До середини 1950-х надмірно консервативний модельний ряд Pontiac нагадував будинок престарілих. «Ви завжди продасте старикам молодіжний автомобіль, але не навпаки» - гасло неминучою революції був простий і геніальний. Одним з лідерів руху став молодий і талановитий інженер Джон ДеЛореан. Серед первістків нової стратегії значився Pontiac Grand Prix. Чи вдалося нащадку в п'ятому поколінні зберегти дух предка?
зовні
З рівнем хлопець цей Pontiac! Весь в чорному, вузькі очі-фари примружив, губу бампера вперед випнув, варто, мерехтячи криваво-червоними вогнями ліхтарів, бурмочучи великими квадратними патрубками випуску. І одягнений по-модному. Думає, натягнув на себе широкоплечий обвіс в стилі версії GTP, взув спіцованние алюмінієві колеса - і все йому можна? А чому б і ні. Таких модників в 1992 році зробили не більше 800 штук. Конкретний екземпляр став другим в серії.
Перехід на передньопривідне компонування (вперше в історії моделі) не зашкодив чистоті образу. Грубезний передній бампер додає довжини і без того немаленькому переднього звису, підсилюючи ефект розпластаною по землі рептилії. Одного погляду на коробчатого попередника досить, щоб зрозуміти: п'ятий Grand Prix зробив колосальний стрибок з нудних вісімдесятих, прямо в дихаючі драйвом дев'яності.
Регулярне ТО із заміною масла (6 літрів) і фільтрів
(Повітряний - 1 000 рублів, масляний - 400 рублів)
5 000 рублів
Йому не шкода втрачених сантиметрів довжини і плювати на даунсайзінг моторів. Головне, що позбувшись в ході рестайлінгу 1991 роки від безликої морди з сумними очима, по зовнішньої експресії він тепер не поступиться старшому братові Firebird. Трійця родичів від Buick, Chevrolet і Oldsmobile йому і в підметки не годиться. Все як заповідав тато Джон.
усередині
Замість звичних дверних ручок Grand Prix приміряв дивовижні відкривачки, заховані на рамці дверей, як на Chevrolet Beretta. В інтер'єрі триває ломка стереотипів. Ніякого перехідного періоду - на зміну прямокутному, що віддає нафталіном старомодному салону, прийшла кабіна винищувача з серіалу Star Trek.
Двоколірна передня панель, позбавлена центральної консолі і будь-яких декоративних накладок, сама по собі проста і лаконічна, але все вирішують деталі. Бублик всіяна великими кнопками управління круїзом і магнітолою. Ось це я розумію - мультируль! На жаль, таке рішення поставило хрест на самій ідеї застосування водійської подушки безпеки. Симетричні нарости з боків приладового щитка із забавними повзунковими перемикачами керують світлом і двірниками. Громіздкий ящик під центральними повітроводами завідує кондиціонером і касетної магнітолою з еквалайзером. Замикається на кодовий замок бардачок - не інакше легкий стьоб над заклятими друзями з Ford, люблячими оснащувати такою системою двері Лінкольнів.
Футуризму могло бути ще більше, але не сама просунута комплектація SE ні на що, крім електроприводів стекол, дзеркал, сидінь і кондиціонера, не здатна. А значить, не бачити мені маршрутного комп'ютера DIC (driver information center), що нагадує про необхідність проведення ТО і проектора швидкості на лобовому склі, який Grand Prix разом з Oldsmobile Cutlass Supreme отримав першим серед серійних авто.
Чого у Понтіак не відняти - так це практичності. Подолавши низький як у всіх купе дверний отвір, я вражений гостинністю другого ряду. Тут м'які, добре спрофільовані велюрові сидіння розділені широким підлокітником з підсклянником, повно місця в ногах, і що особливо приємно - над головою, а ще є попільнички і люк для довгомірів. Відмінна інтерпретація ідей personal luxury car.
В русі
Технічно п'ятий Grand Prix настільки відрізняється від попередників, що збереження славного імені виглядає насмішкою над колишніми заслугами. На зміну класичному компонуванні прийшов передній привід, а V 8 під капотом не одержати ні за які гроші. Жаліти про втрату двох циліндрів не варто. Характеристики V 6 - 210 л. с. і 292 Нм, цілком на рівні творінь баварських моторостроителей.
Збити пиху з цього живчика не в силах навіть чотириступеневий «автомат», що веде свій родовід з кінця 70-х. Розганяється Понтіак спритно, двигун демонструє відмінну тягу з самих низів, але про великий спорт не йдеться. Задемпфированная відгуки на газ і легкі затримки при перемиканнях - фітнес, не більше того.
Перейти в іншу лігу допоможе спорт-режим. Різко скинувши передачу, Grand Prix рвонувся вперед. Під п'янкий рев вихлопної стрілка тахометра миттю злітає в червону зону, повиснувши на 7 000 оборотів. У режимі кік-даун, возомнив себе масл-каром, Pontiac весело шліфує асфальт навіть на 80 км / ч.
Дрегову замашки на янкі-каре - теж мені новина! Але Grand Prix не просто світлофорний гонщик. На «американця» застосована повністю незалежна підвіска з оригінальною поперечної стеклопластиковой монорессорой ззаду. Компактна і легка конструкція в тому числі виконує і роль стабілізатора поперечної стійкості. Крен в поворотах в межах допуску, прийнятого на хороших європейських аналогах. Шкода, що обертальність, близька до нейтральної, навіть в граничних режимах злегка змазана низькою зворотним зв'язком на кермі.
Їзда на низьких авто привчила мене завжди гальмувати поруч з найменшим перешкодою. Але комфортна підвіска Понтіак не збирається розшаркуватися перед кожною ямою. Трамвайних шляхів Grand Prix просто не помітив. Я навіть обернувся, щоб перевірити, чи не здалися вони мені.
Але розслаблятися не варто. У Понтіак немає жодної подушки безпеки, а на опціонну АБС перший власник поскупився. Тому, хто зважиться приборкувати цього крокодила, доведеться розраховувати тільки на власний досвід. Переможцю - Великий Приз!
Pontiac Grand Prix
Витрата на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 19 11 15
Історія покупки
Змінивши за свою водійську кар'єру кілька автомобілів, Ян в силу життєвих обставин прийшов до висновку, що машина йому потрібна тільки в якості іграшки на вихідні. Вибір стояв між Ford Mustang третього покоління і п'ятим Pontiac Grand Prix. У якийсь момент на горизонті замаячив Lexus SC, але машина пішла до іншого покупця в перший же день.
Чорний Grand Prix 1992 року випуску (1993 модельний рік) привернув увагу реальним пробігом в 129 000 км, цілим кузовом в рідній фарбі, справними двигуном і коробкою. До Росії автомобіль потрапив в далекому 1997 році, а до цього їздив по дорогах Латвії. Попередній власник володів купе майже 5 років, але останнім часом машина стояла без діла, тому була виставлена на продаж. Ян заплатив за Pontiac смішні 130 000 рублей.
ремонт
Первинні вкладення в машину склали близько 150 000 рублів.
Pontiac Grand Prix
Були куплені і встановлені:
нова карбонова задня ресора (20 000 рублів)
паливний бак
задні важелі, передні і задні опорні підшипники
паливні магістралі і паливний насос
свічки, високовольтні дроти
помпа системи охолодження
У цьому списку міг би виявитися новий генератор, але з урахуванням його ціни в 50 000 рублів було вирішено обмежитися ремонтом.
Багато мук було з гальмами. Автомобіль відмовлявся адекватно сповільнюватися з високих швидкостей. Заміна дисків з колодами і прокачування належного ефекту не принесли. Комплексна діагностика показала, що гідравліка в порядку, але потрібно заміна передніх супортів - це поки що в планах.
експлуатація
За два роки володіння Ян проїхав на Grand Prix 2 000 км, використовуючи його в якості генератора адреналіну в вихідні дні.
плани
Найближчим часом Ян планував установку нового лобового, перефарбовування кузова, заміну ременя ГРМ, реставрацію сидінь і дисків. Частина деталей вже куплена, але роботи доведеться проводити новому господареві Понтіак. На жаль, але Grand Prix виставлений на продаж.
Історія моделі
П'ята генерація Grand Prix вийшла в світ в 1988 році. Купе і з'явилася два роки по тому седан мали в основі нову платформу W-body, яку ділили з Oldsmobile Cutlass Supreme, Chevrolet Lumina і Buick Regal. Всі версії, за винятком обмеженої партії повнопривідних Grand Prix STE (Special Touring Edition), оснащувалися переднім приводом.
На фото: Pontiac Grand Prix SE Coupe '1994-96
На відміну від седана, доступного в період з 1990 по 1991 роки з базовою «четвіркою» 2,3 (вперше в історії моделі), двухдверкі комплектувалися тільки V 6: 2,8 (130 л. С.), 3,1 (135 -160 л. с.), 3,1 turbo (205 л. с.) і 3,4 (200-210 л. с.) Коробки передач - п'ятиступінчаста «механіка» і «автомати» з трьома (для версії з двигуном 2.3) і чотирма ступенями.
На фото: Pontiac Grand Prix STE Sedan '1992-93
В ході рестайлінгу 1991 року купе отримало доопрацьований екстер'єр зі зміненою передньою частиною. У такому вигляді модель протрималася у виробництві ще п'ять років, поступившись в 1997 році місце шостого покоління.
Чи вдалося нащадку в п'ятому поколінні зберегти дух предка?Думає, натягнув на себе широкоплечий обвіс в стилі версії GTP, взув спіцованние алюмінієві колеса - і все йому можна?