітко дозувати «газ», максимально використовуючи криву характеристики, яка, відповідно до коментарів Yamaha, стала більш рівною, екстремальні провали і сплески відсутні. Проте, потужність літрового двигуна вдалося підняти до 175 к.с. при вазі апарату 171 кг! Причому показник максимального крутного моменту теж видатний - 107 Нм! Майже як у 1500-кубового кастома.
Стічні повітрозабірники розташовані під «очками» світловий оптики - не найкраще місце для ідеального функціонування штатної системи інерційного наддуву. Парканні отвори відсунуті занадто далеко від «піку» обтічника, на який припадає при русі максимальний тиск повітря. За ідеєю, «морду» SP варто було б «виліпити» зовсім по-іншому. Втім, на все це за кермом не звертаєш уваги. Благо сидіння зробили напрочуд зручним, і навіть місце і підніжки для пасажира передбачені. Не інакше як бонус майбутньому власнику, який захоче знизити суху масу. Як правило, такі машини роблять одномісними.
На швидкості під 300 км / год мотоцикл стабільний завдяки довгому задньому маятнику і ретельної регулюванню штатного рульового демпфера Soqi. Однак варто сказати, що і на SP вітрове скло надто низьке для таких високих швидкостей. Якщо не залягти на вуглеволоконний бензобак, потік повітря буде бити прямо в обличчя. Причому вже після 150 км / ч доводиться болісно напружувати шию. Перше, що роблять гонщики, коли готують R1 до треку, - встановлюють більш високу вітрове скло.
Ви помиляєтеся, якщо думаєте, що на такому апараті можна важливо гарцювати по столичним проспектам. Ергономіка, посадка відразу налаштовують пілота на гоночний лад. Найзручніший варіант - поза ембріона, коли перед обличчям тільки вітрове скло, а очі відводиш лише на приладову панель. До речі, там домінує аналоговий тахометр, який відображає дивовижні режими обертання коленвала. Так, червона зона починається аж з 13 800 об / хв вірна цифра. Будь-які обороти нижче - у вашому розпорядженні. Рідкокристалічний спідометр, навпаки, як би в тіні - зліва і в глибині. Ймовірно, щоб у пілота-неофіта не трапився з незвички серцевий напад при зчитуванні показань приладу. А ось лічильник кіл (він запускається в момент натискання кнопки стартера на гонках) - це вже чисто спортивна опція. Взагалі, «приборка» на SP в плані функціональності куди краще, ніж у звичайній R1. Наприклад, можна вибирати колір датчика перемикання передач. Та й підсвічування рідкокристалічних дисплеїв виконана коректно. Прилади повинні допомагати контролювати машину, а не відволікати.
Нова електронна система уприскування з Двохклапанні дросельними заслінками і додатковими клапанами, якими управляє електромотор, працює м'яко, без ривків і ефекту «плескають двері». Заслінка реагує чітко і майже миттєво в діапазоні від 2400 об / хв і до червоної зони. Помітний приплив потужності відбувається приблизно на 5000 об / хв. Потім після 8000 об / хв крива розподілу потужності несподівано дає пік, повітряна камера починає нестямно вити, а байк відлітає за горизонт.
На прямиках Yamaha YZF-R1 SP перетворюється в метеор, але налякати може хіба що при проходженні повороту. Втім, потужність реалізується дуже продумано, і задня шина не втратить вагу, якщо ви цього самі не захочете. Конструктори Yamaha створили дивно стабільну платформу з чудовими дорожніми характеристиками. Тремтіння передньої частини зазначається, тільки коли включаєш підвищують передачі на повному "газу".
Підвіски трохи дещо жорстким для вулиці, але зате передня частина машини стабільно тримає дорогу, а пілот впевнений, що переднє колесо завжди поїде туди, куди його направляють. Підвіска пропускає багато дорожніх нерівностей, особливо на низьких швидкостях, коли вага мотоцикліста розподілений з великим упором на руки. Мотоциклом можна з легкістю управляти в дорожній трафік в «години пік», але посадка навантажує руки пілота, і вони скоро почнуть нити, якщо людина не звикла їздити на спортбайках.
Втім, цей адреналін-байк не для таких. Висока ціна і чисто спортивні настройки свідомо адресують його гоночним командам, яких в нашій країні вже чимало. З огляду на також, що марка Yamaha в Росії встигла стати практично народною в мотосередовищі, доречно припустити, що в 2007 році ми побачимо не одну YZF-R1 SP, територіальні претензії перше місце в перегонах Superstock на вітчизняних треках.
Технічні характеристики.