Що нового на ринку вантажних електромобілів?

Ні для кого не секрет, що ділове середовище перевізників відрізняється дуже щільною конкуренцією, тому будь-яка міра, яка може допомогти істотно знизити витрати перевізників, вкрай важлива. На сьогоднішній день основною «головним болем» перевізників є дороге паливо. Ефективним вирішенням цієї проблеми могли б стати вантажні автомобілі, що працюють на електродвигунах. Крім того, такі автомобілі могли б бути вагомим відповіддю на екологічний виклик, так як дизельні агрегати, на яких працює більшість сучасних вантажних автомобілів, дуже не подобаються Європейського Союзу. Тому настав час дізнатися, що нового з'явилося на ринку вантажних електромобілів.

«Nikola», але не «Tesla»

Коли ми говоримо про електромобілі, багатьом з нас в першу чергу приходить в голову назву «Tesla». Ця компанія є лідером у виробництві легкових електромобілів, тому багато хто схильний думати, що «Tesla» коли-небудь запропонує ринку і вантажний електромобіль. Такі плани насправді є. В плані розвитку , Представленому компанією в липні 2016 року, говориться: «Крім споживчих машин, є ще два інших необхідних типу електричних транспортних засобів: важкі вантажівки і пасажирський міський транспорт. Вони на ранніх стадіях розробки і повинні бути готові в наступному році. Ми вважаємо, що "Tesla Semi" значно знизить вартість вантажного транспорту, одночасно підвищивши його безпеку і зробивши управління дійсно цікавим ». Іншими словами, новини дві: хороша - вантажний електромобіль знаходиться в стадії створення і повинен з'явитися на світ вже в нинішньому році. Погана - «рання стадія розробки» може затягнутися на невизначений час, а у перевізників його немає.

Тим часом конкуренти «Tesla» (вони, виявляється, є, і що найцікавіше, саме в сегменті вантажних електромобілів) не дрімають. У грудні 2016 р американська компанія «Nikola Motor» представила модель вантажного електромобіля «Nikola One». Цей автомобіль можна не тільки «помацати» на виставковому стенді, а й замовити.

Тревор Мілтон, керівник «Nikola Motor», висловився про своє дітище так: «Наша технологія на 10-15 років випереджає всіх виробників вантажівок по ефективності, витраті палива і емісії. Ми єдині, хто робить вантажівки з майже нульовою емісією і, тим не менш, перевершує дизельні з вантажем в 36 тонн. Отримати більше 7000 попередніх замовлень на суму понад $ 2,3 млрд, коли до офіційного появи залишилося 5 місяців - небачене справа ». Масове виробництво вантажних цієї моделі «Nikola Motor» планує почати в 2020 році. На ранній стадії виробництва компанія має намір співпрацювати з іншим американським виробником вантажної техніки - «Fitzgerald». Про технічному обслуговуванні першого вантажного електромобіля повинна буде подбати компанія «Ryder».

Трохи подробиць про це «чудо на колесах». Новинка відноситься к 8-ому класу тягачів (подібні тягачі призначаються для перевезення великих вантажів) і обіцяє запас ходу в 1300-1900 км. Модель оснащена шістьма електромоторами (по одному на кожне колесо), що забезпечують сумарну потужність близько 1000 кінських сил. Електромобіль приводиться в рух електричним приводом з батареєю ємністю 320 кВт / год, енергію для якої поставляє блок водневих паливних елементів. Спочатку планувалося, що цю функцію виконуватиме двигун внутрішнього згоряння на природному газі (в першу чергу, зрідженому), але пізніше компанія вирішила зупинитися на водні, залишивши можливість застосування газу на певних ринках (що дуже актуально для Литви, якщо враховувати можливості Клайпедського терміналу СПГ ). Одночасно цей автомобіль відрізняється не тільки виключно комфортними умовами для водія, але і масою інших технологічних переваг , В тому числі і такими, які відчутно зменшують його масу.

Однак, як і слід було очікувати, це «задоволення» коштуватиме досить дорого. Виробники точних цифр не називають, але в публічному просторі промайнули 375 тис. Доларів. Правда, перші американські покупці отримають вагомі пільги (наприклад, безкоштовне техобслуговування), на які в певний час зможуть розраховувати і зарубіжні клієнти.

Тут доречно поставити запитання - а що щодо виробництва вантажних електромобілів думають найбільші європейські виробники?

Європейський відповідь

В середині 2015 р віртуальному просторі промайнуло повідомлення про те, що великоваговий електромобіль, сертифікований до роботи на дорогах загального користування, справила (не повірите!) Компанія BMW. За словами представника концерну в Литві, електрифікацію автомобілів BMW вважає неминучою основою майбутнього дружнього до довкілля транспорту. Влітку 2015 року BMW став першим європейським автомобілевиробників, який для власних логістичних потреб почав використовувати вантажний електромобіль. Цей 40-тонна вантажівка працює без збитку для чистоти навколишнього середовища, в робочий стан його призводить один-єдиний електричний двигун, який заряджається електроенергією, що отримується з поновлюються джерел. За підрахунками концерну, автомобіль з електричним приводом захищає навколишнє середовище від 11,8 тонн CO₂ в рік. Батарея вантажних електромобіля повністю заряджається протягом 3-4 годин. Цей належить концерну автомобіль був зібраний на конвеєрі голландської компанії «Terberg». Але біда в тому, що без підзарядки батареї обвинувачений автомобіль може пройти всього лише 100 км. Крім того, BMW спеціалізується на виробництві легкових автомобілів, планів зайняти місце на ринку вантажного транспорту у неї немає, тому в серійному виробництві ця модель не з'явиться.

Лаурінас Брічкус, керівник відділу маркетингу в компанії «Volvo Lietuva», в свою чергу зазначив, що починаючи з 2007 року, компанія «Volvo» проводить дослідження в галузі використання альтернативних енергетичних джерел і пошуку найбільш оптимального (в екологічному плані) варіанту. За словами генерального директора «Volvo Trucks» Клаес Нильссона, «компанія прагне бути лідером в сфері електромобільності і постійно досягати нових вершин в області економії палива і зниження рівня шкідливих викидів. Ми віримо, що в найближчі роки, у міру все більшого переходу суспільства на поновлювані джерела енергії, значимість електромобільності і гібридних технологій буде тільки рости. Силова установка нашої концептуальної моделі була розроблена з метою підвищення ефективності перевезень, і тим самим ми прагнемо сприяти переходу галузі до енергоефективним видам транспорту. Цей концептуальний вантажний автомобіль допоможе нам отримати цінні знання та досвід, які стануть в нагоді компанії в подальшому розвитку даних технологій ».

Згадуючи «концептуальний вантажний автомобіль», К. Нільссон имел ввиду модель «Volvo Concept Truck», представлену в травні 2016 року. На сьогоднішній день ця модель вдосконалена. Новий прототип відрізняється не тільки поліпшеними аеродинамічними властивостями, меншою вагою і опором коченню, а й особливими гібридними (дизельними і електричними) силовими агрегатами. Правда, в ході кожної стандартної магістральної перевезення на гібридній силовій установці автомобіль може працювати не більше 30% часу в дорозі.

На підставі результатів свого дослідження , Американське агентство «California Air Resources Board» прийшло до висновку, що великовагові вантажні автомобілі знаходяться на стадії пошуку шляхів в світ перевізників (до речі, італійська компанія «Iveco» для підвищення екологічності своєї продукції вирішила замість електроенергії використовувати біогаз). Тим часом, як вважає агентство, невеликі комерційні електромобілі стають все більш доступними, тому впевненими кроками нарощують свою частку на ринку вантажоперевезень.

«Легкий» сегмент

У сегменті невеликих електричних і гібридних вантажних автомобілів, призначених для роботи на коротких відстанях, дуже активно працюють традиційні європейські виробники вантажної техніки. І це зрозуміло - на відміну від Америки, де пріоритетом автомобільного виробництва вважається потужність і вражаючі розміри, в Європі в усі часи акцент робився на економічність і дружелюбність до навколишнього середовища.

Так, в липні минулого року компанія «Daimler» на виставці в Штутгарті представила свій «Mercedes-Benz Urban eTruck» - вантажний електромобіль із загальною допустимою масою 26 тонн, який без підзарядки батареї може проїхати 200 км. Один спеціалізований портал навіть назвав його «цілком реальним вантажівкою». Серійне виробництво цієї моделі планується почати в 2020 році (прямо якась зачарована дата!), А до тих пір всю наявну технологію компанія задіє у виробництві малотоннажних транспортних засобів.

У лінійці екологічно чистих вантажних автомобілів від компанії «Renault» є не одна, а кілька моделей. Це і 3-тонний електромобіль-рефрижератор «Renault Midlum» (він без підзарядки може пройти 140 км), і 4,5-тонний «Maxity Electric», в якому електроенергію (за допомогою електродів) виробляють водневі паливні елементи, і 16-тонний «Renault Trucks D» з 200-кілометровим запасом автономного пробігу. Виробник заявив, що його мета - до 2020 року (знову ця чарівна дата!) Знайти екологічно чисті рішення, які будуть вигідні і ефективні як компанії, так і її клієнтам.

Scania »вирішила не винаходити велосипед, але її ідею (до речі, вона дуже сподобалася владі і жителям Лос Анджелес) простій не назвеш. «Електрична» думка цієї компанії полягає в створенні електричного вантажівки-тролейбуса. Для цього в містах і / або передмістях потрібно буде прокласти мережу електричних проводів (на зразок тролейбусних або трамвайних ліній), до яких вантажні автомобілі будуть приєднуватися за допомогою пантографа. У тих місцевостях, де такої інфраструктури немає, вантажні автомобілі будуть працювати на іншому виді палива. З докладним описом, як працює ця технологія, можна ознайомитися тут .

На сьогоднішній день в лінійці екологічних автомобілів «Scania» є модель P320 - це гібридний вантажний автомобіль, в якому встановлений електричний двигун і двигун, що працює на біопаливі. Правда, електрики вистачає всього на 45 км пробігу, але все одно ця вантажівка дуже симпатичний.

З гаслом «Майбутнє в транспортуванні вантажів у великих і маленьких містах належить електромобілям» всіх на цьому ринку вирішив обігнати «MAN». Виробництво вантажних електромобілів цей концерн почав з 26-тонного гібридного сміттєвоза «MAN Metropolis», а в березні 2017 представив концептуальну модель среднетоннажного електричного вантажівки міського типу з практично «стандартні» автономним пробігом в 200 км і планами почати серійне виробництво цієї моделі вже в 2018 році. Одночасно цей автомобіль повинен стати свого роду тестової платформою, на підставі якої в короткий період будуть проводиться розробки інших електричних моделей із загальною допустимою масою від 12 до 26 тонн.

Було б дивно, якби в цій області нічого не піднесли японці. «Nissan» працює над проектом «e-NT 400», основний плюс якого полягає в тому, що батарею вантажного автомобіля, створеного на базі «Nissan Atlas», зарядити до 80 проц. її потужності можна за півгодини. Головний мінус цієї моделі - коротку відстань автономного пробігу (всього 60 км). У разі 6-тонною моделі «Mitsubishi eCanter» цей показник дещо краще (100 км), але до європейських аналогів він теж «не тягне».

Що про автомобілі майбутнього думають перевізники?

З усього вищесказаного можна зробити висновок, що більш активне просування вантажних електромобілів на ринок гальмують три основні проблеми - технологія, висока вартість і, звичайно ж, недостатньо розвинена для такого виду транспорту інфраструктура. Якщо підвести підсумок витрат на придбання вантажних електромобілів і їх експлуатацію, то на сьогоднішній день дешевше купити дизельний аналог (якщо тільки не станеться диво, і держава та / або ЄС не почнуть надавати фінансові пільги, як у випадку з поновлюваними джерелами енергії). В іншому випадку перевізникам довелося б підвищувати вартість своїх послуг, а цього в умовах жорсткої конкуренції не може собі дозволити жоден перевізник.

Тому нічого дивного, що перевізники ставляться до автомобілів майбутнього з певною обережністю. Антанас Стончюс, директор транспортної компанії «Vlantana», говорить, що компанію дуже цікавлять «чисті» автомобілі (працюють на газі, електриці і т.д.), так як це актуально в плані виробничих витрат і високих екологічних вимог, але говорити про перехід до роботи на вантажних електромобілях ще рано - потрібно почекати, поки в цій області з'являться певні наукові та практичні результати. Думка А. Стончюса підтримує і Донатас Ніцкус, керівник з логістики в компанії «Baltic transline»: «Витрати на паливо складають основну частину всіх витрат транспортних підприємств. Крім того, виробникам вантажної техніки стає все важче відповідати європейським екологічним стандартам, тому вони змушені шукати альтернативи, а нам, в свою чергу, необхідно працювати на економічних та екологічно чистих транспортних засобах. Ми чекаємо, коли у виробництві вантажної техніки відбудеться технологічний стрибок, однак, перед тим, як думати про придбання автомобілів істотного нового покоління, ми повинні ретельно зважити всі позитивні і негативні (в плані витрат) наслідки подібного рішення. Але я не сумніваюся, що в Литві ми будемо одними з перших, хто придбає такі автомобілі ».

Рамунас Фетінгіс, експерт і ведучий телепрограми «Autopilotas», дуже точно підмітив, що поки не відбудеться «акумуляторна революція», вантажні електромобілі з міста не вирвуться. Навіть самі передові представники цього сегмента (той же «Nikola One» або «Tesla») будуть змушені працювати на гібридної технології, коли електричну батарею заряджає звичайний (бензиновий, дизельний, газовий, водневий або біопаливний двигун). З іншого боку, майбутнє - хочемо ми цього чи ні - наближається до нас семимильними кроками ...

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 37

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 81

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 336

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 311

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 934