Опора двигуна - кріпильний пристрій, за допомогою якого силовий агрегат монтується на автомобіль. Крім функції кріплення виконує функцію подушки. З цього опору часто ще називають подушка двигуна, а в англійському варіанті звучить як engine mount. Також в залежності від конструкції опору можуть називати «гітарою», оскільки форма нагадує цей музичний інструмент.
Як правило, використовується не одна, а кілька (найчастіше три) опор. Їх завдання - поглинання вібрацій працюючого мотора і утримування його в максимально статичному положенні. Так як ДВС в роботі обов'язково буде вібрувати, і цей факт не залежить від ступеня його потужності і досконалості. Кріплення двигуна на опору-подушку дозволяє не тільки підвищити комфортабельність їзди, а й захистити силовий агрегат від ударів і поштовхів при переміщенні по нерівностях.
Спочатку опори були простими металевими кріпильними елементами, що притягають двигун до несучої конструкції жорстко. Фактично використовувався тільки кронштейн опори двигуна в сучасному розумінні. Потім в механізм були додані гумові подушки, що підвищили пружність кріплення, завдяки чому вдалося забезпечити більш еластичну підвіску мотора. Така резинометаллическая опора двигуна широко застосовується і сьогодні.
Де знаходиться опора двигуна
Багато авто власники навіть не знають як виглядають опори не те що де знаходяться. Оскільки якщо не лазити під автомобіль, то опорні подушки приховані від очей, з під капотом добре видно хіба що верхню. Місця установки і кількість точок опор під двигун на кузові автомобіля залежить від типу і розташування під капотом мотора і коробки передач, а також самої марки авто. Головним завданням установки кріплення - надійність і мінімальні зміщення по сторонам під час роботи. Класична схема установки двигуна на опорах в 3-х точках знизу і 2-х точках зверху. До речі не тільки ДВС машини змонтований на таких подушка, а й коробка передач також кріпиться на гумово опорах. З цього потрібно чітко розділяти де двигун, а де коробка.
види опор
Сучасна опора кріплення двигуна може бути резинометаллическим або гідравлічної.
У гумово опор конструкція гранично проста: пара пластин зі сталі або іншого металу з не дуже товстою між ними прокладкою, виконаної з хорошою зносостійкої гуми. Це найдешевша і популярна зараз подушка двигуна. У деяких моделях в подушки додатково вмонтовані пружини, що підвищують жорсткість і буфери, що дозволяють дещо пом'якшити найсильніші удари. Все частіше нові автомобілі виробляються з подушками з поліуретану, в силу його більшої зносостійкості. Саме поліуретанова подушка опори двигуна використовується в спортивних автомобілях, так як підвищує оптимізувати жорсткість. Резинометаллическая подушка кріплення двигуна може бути розбірний або нерозбірними.
Пристрій Гідроподушки двигуна.
Гідравлічна опора двигуна вважається набагато більш сучасною конструкцією. Такі системи здатні підлаштовуватися під роботу двигуна в різних умовах і максимально ефективно гасити будь-які вібрації. Подушка опори двигуна також виконана з трьох основних елементів, але тут це пара камер, між якими розташовується мембрана. Кожна з камер заповнюється антифризом або гідравлічної рідиною. Завдання рухомий мембрани - усувати незначну вібрацію, що виникає на холостому і малому ходу по рівній дорозі. Швидкісні вібрації усуваються гідравлічної рідиною. Під впливом мінливого тиску, вона переміщається між камерами, підвищуючи жорсткість опори, що дозволяє гасити навіть найсильніші вібрації.
Гідравлічна подушка двигуна на відміну від гумометалеві опори, може мати різну конструкцію. На даний момент поширені такі їх види опор двигуна:
- механічно керовані опори, які здатні дуже ефективно гасити один з видів вібрацій (холостого ходу, швидкісні, сильні струси), тому для кожної моделі автомобіля вони налаштовуються по-різному;
- керовані електронікою опори, які переважно монтуються на дорогих автомобілях, але здатні автоматично змінювати характеристики жорсткості для ефективної протидії всім типам робочих вібрацій;
- динамічні опори, засновані на застосуванні магнітної металізованої рідини, яка змінює в'язкість під впливом магнітного поля, яке в свою чергу управляється автомобільною електронікою, за рахунок чого і досягається адаптивність налаштувань опор.
Втім, тільки опора кріплення двигуна першого типу може вважатися широко поширеною, оскільки інші дуже складні і дорогі для застосування на по-справжньому масових автомобілях.
особливості експлуатації
При виникненні зайвої вібрації двигуна перевірте цілісність подушки опори двигуна.
Подушка двигуна є деталлю, схильною до зносу, так як вона працює завжди, коли запущений мотор. Найбільшим випробуванням для опор є запуск двигуна, рушання з місця, а також зупинка авто. У такі моменти навантаження на опори є найбільшою. Знос або поломка даної деталі веде до підвищення навантаження на двигун і підвищення ймовірності його поломки.
Тріщини і пориви на опорній подушці видно якщо для цього спеціально виробляти плановий огляд, але такі симптоми як підвищена вібрація з віддачею в кермо при роботі двигуна або перемикання передач з поштовхами, а якщо зноситься подушка та що біля КПП, то і вибивати швидкість може. То тут явні факти на обличчя, потрібно в рядковому порядку потрібно купувати комплект нових опор і приступати до заміни.
Поява тріщин або відшарування гумової частини опори від металевої - вагомий аргумент для заміни.
Маючи під рукою набір ключів, домкрат і оглядову яму в принципі поміняти можна і самостійно без особливих навичок, хоча зустрічаються випадки де процедура по заміні опор двигуна дуже цікаве справу.
Стежити за станом гумово опор нескладно: потрібно просто перевіряти цілісність гумової прокладки і регулярно видаляти з неї бруд і масло, підтягувати болти кріплення.
В середньому опора двигуна служить близько 100 тис. Км пробігу. Але належний догляд дозволяє пролито строк експлуатації, причому не тільки за самим кріпленням ДВС, а й станом мотора в цілому.
Якщо автомобіль обладнаний гідравлічними опорами, для їх тестування необхідно відкрити капот і завести двигун. Далі необхідно проїхати пару сантиметрів вперед і назад. Якщо з опорами щось не так, двигун зміститься з місця при старті і повернеться на місце при зупинці, що буде супроводжуватися добре чутними звуками.
В не залежності від того які опорні подушки тримають двигун на вашому автомобілі, рада для всіх загальний. Не варто різко рушати, даючи тим самим максимальне навантаження на опори, перетинати вибоїни і горби на не великих швидкостях, щоб коливання мотора були мінімальними, а отже і вібрації потребують поглинанні опорами двигуна, будуть не значними.