Передній ведучий міст передає тягове зусилля до передніх керованих коліс через головну передачу, піввісь і шарніри рівних кутових швидкостей.
Пристрій переднього моста показано на мал.38.
Шестерні і підшипники (крім підшипників провідної конічної шестерні) редуктора головної передачі переднього моста уніфіковані з аналогічними деталями редукторів головних передач заднього (проміжного) моста.
Інструмент і пристосування для проведення розбірно-складальних робіт: ключі 8x10, 10x12, 14x17, 19x22, 24x27, 27x30, 32x36, 46x50; ключ для різьбових пробок; торцеві ключі 24 і 27; ключ гайок підшипників маточин коліс з воротком; динамометрична рукоятка; змінні головки 12, 14, 17, 19, 22, 27, 36; монтажна лопатка; знімач підшипників в зборі, знімач підшипників маточин коліс, знімач підшипників шворнів кульових опор, оправлення для запресовування зовнішніх кілець роликових підшипників шворнів, оправлення для запресовування внутрішніх обойм роликових підшипників шворнів, оправлення для запресовування сальника в кульову опору, оправлення для напрессовки внутрішньої обойми зовнішнього роликового підшипника маточини, оправлення для запресовування манжет ущільнювача пристрої, краю 80 кН (8 тс), строп 80 кН (8 тс), строп 10 кН (1 тс), козли, підставка, упори (4 шт.), ги равліческій прес, наставкой, молоток 0,5 кг, плоскогубці 175, слюсарну зубило 15x150, викрутка 175x0,7, оправлення для монтажу і демонтажу ступиці коліс, мікрометри МК 0-25, МК 25-50, МК 50-75, МК 75- 100, штангенциркуль 0-200, повірочна плита, набір щупів № 2, посуд для масла, маслороздавальне бак, посуд для мильної піни, волосяна кисть.
Можливі несправності і методи їх усунення
можлива несправність
Причина
метод усунення
Скрипи і стуки в шарнірі рівних кутових швидкостей
- Поломка підшипників шворнів
- Замініть підшипники
- Поломка деталей шарніра, задираки на сполучених поверхнях диска і кулака шарніра
- Замініть деталі шарніра
- Відсутність мастила в шарнірі
- Розберіть шарнір і промийте внутрішню порожнину кульової опори. Заповніть свіжої мастилом порожнину кульової опори
Мал. 38. Передній ведучий міст:
1 - цапфа; 2 - фланець півосі; 3 - зовнішня піввісь; 4 - контргайка; 5 - замкова шайба; 6 - гайка підшипників; 7, 23, 40 - роликові підшипники; 8 - заглушка; 9 - маточина; 10, 13 - стопорні пластини; 11 - ущільнювальне пристрій системи регулювання тиску повітря в шинах; 12 - сальник; 14 - кришка сальника; 15 - пробка; 16, 24 - ущільнювальні кільця; 1V - важіль поздовжньої рульової тяги; 18 - прес-маслянка; 19 - важіль силового циліндра гідропідсилювача; 20 - стопорная шайба; 21 - регулювальна гайка підшипників; 22 - шайба; 25 - редуктор головної передачі; 26 - поперечна тяга; 27 - внутрішня піввісь; 28 - сальник; 29 - кульова опора; 30 - втулка; 31 - гумова заглушка корпуса; 32 - контрольна пробка; 33 - поворотний кулак; 34 - ущільнювальне пристрій; 35 - важіль поворотного кулака; 36 - кулак шарніра; 37 - прокладки; 38 - диск шарніра; 39 - маслоотражатель; 41 - пружина колодок; 42 - гальмівні колодки; 43 -регуліровочний важіль; 44 - кронштейн; 45 - разжимной кулак; 46 - супорт; 47 - захисні диски; 48 - гальмівний барабан; 49 - вісь колодки; 50 - кронштейн гальмівної камери
Інші можливі несправності і методи їх усунення для переднього ведучого моста аналогічні можливим несправностей і методів їх усунення для заднього (проміжного) моста і наведені в попередньому підрозділі.
Зняття переднього ведучого моста
Для зняття переднього ведучого моста з автомобіля необхідно зробити наступне:
1. Підкладіть під колеса переднього і заднього мостів по два противідкатних упору.
2. Виверніть з картера переднього ведучого моста пробку зливного і заливного отворів і злийте масло. Укрутіть пробки на місце.
3. Ослабте затягування коліс моста.
4. Расшплінтуйте. і вибийте пальці вилок гальмівних камер, після чого відключіть гальмівні камери від кронштейнів.
Примітка. Рекомендуємо, що не отсоединяя шланги, зняти гальмівні камери і закріпити їх дротом на рамі.
5. Расшплінтуйте і відверніть гайки кульового і опорного пальців силового циліндра гідропідсилювача.
Випрессуйте кульової палець з отвору важеля поворотного кулака, опорний - з кронштейна і зніміть силовий циліндр.
Примітка. Рекомендуємо, що не отсоединяя шланги, зняти силовий циліндр і закріпити його дротом на рамі.
6. Відключіть шланги системи регулювання тиску повітря в шинах від штуцерів на рамі.
7. Расшплінтуйте і відверніть гайку кульового пальця (до виходу пальця з отвору гайки) на 1-2 нитки різьблення.
Випрессуйте кульової палець з отвору важеля поворотного кулака, постукуючи молотком з м'якого сплаву по гайці кульового пальця. Наверніть на палець гайку від руки.
8. Расшплінтуйте і відверніть гайки кріплення нижніх головок амортизаторів і зніміть їх з притискними шайбами з кронштейнів моста. Зніміть нижні головки амортизатора з пальців нижніх кронштейнів.
9. Відверніть гайки драбин ресор, вибийте драбини з отворів картера моста і зніміть їх.
10. Від'єднайте від фланця редуктора переднього моста карданний вал.
Попередження. Переконайтеся у відсутності людей під автомобілем. Обережно підніміть передню частину автомобіля краном на висоту, достатню для викочування моста. При цьому відбудеться різкий проворот моста в підшипниках нерухомих маточин коліс.
11. Приберіть упори з-під коліс переднього моста. Штовхаючи руками колеса, викотите міст з-під автомобіля. Опустіть автомобіль буксирного поперечиною рами на козли.
Приберіть упори з-під коліс заднього моста.
12. Встановіть міст в зборі з колесами на козли, від'єднайте перехідні шланги підведення повітря до шин від коліс, а в отвір колісного крана загорніть болт кріплення шланга.
13. Зніміть колеса, простеживши при цьому за положенням перехідних шлангів підведення повітря до шин, щоб не пошкодити його ободом.
14. Від'єднайте шланги системи регулювання тиску повітря в шинах від поворотних кулаків і перехідні шланги від маточин коліс.
15. Загорніть заглушки в отвори перехідних шлангів маточин коліс.
Розбирання переднього ведучого моста
Розбирання моста проводите наступним чином:
1. Викрутіть гайки кріплення фланця 2 (див. Мал.38) піввісь і за допомогою знімних болтів відокремте і зніміть фланець. .
2. Відверніть контргайку 4, зніміть замкову шайбу 5 і відверніть гайку 6 підшипників.
3. Посуньте маточину 3 (рис.39) за допомогою знімача з посадкового моста і, похитуючи маточину, витягніть внутрішню обойму зовнішнього підшипника 7 (див. Мал.38).
Мал. 39. спрессовки маточини колеса:
1 - гвинт; 2 - траверса; 3 - маточина колеса; 4 - підшипник маточини; 5 - кожух півосі; 6 - п'ята
4. Наверніть на різьбову частину цапфи 1 оправлення (з комплекту інструменту водія), попередньо очистивши її від пилу і змастивши її зовнішню поверхню тонким шаром будь-якої мастила.
5. Плавно зніміть маточину 9 з гальмівним барабаном 48 в зборі, не допускаючи при цьому перекосів, щоб не пошкодити манжети ущільнювача пристрої 11.
6. Розбирання маточини і зняття деталей гальмівних механізмів (гальмівних колодок 42, разжимного кулака 45, регулювального важеля 43) виробляєте аналогічно подібним операціям, наведеним в розділі "Розбирання заднього (проміжного) моста".
7. Розігніть стопорні пластини 13, відверніть гайки кріплення супорта 46.
8. Зніміть стопорні пластини 13, маслоотражатель 39, супорт 46 в зборі з кронштейном 44
і захисними дисками 47, цапфу 1 в зборі.
9. Відверніть болти кріплення кронштейна 44 в болти кріплення захисних дисків 47, відокремте від супорта 46 кронштейн 44 і захисні диски 47.
10. Вийміть з цапфи 1 зовнішню піввісь а, а з кульової опори 29 - диск 38 шарніра і внутрішню піввісь 27.
11. Вийміть кулаки 36 шарніра з пазів зовнішньої і внутрішньої піввісь.
Примітка. При розбиранні шарнір рівних кутових швидкостей не рекомендується розкомплектовувати піввісь з кулаками, а кулаки - з диском і міняти їх взаємне положення, щоб уникнути порушення підробітки деталей шарніра. Нанесіть фарбою мітки взаємного розташування деталей шарнір рівних кутових швидкостей, щоб виключити помилку при складанні.
12. Расшплінтуйте і відверніть гайки кульових пальців (до виходу пальців з отворів гайок) на 1-2 нитки різьблення.
Випрессуйте пальці з отворів важелів 35 поворотних куркулів, постукуючи молотком з м'якого сплаву по гайці кульового пальця. Зніміть поперечну тягу 26.
13. Відкріпити і зніміть кронштейни гальмівних камер з корпусу поворотного кулака 33.
14. Відверніть гайки шпильок загального кріплення
до лівого поворотного кулака 33 важелів 17 поздовжньої рульової тяги і 19 силового циліндра гідропідсилювача. Зніміть обидва важеля в зборі зі шпильок, похитуючи поворотний кулак. Зніміть стопорну шайбу 20.
15. Відверніть гайки кріплення верхньої кришки правого поворотного кулака. Зніміть кришку і стопорну шайбу.
При необхідності зніміть кришку, злегка постукуючи молотком по її торця.
16. Виверніть болти кріплення ущільнювача пристрою 34, відокремте його від корпусу поворотного кулака 33 і змістите в сторону фланця кріплення кульової опори 29. Зніміть гумову заглушку 31 корпусу.
17. Відверніть гайки кріплення важеля 35 поворотного кулака. Зніміть важелі і прокладки 37.
18. Виверніть регулювальну гайку 21 підшипників і зніміть шайбу 22.
19. Похитуючи корпус поворотного кулака 33 щодо кульової опори 29, добийтеся випадання зовнішніх обойм підшипників 23. При необхідності виймайте обойми, завдаючи легкі удари молотком по корпусу кулака.
20. Спресуйте за допомогою знімача внутрішні обойми підшипників 23 зі шворнів 7 (рис.40) кульової опори, для чого виконайте наступні дії:
Мал. 40. спрессовки підшипників зі шворнів кульової опори:
1 - гвинт; 2 - траверса; 3 - захоплення; 4 - п'ята; 5 - кільце; 6 - корпус поворотного кулака; 7 - шворінь кульової опори; 8 - палець
21. Зніміть корпус поворотного кулака 33 (див. Мал.38) з кульової опори 29, вийміть з виточки корпусу кільце ущільнювача 16.
22. Відверніть гайки кріплення кульової опори 29 до картера моста. Зніміть з шпильок пружинні шайби, кронштейн кріплення амортизатора, кульову опору 29.
23. Зніміть з кульової опори 29 кільце ущільнювача 24 і ущільнювача пристрій 34. Вийміть з кульової опори сальник 28.
24. Відверніть гайки кріплення редуктора 25 головної передачі і зніміть редуктор.
25. Розбирання, заміну деталей, регулювання і складання редуктора (рис.41) головної передачі переднього моста проводите аналогічно подібних робіт по редуктора головної передачі заднього (проміжного) моста, наведеними в підрозділі
"Задній (проміжний) міст"
Мал. 41. Редуктор головної передачі переднього моста:
1 - стопорная пластина; 2 - замкова пластина; 3 - регулювальна гайка; 4 - хрестовина диференціала; 5 - гніздо правих підшипників; 6 - права кришка; 7 - опорна шайба; 8, 11, 14, 31 - роликові конічні підшипники; 9, 21 - регулювальні прокладки; 10 - провідна конічна шестерня; 12 - розпірна втулка; 13 - регулювальна шайба; 15 - кришка картера провідної конічної шестерні; 16 - сальник; 17 - фланець; 18 - тарілчаста пружинна шайба; 19 - картер провідної конічної шестерні; 20 - вал провідної конічної шестерні; 22 - картер редуктора :; 23 - ведена конічна шестерня; 24 - опорна шайба; 25 - провідна циліндрична шестерня; 26 - ліва кришка; 27 - шпонка; 28 - роликовий циліндричний підшипник; 29 - сателіт диференціала; 30 - опорне кільце підшипника; 32 - чашка диференціала; 33 - кришка підшипників диференціала; 34 - опорна шайба - шестерні піввісь; 35 - шестерня піввісь; 36 - ведена циліндрична шестерня
Перевірка технічного стану деталей і ремонт
Перед перевіркою деталі переднього моста промийте в гасі або дизельному паливі і протріть чистою ганчіркою.
Картер переднього моста. Допускається заварювати тріщини і обломи в зоні кріплення ресор, а також тріщини на поверхні кріплення редуктора, захоплюючі не більше двох отворів. Допускається зрив або знос різьби не більше двох ниток. Ремонт різьблення робите постановкою ввертиш з подальшою нарізкою в них різьби ремонтного розміру.
Зовнішня (внутрішня) піввісь. Не допускаються тріщини, обломи, скручування піввісь.
Допускаються знос поверхні 1 (ріс.42) під кулак шарніра до розміру 70,06 мм, знос шийки 2 під втулку до розміру 69,8 мм, знос шийки 3 під сальник до розміру 64,8 мм.
Допускається зменшення розміру В по роликам під фланець півосі до розміру 67,0985 мм, а для внутрішньої піввісь-зменшення розміру В під шестерню піввісь до розміру 72,042 мм.
Мал. 42. Зовнішня піввісь:
1 - поверхня під кулак шарніра; 2 - шийка під втулку; 3 - шийка під сальник
Кульова опора. Не допускаються тріщини або обломи. Допускаються знос шийки 1 (рис.43) шкворня під роликовий підшипник до діаметра 54,99 мм, знос кульової поверхні 3 під ушютнітел'ное пристрій до діаметра 234,4 мм, знос поверхні 2 втулки до діаметра 70,75 мм.
КОРПУС ПОВОРОТНОГО кулака. Не допускаються тріщини або обломи. Допускається знос поверхні під роликові підшипники до діаметра 120,087 мм, зрив або знос внутрішньої різьби не більше двох ниток. Ремонт різьблення робите постановкою ввертиш з подальшою нарізкою в них різьблення ремонтного розміру.
Мал. 43. Кульова опора поворотного кулака:
1 - шийка шворня під роликовий підшипник; 2 - поверхня втулки; 3 - кульова поверхню під ущільнювача пристрій
Мал. 45. Цапфа поворотного кулака:
1,3 - шийки під роликові підшипники; 2 - шийка під сальники ущільнювального пристрою; 4 - шийка під сальник; 5 - поверхня втулки
При зриві або зносі різьби на шпильках замінюйте їх новими.
Диск шарніра. Не допускається на поверхні диска наявність рисок, ступінчастою вироблення.
Допускається знос диска по товщині до розміру
31.7 мм.
Кулак шарніра. Допускаються знос паза 2 (ріс.44) під диск по ширині до розміру 33,3 мм, знос поверхні 1 під кулак піввісь до розміру
69.8 мм.
Цапфа ПОВОРОТНОГО кулака. допускаються; знос шийки 4 (рис.45) під сальник до діаметра 129,96 мм, знос шийок 1, 3 під роликові підшипники до діаметра 109,894 мм, знос шийки 2 під сальники ущільнювального пристрою до діаметра 109,735 мм, знос поверхні 5 втулки до діаметра 70, 75 мм.
Мал. 44. Кулак шарніра:
1 - поверхня під кулак піввісь; 2 - паз під диск
Складання та випробування переднього ведучого моста
Збірку переднього моста проводите наступним чином:
1. Встановіть на стенд або верстак картер моста посадковим місцем під редуктор вгору. Продуйте внутрішні порожнини картера стисненим повітрям.
2. Встановіть і закріпіть гайками крутним моментом 120-140 Н • м (12-14 кгс • м) редуктор головної передачі на картері моста.
3. Покладіть обойму 2 (ріс.46) сальника на верстак фланцем вниз, надіньте на обойму прокладку 3, переверніть обойму сальника і в її поглиблення встановіть в наступному порядку деталі: манжету 6, кільце розпору 4, кільце ущільнювача 7, нажимное кільце 8, завзяте кільце 1.
Манжета 6 повинна бути звернена канавкою під пружину 5 в протилежну від фланця обойми 2 сторону.
Кільце розпору 4 повинна бути звернена опуклістю до манжети.
Нажимное кільце 8 повинна бути звернена опуклістю до ущільнювача кільцю 7, а паз натискного кільця 8 повинен бути розташований навпроти виступу фланця обойми.
Усик наполегливої кільця 1 повинен потрапити в паз натискного кільця 8, а виступ наполегливої кільця збігтися з виступом фланця обойми. Стисніть фланці обойми 2 і наполегливої кільця 1 і скріпіть їх в двох діаметрально-протилежних місцях дротом. Встановіть в канавку манжети 6 пружину 5.
Мал. 46. ущільнювача пристрій кульової опори:
1 - завзяте кільце; 2 - обойма сальника; 3 - прокладка; 4 - кільце розпору; 5 - пружина; 6 - манжета; 7 - кільце ущільнювача; 8 - нажимное кільце
4. Запресуйте в корпус • кульової опори 29 (див. Мал.38) сальник 28 півосі 27. Змастіть робочу кромку сальника трансмісійним маслом, переконайтеся в правильному розташуванні пружини в канавці сальника. Запресуйте сальник оправкой (ріс.47), не допускаючи перекосів сальника.
Сальник повинен бути звернений пружиною до картера моста.
Мал. 47. Запресовування сальника в корпус кульової опори
5.Наденьте на підставу кульової опори 29 ущільнювача пристрій 34 так, щоб його пружина була звернена до сферичної поверхні опори; встановіть на фланець опори кільце ущільнювача 24.
6. Тимчасово встановіть кульову опору 29 на шпильки кріплення, повернувши її навколо поздовжньої осі на 90 ° щодо робочого положення так, щоб верхній шкворень був звернений вперед по ходу автомобіля.
Примітка. Верхній шкворень розташований на кульовій опорі з боку контрольної пробки.
7. Встановіть корпус поворотного кулака 33 на кульову опору в наступному порядку: спочатку заведіть нижній отвір кулака під роликовий підшипник на нижній шкворень, а потім верхній отвір - на верхній шкворень, пропускаючи верхній шкворень через паз в кулаці. При цьому отвори кронштейна гальмівної камери на кулаці повинні бути звернені вниз.
8. За допомогою оправлення (рис.48) напрессуйте черзі внутрішні обойми підшипників поворотного кулака на шкворни кульової опори.
9. Нанесіть на ролики і на внутрішні поверхні зовнішніх обойм підшипників тонкий шар мастила ЩАТШ-203.
10. Запресуйте за допомогою оправлення (ріс.49) по черзі зовнішні обойми підшипників в корпус поворотного кулака.
11. Одягніть на шпильки кріплення важеля 35 поворотного кулака по дві прокладки 37. Встановіть і закріпіть гайками крутним моментом 250-320 Н • м (25-32 кгс • м) важелі 35.
Мал. 48. Напресовує зовнішньої обойми підшипника на шворінь кульової опори
Мал. 49. Запресовування зовнішніх кілець підшипників в корпус поворотного кулака
12. Встановіть кульову опору 29 в зборі з поворотним кулаком 33 в робоче положення. Одягніть на шпильки кріплення нижній кронштейн амортизатора і пружинні шайби, наверніть і затягніть гайки кріплення кульової опори крутним моментом 500-650 Н • м (50-65 кгс • м) хрест-навхрест, в два прийоми.
13. Встановіть в корпус поворотного кулака 33 пружинну шайбу 22, загорніть регулювальну гайку 21.
Регулювання преднатяга роликових підшипників поворотного кулака здійснюйте затягуванням гайки, 21 до досягнення моменту провертання корпусу поворотного кулака 33 (без ущільнювального пристрою) 15-23 Н • м (1,5-2,3 кгс • м).
Примітка. При загвинчування гайки 21 забезпечте наступне збіг западини гайки і вусики стопорною шайби 20.
14. Встановіть в корпус поворотного кулака 33 стопорну шайбу 20 так, щоб її вусик збігся з западиною гайки 21. В іншому випадку, відверніть гайку до збігу її найближчої западини з вусиком шайби. Встановіть на шпильки кулака важелі 19 силового циліндра гідропідсилювача і 17 поздовжньої рульової тяги (для правої опори - кришку поворотного кулака).
Одягніть на шпильки пружинні шайби, наверніть і затягніть гайки кріплення важелів крутним моментом 250-320 Н • м (25-32 кгс • м).
15. Через маслянку 18 змастіть верхній підшипник 23 поворотного кулака мастилом 1ЩТІМ-203 (10-15 нагнітань ручним шприцом).
16. Встановіть в паз кулака 33 гумову заглушку 31; закріпіть ущільнювач пристрій 34 кульової опори, для чого наживи чотири равнорасположенние по колу болта з пружинними шайбами, зніміть стяжную дріт, якою скріплені обойма 2 (див. ріс.46) і завзяте кільце 1 ущільнювального пристрою 34 (див. мал.38), і рівномірно, хрест-навхрест затягніть чотири болта. Укрутіть і затягніть інші болти кріплення ущільнювача пристрої, підклавши під їх головки пружинні шайби.
17. Закріпіть на поворотних кулаках 33 кронштейни гальмівних камер.
18. Встановіть шланги системи регулювання тиску повітря в шинах: спочатку вверніть штуцер шланга в пробку 15 на корпусі поворотного кулака 33, потім закріпіть шланг на корпусі поворотного кулака клямером.
Примітка. На лівому кулаці кляммер встановлюйте на шпильку загального кріплення важелів 17, 19 і затягуйте гайкою, а на правому кулаці кляммер встановлюйте на верхній кришці і затягуйте болтом.
19. Змастіть поверхні, що сполучаються піввісь 3, 27, кулака 36 і диска 38 шарніра мастилом ЦИАТИМ-203.
20. Встановіть внутрішню піввісь 27 шліцьовим кінцем в шестерні піввісь редуктора 25 до упору у втулку 30, а в цапфу 1 - зовнішню піввісь 3.
21. Встановіть кільце ущільнювача 16 в виточку корпусу поворотного кулака 33, попередньо змастивши кільце пастою АМС-3.
22. Встановіть в пази вилок півосей 3, 27 кулаки 36 шарніра, а диск 38 шарніра в паз кулака 36 внутрішньої піввісь 27.
Кулаки повинні легко, без заїдань обертатися в півосях, а диск - в пазах куркулів.
23. Закладіть в порожнину кульової опори 29 3 кг мастила ЦИАТИМ-203.
24. Встановіть цапфу 1 в зборі з зовнішньої полуосью 3 і кулаком 36 шарніра на шпильки корпусу поворотного кулака 33 так, щоб збіглися канали підкачки шин в корпусі і в цапфі. При цьому стежте щоб диск 38 шарніра потрапив в паз кулака 36 зовнішньої півосі 3.
25. Встановіть і закріпіть на супорті 46 захисні диски 47 і кронштейн 44.
26. Встановіть на шпильки корпусу поворотного кулака 33 супорт 46 в зборі, маслоотражатель 39 і стопорну пластину 13.
Наверніть, затягніть і застопоріть гайки кріплення супорта 46, відігнувши вусики пластин 13 на грані гайок.
27. Збірку маточина 9 з гальмівним барабаном
і установку деталей гальмівних механізмів (гальмівних колодок 42 разжимного кулака 45, регулювального важеля 43) виробляєте аналогічно подібним операціям, наведеним в розділі "Збірка заднього (проміжного) моста".
28. Наверніть на різьбову частину цапфи 1 оправлення (з комплекту інструменту водія) до упору, змастіть оправлення тонким шаром будь-якої мастила.
Перед установкою маточини 9 на цапфу 1 внутрішню порожнину маточини з манжетами ущільнювального пристрою 11 продміть стисненим повітрям. Заповніть підшипники 7, 40 і маточину мастилом Літол-24, змастіть кромки манжет.
При заповненні мастилом маточини стежте, щоб мастило не потрапила в порожнині каналів системи регулювання тиску повітря в шинах.
29. Встановіть маточину 9 в зборі на цапфу 1. Зніміть оправлення, напрессуйте внутрішню обойму підшипника 7.
30. Наверніть на цапфу 1 гайку 6 кріплення маточини.
Обертанням гайки 6 відрегулюйте преднатяг підшипників маточини в наступному порядку: провертаючи маточину 9 в обох напрямках для правильної установки роликів, затягніть гайку до початку появи гальмування маточини; потім, забезпечивши затяжку гайки обертовим моментом 200-250 Н • м (20-25 кгс • м), відверніть її до найближчого положення, при якому штифт в гайці можна буде поєднати з отвором на замковій шайбі 5, встановіть шайбу 5 до упору і закріпіть її контргайкою 4 крутним моментом 250-500 Н • м (25-50 кгс • м). Контргайку 4 встановлюйте шліфованої стороною до замкової шайбі 5.
31. Одягніть на шпильки кріплення фланця 2 піввісь прокладку, встановіть фланець півосі. Одягніть на шпильки кріплення фланця пружинні шайби, наверніть і затягніть гайки обертовим моментом 120-140 Н • м (12-14 кгс • м).
32. Встановіть на кронштейн гальмівну камеру і закріпіть її. З'єднайте вилку штока гальмівної камери з регулювальним важелем, вставте палець і зашплінтуйте.
33. Відрегулюйте зазор між гальмівним барабаном 48 і накладками гальмівних колодок 42. Порядок регулювання наведено в розділі "Збірка заднього (проміжного) моста".
34. Встановіть і закріпіть поперечну рульову тягу 26, попередньо встановивши розмір тисячу п'ятсот вісімдесят дев'ять мм по осях кульових пальців тяги.
Перевірте сходження коліс шляхом заміру відстаней В і А (ріс.50) по торцях гальмівних барабанів спереду і ззаду на рівні осі. При цьому розмір в (ззаду) має дорівнювати або більше розміру А (спереду) на 2 мм.
Якщо ця вимога не дотримано, відрегулюйте сходження коліс шляхом рівномірного навинчивания на тягу .обоіх наконечників 2, для чого по черзі від'єднуйте кінці тяг від поворотних важелів і ослабляйте затискачі наконечників.
Мал. 50. Перевірка сходження передніх коліс:
1 - передній ведучий міст; 2 - наконечник тяги; 3 -поперечне рульова тяга
35. Випробування переднього ведучого моста аналогічно випробуванню заднього (проміжного) моста
(Див. Розділ "Випробування заднього (проміжного) моста").
Установка переднього ведучого моста
1. Закріпити за рукава картера і встановіть міст краном на козли, підставивши під фланець приводного карданного валу підставку.
2. Виверніть заглушку 8 (див. Мал.38) з маточин коліс і вверніть в отвори перехідні шланги, попередньо змастивши фарбою різьбову частину їх штуцерів.
3. Встановіть колеса, розташувавши колісний кран проти отвори підкачки шин в ступиці, підключіть перехідні шланги до колісних кранів, попередньо вивернувши болт з колісного крана. Одягніть на болти кріплення колеса притиски, наверніть і затягніть гайки. Гайки кріплення колеса затягуйте крутним моментом 220-320 Н • м
(22-32 кгс • м) рівномірно, в два прийоми, хрест-навхрест, починаючи з верхньої гайки і, не допускаючи перекосу колеса щодо маточини.
Після установки і закріплення коліс їх торцеве биття має бути не більше 12 мм.
4. Зніміть міст в зборі з колесами з козел
і встановіть на колеса перед автомобілем редуктором назад.
5. Підніміть передню частину автомобіля краном на висоту, достатню для закочування моста, приберіть козли, закотити міст під автомобіль і виставите його в робоче положення, встановивши під редуктор підставку.
6. Повільно опустіть передню частину автомобіля, поєднуючи головки центрових болтів ресор з виїмками на майданчиках моста.
7. Змастіть будь мастилом різьбову частину драбин, встановіть драбини ресор, наверніть і затягніть гайки обертовим моментом 320-360 Н • м (32-36 кгс • м).
8. Підключіть шланги регулювання тиску повітря в шинах до штуцерів на рамі.
9. Встановіть кульової палець силового циліндра гідропідсилювача в отвір важеля поворотного кулака, а гвинти циліндра - в отвір кронштейна на картері моста.
Наверніть, затягніть гайки обертовим моментом 100-140 Н • м (10-14 кгс • м) і зашплінтуйте їх.
Примітка. Якщо проріз в гайці і отвір в пальці не збігаються, відверніть гайку до збігу прорізу і отвори.
10. Підключіть поздовжню рульову тягу до важеля поворотного кулака, наверніть і затягніть гайку крутним моментом 100-140 Н • м (10-14 кгс • м), зашплінтуйте її.
11. Підключіть карданний вал до фланця переднього моста.
Гайки болтів повинні бути звернені до хрестовини карданного валу і затягнуті крутним моментом 70-100 Н • м (7-10 кгс • м).
12. Вставте в нижню головку лівого амортизатора гумові втулки. Встановіть головку на палець кронштейну, надіньте на палець шайбу; наверніть, затягніть і зашплінтуйте гайку. Аналогічно підключіть до мосту правий амортизатор.
13. Відверніть пробку заливного отвору картера моста, залийте масло ТАП-15В, вверніть і затягніть пробку.