1. Тест-драйв Yamaha VK Professional 2 (Ямаха ВК Профешнл 2): вічні цінності Утилітарний снігохід /...
2. Функція на сторожі стилю
3. Під капотом
4. Руки ноги
5. «Профіков» для профі
6. Читайте також:
7. Vox populi в техніці
8. Функція на сторожі стилю
9. Під капотом
10. Руки ноги
11. «Профіков» для профі
12. Читайте також:
13. Vox populi в техніці
14. Функція на сторожі стилю
15. Під капотом
16. Руки ноги
17. «Профіков» для профі

Тест-драйв Yamaha VK Professional 2 (Ямаха ВК Профешнл 2): вічні цінності

Утилітарний снігохід / 2016 г. / 1 049 куб. см / від 1 021 000 рублей

Деякі машини, особливо комерційні, випускаються роками і десятиліттями. Попит на них не падає, надійність і функціональність доведені до досконалості, а ціна невисока. Є свої «трудяги-довгожителі» і в снегоходной світі. І, звичайно, оновлення такого «довгожителя» - це завжди подія.

У розпал минулорічного снегоходного сезону я отримав несподіване запрошення здійснити подорож в місто Сургут. Саме там, в газовій столиці Росії, компанія Yamaha вирішила влаштувати світову прем'єру нового покоління свого самого «трудового» снігохода - Yamaha VK Professional 2. Перше покоління «професіонала», або «Прошки», як його охрестили вітчизняні снегоходчікі, з'явилося на світло (або на сніг) десять років тому, і з тих самих пір RS Viking Professional - так офіційно називалося перше покоління машини - випускався без серйозних доопрацювань. Машина хоч і володіла значною масою і ціною, здобула неймовірну популярність серед тих, хто використовує снігоходи для роботи часто і багато.

Перший «професіонал» мав чотиритактний трициліндровий двигун робочим об'ємом 973 куб. см і розвивав потужність близько 115 к.с. і крутний момент порядку 102 Нм (компанія Yamaha взагалі не любить називати точні цифри потужності і моменту своєї техніки). Снігохід вийшов досить важким, але дуже добре скроєним і міцно зшитим, можна навіть сказати, наскільки кондовим. Саме ця «Чавун», безвідмовність і надійність і зробили його настільки популярним.

Перше покоління RS Viking Progessional в лімітованої версії Sochi edition, названий на честь ігор у Сочі.

Vox populi в техніці

Минув час, і компанія вирішила оновити флагмана своєї утилітарної лінійки. Однак покупці такого роду техніки навряд чи спокусяться новим дизайном, «мулькамі» і яскравими кольорами пластика. Ці машини купують для роботи, а значить, в основі стоять зручність використання, ергономіка, надійність і інші вельми нудні показники.

В Yamaha вирішили, що резонно було б запитати у самих користувачів, які зміни їм хотілося б побачити в оновленій машині. Серед власників першого покоління «Прошки» було проведено опитування, після чого команда професіоналів з Японії і Росії зайнялася виробленням технічного завдання для нового апарату. Так, VK Pro 2 створений при безпосередній участі вітчизняних снегоходчіков, що, звичайно, не може не гріти душу патріотів.

Функція на сторожі стилю

Нова машина отримала і нову зовнішність, проте в даному випадку одвічна битва між дизайнерами та інженерами була начисто виграна останніми, і новий дизайн на 100% має під собою практичний сенс. Кожен вигин капота і облицювання повністю продиктований суто прикладними вимогами. Таке відчуття, що дизайнерів підпустили до макету лише на останньому етапі, та й то дозволили лише підібрати кольори корпусу, не давши, втім, і тут розгулятися. На 2016 рік в палітрі лише два кольори - сірий і бордовий металік.

Новий капот став більш плоским і гострим. Під фарою з'явилася своєрідна щілину (до речі, до такого конструкторському ходу вже давно прийшли практично всі виробники), яка сприяє ефективній самоочищення фари від снігу. Стара машина грішила тим, що у неї на фарах і на капоті накопичувався цілий замет при русі по глибокій цілині. Доводилося зупинятися і очищати оптику від снігу. Тепер цієї проблеми немає.

Серйозно пропрацювали інженери-ергономісти і аеродинамічну складову снігохода. Адже в далекій дорозі, коли проводиш в сідлі багато годин, дуже важливо, щоб «нікуди не дуло». Раніше про таке ніхто не замислювався на такому серйозному рівні - просто ставили скло вище і все. Нова ж «прошка» пройшла цикл випробувань в аеродинамічній трубі, і форма її пластика адаптована під те, щоб повітряні потоки не завихрюватися перед пілотом. Це не тільки робить поїздку «тепліше», а й виключає можливість наметанія снігу в кокпіт, на прилади та коліна пілота, та ще й знижує витрату палива.

Треба сказати, що приказка «негарний літак не полетить» тут спрацювала навпаки: дизайн, повністю підлеглий функції, виявився ще й красивим! Так що цей «літак» літає, та ще й як!

Під капотом

Чи не менше змін відбулося і в підкапотному просторі. При схожості компонування - три циліндра в ряд - тут прописався абсолютно новий двигун. Тепер роль «серця» снігохода грає трициліндровий атмосферне рядний мотор сімейства Genesis EFi робочим об'ємом 1 049 куб. см і оснащений системою впорскування палива (на попередній версії «професіонала» стояли карбюратори). Потужність і момент нового мотора виросли не сказати щоб революційно: приблизно на 7 к.с. і 10 Нм, але криві потужності і моменту зросли у всьому діапазоні, а значить, при тих же навантаженнях двигун буде менше «крутитися» і споживати палива. Такий ось парадокс. Виробник обіцяє, що завдяки всім цим факторам витрата палива знизиться в порівнянні з попередньою машиною на 6%. Укупі зі збільшенням обсягу паливного бака з 40 до 44 літрів це може дати помітний приріст автономності машини, що для робочої «конячки» вельми важливо.

Подбали творці і про теплової навантаженості мотора. Снігохід отримав новий, більш продуктивний радіатор охолодження, тепло від якого надходить до ніг пілота. Перегріти двигун тепер практично нереально. У всякому разі, під час нашого тесту температура повітря наближалася до нульової, і нам не вдалося вивести мотор з теплового «рівноваги», як ми не старалися.

[[JSON: { «type»: »contentblock», «code»: «autocatalog_allwidth_adv», «adv_2»: false} ']

Варіатор із знижуючим рядом також отримав ряд модифікацій, спрямованих на підвищення надійності, плавності руху та опір навантажень при буксируванні. Згідно заводським тестів, VK Professional 2 володіє майже на 30% більше потужним зусиллям ривка і тяги вантажу.

Руки ноги

Підвіска лиж і гусениці візуально практично не змінилися. Спереду це вже знайома по попереднику підвіска важеля на здвоєних важелях з газовими амортизаторами. Хід передньої підвіски складає 161 мм. Важелі виготовлені зі сталі і посаджені досить близько один до одного, підняті максимально високо від поверхні землі і мають вигнуту форму. Все це зроблено для того, щоб мінімізувати шанс їх зустрічі з якимись перешкодами в глибокому снігу. Звичайно, може здатися дивним використання важеля на «утілітарніке», проте багаторічний досвід говорить про те, що ямаховская підвіска досить надійна. Та й рідко хто використовує важку «Прошка» в якості всюдихода і не носиться як очманілий по лісах.

Задня підвіска теж змінилася мало. Два амортизатори забезпечують хід 287 мм. Цілком достатньо для комфортного пересування навіть з вантажем і пасажиром, навіть за дуже пересіченій місцевості.

А ось гусениця тут нова - Camoplast Cobra WT довжиною 154 дюйма (3 923 мм) і шириною 500 мм. Висота грунтозацепа - 38 мм. За задумом виробника, ця «кобра» повинна краще справлятися з рухом по глибокому пухкому пухляку.

За фактом снігохід непогано йде по пухкому снігу. Однак щоб його закопати, не потрібно багато уміння і часу: досить трохи переборщити з газом при старті, і потужна машина буквально зривається в товщу снігу, а з огляду на чималу вагу апарату, діставати його зі снігового полону вельми нелегко. Проте якщо пілот володіє середніми навичками управління сноумобілем, проблем з подоланням цілини у нього не виникне. Все ж не варто забувати, що цей снігохід не дарма носить ім'я «професіонал» і розрахований в першу чергу на професіоналів.

«Профіков» для профі

Давно заглядали в кабіну сучасного екскаватора або магістрального тягача? Нехай в ній і немає обробки деревом і інших надмірностей, але, наприклад, кількістю регулювань крісла може позаздрити інший седан представницького класу! А все тому, що людина проводить в кабіні такої машини багато-багато годин щодня, і від того, наскільки йому комфортно і зручно, залежить якість його роботи. З нашим «Профіком» справи йдуть таким же чином. Цей снігохід розрахований на те, що в його сідлі пілот буде проводити багато годин, причому щодня. Над ергономікою тут працювали дуже щільно.

Я вже говорив про прорахованою аеродинаміці, але і над звичними ергономічними питаннями тут подумали. «Профіков-2», наприклад, має одне з найбільш високих сидінь в класі. Пройшли ті часи, коли доводилося сидіти практично на корточках, підібгавши під себе ноги. За кермом цієї машини навіть мені (з довжелезними ногами) було зручно і комфортно. До керма не потрібно тягнутися сидячи і, що особливо важливо, стоячи. Звичайно, висота керма тут не така, як на «Гірник», але при розрахунку висоти рульової колонки, очевидно, враховували і те, що їзда стоячи або на одному коліні - вельми частий спосіб переміщення на «Утілітарніке» .

Інженери Yamaha намагалися зробити цей апарат зручним в роботі. Все було зроблено для того, щоб користуватися цим інструментом було комфортно і недорого. У снігохода збільшений міжсервісний пробіг, знижено витрати палива, радикально поліпшена ергономіка. VK Professional 2 - це дійсно професійний інструмент, який буде служити вірою і правдою багато років. Як хороший набір гайкових ключів. Начебто ті ж залізяки, зовні не сильно відрізняються від китайських аналогів, але і в руці лежать зовсім інакше, і розміри збігаються до мікрона, і головне - зовсім інша сталь. Дешеву головку або ріжок «сліжет» про п'яту гайку, а ці будуть працювати багато років. Та й в руки брати приємно - теплі вони якісь. І робота відразу в радість.

Читайте також:

Тест-драйв Yamaha VK Professional 2 (Ямаха ВК Профешнл 2): вічні цінності

Утилітарний снігохід / 2016 г. / 1 049 куб. см / від 1 021 000 рублей

Деякі машини, особливо комерційні, випускаються роками і десятиліттями. Попит на них не падає, надійність і функціональність доведені до досконалості, а ціна невисока. Є свої «трудяги-довгожителі» і в снегоходной світі. І, звичайно, оновлення такого «довгожителя» - це завжди подія.

У розпал минулорічного снегоходного сезону я отримав несподіване запрошення здійснити подорож в місто Сургут. Саме там, в газовій столиці Росії, компанія Yamaha вирішила влаштувати світову прем'єру нового покоління свого самого «трудового» снігохода - Yamaha VK Professional 2. Перше покоління «професіонала», або «Прошки», як його охрестили вітчизняні снегоходчікі, з'явилося на світло (або на сніг) десять років тому, і з тих самих пір RS Viking Professional - так офіційно називалося перше покоління машини - випускався без серйозних доопрацювань. Машина хоч і володіла значною масою і ціною, здобула неймовірну популярність серед тих, хто використовує снігоходи для роботи часто і багато.

Перший «професіонал» мав чотиритактний трициліндровий двигун робочим об'ємом 973 куб. см і розвивав потужність близько 115 к.с. і крутний момент порядку 102 Нм (компанія Yamaha взагалі не любить називати точні цифри потужності і моменту своєї техніки). Снігохід вийшов досить важким, але дуже добре скроєним і міцно зшитим, можна навіть сказати, наскільки кондовим. Саме ця «Чавун», безвідмовність і надійність і зробили його настільки популярним.

Перше покоління RS Viking Progessional в лімітованої версії Sochi edition, названий на честь ігор у Сочі.

Vox populi в техніці

Минув час, і компанія вирішила оновити флагмана своєї утилітарної лінійки. Однак покупці такого роду техніки навряд чи спокусяться новим дизайном, «мулькамі» і яскравими кольорами пластика. Ці машини купують для роботи, а значить, в основі стоять зручність використання, ергономіка, надійність і інші вельми нудні показники.

В Yamaha вирішили, що резонно було б запитати у самих користувачів, які зміни їм хотілося б побачити в оновленій машині. Серед власників першого покоління «Прошки» було проведено опитування, після чого команда професіоналів з Японії і Росії зайнялася виробленням технічного завдання для нового апарату. Так, VK Pro 2 створений при безпосередній участі вітчизняних снегоходчіков, що, звичайно, не може не гріти душу патріотів.

Функція на сторожі стилю

Нова машина отримала і нову зовнішність, проте в даному випадку одвічна битва між дизайнерами та інженерами була начисто виграна останніми, і новий дизайн на 100% має під собою практичний сенс. Кожен вигин капота і облицювання повністю продиктований суто прикладними вимогами. Таке відчуття, що дизайнерів підпустили до макету лише на останньому етапі, та й то дозволили лише підібрати кольори корпусу, не давши, втім, і тут розгулятися. На 2016 рік в палітрі лише два кольори - сірий і бордовий металік.

Новий капот став більш плоским і гострим. Під фарою з'явилася своєрідна щілину (до речі, до такого конструкторському ходу вже давно прийшли практично всі виробники), яка сприяє ефективній самоочищення фари від снігу. Стара машина грішила тим, що у неї на фарах і на капоті накопичувався цілий замет при русі по глибокій цілині. Доводилося зупинятися і очищати оптику від снігу. Тепер цієї проблеми немає.

Серйозно пропрацювали інженери-ергономісти і аеродинамічну складову снігохода. Адже в далекій дорозі, коли проводиш в сідлі багато годин, дуже важливо, щоб «нікуди не дуло». Раніше про таке ніхто не замислювався на такому серйозному рівні - просто ставили скло вище і все. Нова ж «прошка» пройшла цикл випробувань в аеродинамічній трубі, і форма її пластика адаптована під те, щоб повітряні потоки не завихрюватися перед пілотом. Це не тільки робить поїздку «тепліше», а й виключає можливість наметанія снігу в кокпіт, на прилади та коліна пілота, та ще й знижує витрату палива.

Треба сказати, що приказка «негарний літак не полетить» тут спрацювала навпаки: дизайн, повністю підлеглий функції, виявився ще й красивим! Так що цей «літак» літає, та ще й як!

Під капотом

Чи не менше змін відбулося і в підкапотному просторі. При схожості компонування - три циліндра в ряд - тут прописався абсолютно новий двигун. Тепер роль «серця» снігохода грає трициліндровий атмосферне рядний мотор сімейства Genesis EFi робочим об'ємом 1 049 куб. см і оснащений системою впорскування палива (на попередній версії «професіонала» стояли карбюратори). Потужність і момент нового мотора виросли не сказати щоб революційно: приблизно на 7 к.с. і 10 Нм, але криві потужності і моменту зросли у всьому діапазоні, а значить, при тих же навантаженнях двигун буде менше «крутитися» і споживати палива. Такий ось парадокс. Виробник обіцяє, що завдяки всім цим факторам витрата палива знизиться в порівнянні з попередньою машиною на 6%. Укупі зі збільшенням обсягу паливного бака з 40 до 44 літрів це може дати помітний приріст автономності машини, що для робочої «конячки» вельми важливо.

Подбали творці і про теплової навантаженості мотора. Снігохід отримав новий, більш продуктивний радіатор охолодження, тепло від якого надходить до ніг пілота. Перегріти двигун тепер практично нереально. У всякому разі, під час нашого тесту температура повітря наближалася до нульової, і нам не вдалося вивести мотор з теплового «рівноваги», як ми не старалися.

[[JSON: { «type»: »contentblock», «code»: «autocatalog_allwidth_adv», «adv_2»: false} ']

Варіатор із знижуючим рядом також отримав ряд модифікацій, спрямованих на підвищення надійності, плавності руху та опір навантажень при буксируванні. Згідно заводським тестів, VK Professional 2 володіє майже на 30% більше потужним зусиллям ривка і тяги вантажу.

Руки ноги

Підвіска лиж і гусениці візуально практично не змінилися. Спереду це вже знайома по попереднику підвіска важеля на здвоєних важелях з газовими амортизаторами. Хід передньої підвіски складає 161 мм. Важелі виготовлені зі сталі і посаджені досить близько один до одного, підняті максимально високо від поверхні землі і мають вигнуту форму. Все це зроблено для того, щоб мінімізувати шанс їх зустрічі з якимись перешкодами в глибокому снігу. Звичайно, може здатися дивним використання важеля на «утілітарніке», проте багаторічний досвід говорить про те, що ямаховская підвіска досить надійна. Та й рідко хто використовує важку «Прошка» в якості всюдихода і не носиться як очманілий по лісах.

Задня підвіска теж змінилася мало. Два амортизатори забезпечують хід 287 мм. Цілком достатньо для комфортного пересування навіть з вантажем і пасажиром, навіть за дуже пересіченій місцевості.

А ось гусениця тут нова - Camoplast Cobra WT довжиною 154 дюйма (3 923 мм) і шириною 500 мм. Висота грунтозацепа - 38 мм. За задумом виробника, ця «кобра» повинна краще справлятися з рухом по глибокому пухкому пухляку.

За фактом снігохід непогано йде по пухкому снігу. Однак щоб його закопати, не потрібно багато уміння і часу: досить трохи переборщити з газом при старті, і потужна машина буквально зривається в товщу снігу, а з огляду на чималу вагу апарату, діставати його зі снігового полону вельми нелегко. Проте якщо пілот володіє середніми навичками управління сноумобілем, проблем з подоланням цілини у нього не виникне. Все ж не варто забувати, що цей снігохід не дарма носить ім'я «професіонал» і розрахований в першу чергу на професіоналів.

«Профіков» для профі

Давно заглядали в кабіну сучасного екскаватора або магістрального тягача? Нехай в ній і немає обробки деревом і інших надмірностей, але, наприклад, кількістю регулювань крісла може позаздрити інший седан представницького класу! А все тому, що людина проводить в кабіні такої машини багато-багато годин щодня, і від того, наскільки йому комфортно і зручно, залежить якість його роботи. З нашим «Профіком» справи йдуть таким же чином. Цей снігохід розрахований на те, що в його сідлі пілот буде проводити багато годин, причому щодня. Над ергономікою тут працювали дуже щільно.

Я вже говорив про прорахованою аеродинаміці, але і над звичними ергономічними питаннями тут подумали. «Профіков-2», наприклад, має одне з найбільш високих сидінь в класі. Пройшли ті часи, коли доводилося сидіти практично на корточках, підібгавши під себе ноги. За кермом цієї машини навіть мені (з довжелезними ногами) було зручно і комфортно. До керма не потрібно тягнутися сидячи і, що особливо важливо, стоячи. Звичайно, висота керма тут не така, як на «Гірник», але при розрахунку висоти рульової колонки, очевидно, враховували і те, що їзда стоячи або на одному коліні - вельми частий спосіб переміщення на «Утілітарніке» .

Інженери Yamaha намагалися зробити цей апарат зручним в роботі. Все було зроблено для того, щоб користуватися цим інструментом було комфортно і недорого. У снігохода збільшений міжсервісний пробіг, знижено витрати палива, радикально поліпшена ергономіка. VK Professional 2 - це дійсно професійний інструмент, який буде служити вірою і правдою багато років. Як хороший набір гайкових ключів. Начебто ті ж залізяки, зовні не сильно відрізняються від китайських аналогів, але і в руці лежать зовсім інакше, і розміри збігаються до мікрона, і головне - зовсім інша сталь. Дешеву головку або ріжок «сліжет» про п'яту гайку, а ці будуть працювати багато років. Та й в руки брати приємно - теплі вони якісь. І робота відразу в радість.

Читайте також:

Тест-драйв Yamaha VK Professional 2 (Ямаха ВК Профешнл 2): вічні цінності

Утилітарний снігохід / 2016 г. / 1 049 куб. см / від 1 021 000 рублей

Деякі машини, особливо комерційні, випускаються роками і десятиліттями. Попит на них не падає, надійність і функціональність доведені до досконалості, а ціна невисока. Є свої «трудяги-довгожителі» і в снегоходной світі. І, звичайно, оновлення такого «довгожителя» - це завжди подія.

У розпал минулорічного снегоходного сезону я отримав несподіване запрошення здійснити подорож в місто Сургут. Саме там, в газовій столиці Росії, компанія Yamaha вирішила влаштувати світову прем'єру нового покоління свого самого «трудового» снігохода - Yamaha VK Professional 2. Перше покоління «професіонала», або «Прошки», як його охрестили вітчизняні снегоходчікі, з'явилося на світло (або на сніг) десять років тому, і з тих самих пір RS Viking Professional - так офіційно називалося перше покоління машини - випускався без серйозних доопрацювань. Машина хоч і володіла значною масою і ціною, здобула неймовірну популярність серед тих, хто використовує снігоходи для роботи часто і багато.

Перший «професіонал» мав чотиритактний трициліндровий двигун робочим об'ємом 973 куб. см і розвивав потужність близько 115 к.с. і крутний момент порядку 102 Нм (компанія Yamaha взагалі не любить називати точні цифри потужності і моменту своєї техніки). Снігохід вийшов досить важким, але дуже добре скроєним і міцно зшитим, можна навіть сказати, наскільки кондовим. Саме ця «Чавун», безвідмовність і надійність і зробили його настільки популярним.

Перше покоління RS Viking Progessional в лімітованої версії Sochi edition, названий на честь ігор у Сочі.

Vox populi в техніці

Минув час, і компанія вирішила оновити флагмана своєї утилітарної лінійки. Однак покупці такого роду техніки навряд чи спокусяться новим дизайном, «мулькамі» і яскравими кольорами пластика. Ці машини купують для роботи, а значить, в основі стоять зручність використання, ергономіка, надійність і інші вельми нудні показники.

В Yamaha вирішили, що резонно було б запитати у самих користувачів, які зміни їм хотілося б побачити в оновленій машині. Серед власників першого покоління «Прошки» було проведено опитування, після чого команда професіоналів з Японії і Росії зайнялася виробленням технічного завдання для нового апарату. Так, VK Pro 2 створений при безпосередній участі вітчизняних снегоходчіков, що, звичайно, не може не гріти душу патріотів.

Функція на сторожі стилю

Нова машина отримала і нову зовнішність, проте в даному випадку одвічна битва між дизайнерами та інженерами була начисто виграна останніми, і новий дизайн на 100% має під собою практичний сенс. Кожен вигин капота і облицювання повністю продиктований суто прикладними вимогами. Таке відчуття, що дизайнерів підпустили до макету лише на останньому етапі, та й то дозволили лише підібрати кольори корпусу, не давши, втім, і тут розгулятися. На 2016 рік в палітрі лише два кольори - сірий і бордовий металік.

Новий капот став більш плоским і гострим. Під фарою з'явилася своєрідна щілину (до речі, до такого конструкторському ходу вже давно прийшли практично всі виробники), яка сприяє ефективній самоочищення фари від снігу. Стара машина грішила тим, що у неї на фарах і на капоті накопичувався цілий замет при русі по глибокій цілині. Доводилося зупинятися і очищати оптику від снігу. Тепер цієї проблеми немає.

Серйозно пропрацювали інженери-ергономісти і аеродинамічну складову снігохода. Адже в далекій дорозі, коли проводиш в сідлі багато годин, дуже важливо, щоб «нікуди не дуло». Раніше про таке ніхто не замислювався на такому серйозному рівні - просто ставили скло вище і все. Нова ж «прошка» пройшла цикл випробувань в аеродинамічній трубі, і форма її пластика адаптована під те, щоб повітряні потоки не завихрюватися перед пілотом. Це не тільки робить поїздку «тепліше», а й виключає можливість наметанія снігу в кокпіт, на прилади та коліна пілота, та ще й знижує витрату палива.

Треба сказати, що приказка «негарний літак не полетить» тут спрацювала навпаки: дизайн, повністю підлеглий функції, виявився ще й красивим! Так що цей «літак» літає, та ще й як!

Під капотом

Чи не менше змін відбулося і в підкапотному просторі. При схожості компонування - три циліндра в ряд - тут прописався абсолютно новий двигун. Тепер роль «серця» снігохода грає трициліндровий атмосферне рядний мотор сімейства Genesis EFi робочим об'ємом 1 049 куб. см і оснащений системою впорскування палива (на попередній версії «професіонала» стояли карбюратори). Потужність і момент нового мотора виросли не сказати щоб революційно: приблизно на 7 к.с. і 10 Нм, але криві потужності і моменту зросли у всьому діапазоні, а значить, при тих же навантаженнях двигун буде менше «крутитися» і споживати палива. Такий ось парадокс. Виробник обіцяє, що завдяки всім цим факторам витрата палива знизиться в порівнянні з попередньою машиною на 6%. Укупі зі збільшенням обсягу паливного бака з 40 до 44 літрів це може дати помітний приріст автономності машини, що для робочої «конячки» вельми важливо.

Подбали творці і про теплової навантаженості мотора. Снігохід отримав новий, більш продуктивний радіатор охолодження, тепло від якого надходить до ніг пілота. Перегріти двигун тепер практично нереально. У всякому разі, під час нашого тесту температура повітря наближалася до нульової, і нам не вдалося вивести мотор з теплового «рівноваги», як ми не старалися.

[[JSON: { «type»: »contentblock», «code»: «autocatalog_allwidth_adv», «adv_2»: false} ']

Варіатор із знижуючим рядом також отримав ряд модифікацій, спрямованих на підвищення надійності, плавності руху та опір навантажень при буксируванні. Згідно заводським тестів, VK Professional 2 володіє майже на 30% більше потужним зусиллям ривка і тяги вантажу.

Руки ноги

Підвіска лиж і гусениці візуально практично не змінилися. Спереду це вже знайома по попереднику підвіска важеля на здвоєних важелях з газовими амортизаторами. Хід передньої підвіски складає 161 мм. Важелі виготовлені зі сталі і посаджені досить близько один до одного, підняті максимально високо від поверхні землі і мають вигнуту форму. Все це зроблено для того, щоб мінімізувати шанс їх зустрічі з якимись перешкодами в глибокому снігу. Звичайно, може здатися дивним використання важеля на «утілітарніке», проте багаторічний досвід говорить про те, що ямаховская підвіска досить надійна. Та й рідко хто використовує важку «Прошка» в якості всюдихода і не носиться як очманілий по лісах.

Задня підвіска теж змінилася мало. Два амортизатори забезпечують хід 287 мм. Цілком достатньо для комфортного пересування навіть з вантажем і пасажиром, навіть за дуже пересіченій місцевості.

А ось гусениця тут нова - Camoplast Cobra WT довжиною 154 дюйма (3 923 мм) і шириною 500 мм. Висота грунтозацепа - 38 мм. За задумом виробника, ця «кобра» повинна краще справлятися з рухом по глибокому пухкому пухляку.

За фактом снігохід непогано йде по пухкому снігу. Однак щоб його закопати, не потрібно багато уміння і часу: досить трохи переборщити з газом при старті, і потужна машина буквально зривається в товщу снігу, а з огляду на чималу вагу апарату, діставати його зі снігового полону вельми нелегко. Проте якщо пілот володіє середніми навичками управління сноумобілем, проблем з подоланням цілини у нього не виникне. Все ж не варто забувати, що цей снігохід не дарма носить ім'я «професіонал» і розрахований в першу чергу на професіоналів.

«Профіков» для профі

Давно заглядали в кабіну сучасного екскаватора або магістрального тягача? Нехай в ній і немає обробки деревом і інших надмірностей, але, наприклад, кількістю регулювань крісла може позаздрити інший седан представницького класу! А все тому, що людина проводить в кабіні такої машини багато-багато годин щодня, і від того, наскільки йому комфортно і зручно, залежить якість його роботи. З нашим «Профіком» справи йдуть таким же чином. Цей снігохід розрахований на те, що в його сідлі пілот буде проводити багато годин, причому щодня. Над ергономікою тут працювали дуже щільно.

Я вже говорив про прорахованою аеродинаміці, але і над звичними ергономічними питаннями тут подумали. «Профіков-2», наприклад, має одне з найбільш високих сидінь в класі. Пройшли ті часи, коли доводилося сидіти практично на корточках, підібгавши під себе ноги. За кермом цієї машини навіть мені (з довжелезними ногами) було зручно і комфортно. До керма не потрібно тягнутися сидячи і, що особливо важливо, стоячи. Звичайно, висота керма тут не така, як на «Гірник», але при розрахунку висоти рульової колонки, очевидно, враховували і те, що їзда стоячи або на одному коліні - вельми частий спосіб переміщення на «Утілітарніке» .

Інженери Yamaha намагалися зробити цей апарат зручним в роботі. Все було зроблено для того, щоб користуватися цим інструментом було комфортно і недорого. У снігохода збільшений міжсервісний пробіг, знижено витрати палива, радикально поліпшена ергономіка. VK Professional 2 - це дійсно професійний інструмент, який буде служити вірою і правдою багато років. Як хороший набір гайкових ключів. Начебто ті ж залізяки, зовні не сильно відрізняються від китайських аналогів, але і в руці лежать зовсім інакше, і розміри збігаються до мікрона, і головне - зовсім інша сталь. Дешеву головку або ріжок «сліжет» про п'яту гайку, а ці будуть працювати багато років. Та й в руки брати приємно - теплі вони якісь. І робота відразу в радість.

Читайте також: