Все про рибалку: Лодочний мотор "Вітерець-8, 12"

На початку 60-х років на Ульяновському моторному заводі почали подумувати про випуск замість застарілої "Стріли" досконалішого підвісного мотора. Перед конструкторами було поставлено завдання створити мотор того ж робочого об'єму, що і у "Стріли", але позбавленого всіх її недоліків. У 1964 р. мотор, який отримав назву "Вітерець" був підготовлений до виробництва. З робочого об'єму 173 куб.см. вдалося отримати потужність 8 к.с. Двигун був виконаний по двоциліндрової схемою, що в поєднанні з пружинною підвіскою різко зменшило вібрацію. Завдяки піддону і кожуха мотор був добре захищений від заливання водою. "Вітерець" вийшов самим "тихим" з вітчизняних моторів і залишається таким і до цього дня. В системі запалювання було застосовано уніфіковане з "Москвою" магнето МЛ-2-С, але в маховику встановлювалося, на відміну від "Москви" три магніту, що забезпечувало потужну іскру і легкий запуск. Карбюратор був оснащений повітряної пускової заслінкою і регульованим головним жиклер. Муфта холостого ходу "Вітерця" була розташована на вертикальному валу. Це дозволяло при запуску відключати весь редуктор з загусла мастилом, ще більш полегшуючи запуск. Помпа водяного охолодження розташовувалася в нижній частині дейдвуда і мала гумову крильчатку, взаємозамінну з "Москвою". Редуктор перших "Вітерців" мав прямозубиє шестерні. Мотор вийшов досить легкий для своєї потужності - 26 кг.

Водномоторнікі практично відразу оцінили надійність "Вітерця" і попит на мотор круто пішов вгору. Це дозволило заводу в 1966р. завершити виробництво "Стріли" та повністю переключитися на випуск "Вітерця".

З огляду на менталітет Російського народу, а саме всім відому любов до швидкої їзди, ульяновци відразу після запуску в серію "вісімки" почали подумувати про створення нового, більш потужного мотора. Для того, щоб спростити виробництво і експлуатацію мотора, було прийнято рішення максимально уніфікувати майбутній 250 - кубовий мотор з "вісімкою". При створенні "Вітерця-12" був збережений хід поршня "восьмий" моделі, а діаметр циліндра збільшений з 50 до 60 мм. Це дозволило використовувати всю підводну частину з дейдвудом і підвіскою без змін. Так як силова головка була більше за висотою, був застосований новий кожух, більш простої форми, ніж у "вісімки". Для передачі підвищеної потужності в редукторі були застосовані косозубиє шестерні. Новий мотор вийшов вагою 27 кг, що на 3 кг. легше "Москви". Здавалося б, небагато, але споживачем це було зустрінуте з вдячністю і зіграло згодом свою роль в перемозі над "Москвою".
Надалі виявилося вигідно встановлювати на "Вітерець-8" шестерні і кожух від 12-ї моделі, що зробило "Вітерець-8" ще зручніше і надійніше.

"Вітерець-8" з того часу і до цього дня заслужено є самим надійним вітчизняним підвісним мотором.

На жаль, цього не можна сказати про "вітерцем-12". Горезвісна уніфікація зіграла свою негативну роль. Двигун 12-ї моделі виявився занадто короткоходним. Це призвело до зростання навантаження на верхню головку шатуна більш ніж на 40%. Бронзові втулки працювали з навантаженням, що перевищує критичну, і їх ресурс не перевищував 100 годин. Якщо "Вісімки" працювали десятиліттями без ремонту двигуна, "вітерцем-12" вимагали заміни втулок або шатунів в комплекті з втулками, через 2 ~ 3 роки експлуатації. Втім, від швидкого зносу надто форсованих двигунів будь-яких марок є вірне універсальний засіб: неповний "газ". Повну потужність двигуна слід використовувати тільки для виходу на глиссирование, а потім скинути "газ" до середнього. Ті водномоторнікі, які освоїли цей прийом і не "вимагали" від "Вітерця-12" більше 10 сил, отримували в подяку від мотора багаторічну безаварійну службу. В кінці 60-х років ульяновци зробили спробу випустити вантажну і подовжену модифікації моторів. Для чого це було потрібно? Справа в тому, що подовжена модель була розрахована на висоту транця 510 мм. і дозволяла краще захистити двигун від заливання хвилею в свіжу погоду. Вантажні моделі мали спеціальний посилений редуктор з підвищеним передавальним відношенням і гребні гвинти більшого діаметру, ніж на базових моделях, що дозволяло виводити на глиссирование більш важкі човни або з більшою ефективністю застосовувати "вітерцем" на важких водоизмещающих судах. Однак в ті роки бензин коштував настільки дешево, що ніхто не прагнув його економити, а човнів з висотою транця 510 мм. просто не існувало. З цих причин подовжені і вантажні моделі не користувалися попитом і були випущені незначною серією, а потім зняті з виробництва

Незважаючи на відмінну надійність "Вітерця-8" і порівняно високі питомі параметри "Вітерця-12", з технічної точки зору вони не були досконалі. Застаріла вже тоді дефлекторная система продувки не дозволяла домогтися подальшого підвищення питомої потужності і поліпшення економічності. Тому відразу після запуску в серію ульяновци взялися до роботи по створенню нового, більш досконалого 250-кубового двигуна.

Перші зразки мали зворотно-петлеву продування і поршневе управління всмоктуванням і розвивали потужність 14 к.с. Підводна частина моторів використовувалася стара. Надалі була застосована система налаштованого вихлопу, що дозволило отримати потужність 15 к.с. без збільшення витрати пального. Вага "Вітерця-15" був всього 29 кг., Надійність істотно вище, ніж у 12-й моделі. Заводські спортсмени неодноразово з успіхом виступали з експериментальними "вітерцем-14" і "15" на змаганнях журналу "Катери та Яхти", була випущена дослідна партія нових моторів (близько 100 шт.), Які до сих пір бігають по Волзі. Але заводу було видано завдання збільшити випуск моторів для армійських автомобілів, і це завадило пустити "Вітерець-15" в серію.

Однак, незважаючи на труднощі, працівники Ульяновського заводу з властивою їм турботою про людину продовжували удосконалювати випускаються ними мотори. У 1978р. "Вітерцем" отримали електронну безконтактну систему запалювання. Це відразу кардинально поліпшило запуск мотора. Щасливі власники нових "Вітерців-8е" і "-12Е" могли забути про те, що таке чистка переривників, а також про те, що таке смикати мотор 3 рази. Тепер холодний мотор, як правило, пускався з двох ривків шнура, один з яких "на підсосі". Прогрітому мотору було досить і одного ривка. Причому нова система запалювання була повністю взаємозамінна зі старою, і не було потрібно міняти маховик. Власники старих "Вітерців" отримали можливість самостійно оснастити свої мотори ЕСЗ, купивши Магдин окремо. Одночасно важкі сталеві кожухи моторів, які безбожно іржавіли і мали непривабливий вигляд, були замінені легкими і красивими пластмасовими. Попутно така заміна дозволила зберегти або навіть злегка зменшити вагу моторів, незважаючи на те, що були додані дві високовольтні бобіни запалювання. Тим часом над усіма водномоторнікамі СРСР вже збиралися хмари. У тому ж 1978р. було проведено перше підвищення цін на бензин в 2 рази. Спочатку ця обставина була навіть на руку виробникам "Вітерців": в середовищі любителів посилився інтерес до легких міні - моточовни, розрахованим як раз на мотори 8 ~ 12 л.с. Але ось в чорний дні 15 вересня 1981 р. відбулося друге підвищення цін на бензин ще в 2 рази і одночасне підвищення цін на всі човни і мотори в 1.5 рази під гаслами боротьби за чистоту навколишнього середовища. До того ж по всій країні прокотилася хвиля необґрунтованих заборон на експлуатацію мотолодок. Це був важкий удар, від якого вітчизняна промисловість досі не може оговтатися. В результаті цього різко впав попит на всі човни і мотори, були зняті з виробництва багато моделей підвісних моторів і човнів, припинені конструкторські роботи в цій галузі. Не уникнув сумної долі і "Вітерець-12е". З 1984 по 1993 роки випускалася тільки "Вісімка" дуже невеликою серією. До честі ульяновцев, вони і в цей важкий час продовжували модернізацію свого дітища. У 1987 р. був запущений у виробництво модернізований мотор "Вітерець-8М". Найістотнішим відмінністю від попередньої моделі була наявність голчастого підшипника у верхній голівці шатуна. Конструктори пояснювали таке рішення бажанням збільшити моторесурс вузла. Але так як у "Вісімки" цей вузол і з бронзовою втулкою працював довше, ніж все інше, всім вміє думати водномоторнікам стало ясно, що у заводчан є плани відновити виробництво "Вітерця-12". Це відразу підняло бойовий дух в наших поріділих рядах :-) Другим істотною відмінністю модернізованої моделі було нове електронне запалювання МБЕ-3. Справа в тому, що старе запалювання МБЕ-1 ні-ні, та й відмовляло через пробою недостатньо надійних тиристорів КУ202М. І хоча деталі схеми не були залиті компаундом, як у "Вихорів", відремонтувати електроніку міг далеко не кожен. У новому електронному Магдин застосовані більш надійні тиристори і діоди, передбачено штучне охолодження деталей схеми потоком повітря, застосовані більш надійні високовольтні трансформатори 2112. В результаті запалювання "Вітерця" стало практично безвідмовним. Так як бензин А-72, на який розраховувався мотор в 1964 р., Вже не випускався, ступінь стиснення двигуна була підвищена, потужність зросла на 0.2 ~ 0.3 к.с., витрата пального знизився на 0.25 ~ 0.3 л / год. Мотор став комплектуватися двома гребними гвинтами - швидкісним і вантажним. Були зроблені і деякі дрібні удосконалення: змінена форма румпеля, форма антікавітаціонной плити, полегшені поршні, злегка модернізований карбюратор. На півтора кілограма знизилася вага - тепер "Вісімка" важила 24,5 кг. Будучи щасливим користувачем "Вітерця-8М" 1993р. випуску можу підтвердити - мотор що треба! Витягав з багатьох колотнеч. У 1993 р. був відновлений випуск "Вітерця-12", зрозуміло, з голчастим підшипником у верхній голівці шатуна. Але про всяк випадок підвищувати ступінь стиснення конструктори не стали. Хіба мало чого ...

Крім того, ульяновци вирішили захопити ще один сектор ринку. Справа в тому, що в далекому 1964 р. при розробці "Вітерця" було очевидно його застосування на легких моточовнах, де наявність заднього ходу необов'язково. У ті роки на водоизмещающих катерах довжиною 5 ~ 6 м. Встановлювалися стаціонарні двигуни серій Л і СМ. Потім, однак, ці двигуни були зняті з виробництва. Так ось, для застосування на таких катерах, а також на яхтах, де наявність заднього ходу дуже важливо, був налагоджений випуск модифікацій "Вітерців" з реверс-редукторами. Передавальне відношення реверс-редуктора було збільшено до 13:25, що збільшило тягові якості моторів.

Технічні характеристики

ГОЛОВНА
ПОЧАТКІВЦЯМ
СНАСТІ
СПОСОБИ ЛОВУ
- Нестандартні способи лову риби
ПРИМАНКИ
ЗИМОВА РИБАЛКА
РИБИ
- Каталог риб
ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РИБ
МАЙСТЕРНЯ
ЛІТЕРАТУРА
ЛОВ КАРПА
ЛОДКИ І мотори
МОРСЬКА РИБАЛКА
НАХЛИСТ
АКВАРІУМ
- види рибок
- опис рибок
- рослини
ЗАКОНОДАВСТВО
ШПАРГАЛКА
ПЛАТНІ ВОДОЙМИЩА
РЕЦЕПТИ З РИБИ
ПОСИЛАННЯ Про РИБОЛОВЛІ
КАРТА САЙТУ