Капремонт двигуна Пріора включає кілька етапів. Вони полягають в наступному: розібрати мотор, знайти зношені деталі, замінити їх, а потім заново зібрати агрегат. В цілому процес нескладний, але потрібно визначити, в чому полягає несправність, і тільки потім її усувати.
Проблемні місця в двигуні
В період експлуатації цього транспортного засобу власники виявляють несправності та слабкі місця мотора. До них належать такі:
- Помпа. Ще цей елемент називають рідинним насосом. Він досить часто ламається. Якщо власник транспортного засобу вчасно не подивився на показники температурного датчика, то поломка рідинного насоса може призвести до тяжких наслідків. Ця установка швидко перегрівається, а потім її просто заклинює. Щоб повернути працездатність деталі, доведеться проточити циліндри, а потім поміняти поршневу групу.
- Радіатор. Обов'язково потрібно періодично перевіряти радіатор. Досить часто в місцях, де є спайки, утворюється текти. Їх обов'язково потрібно усунути якнайшвидше.
- Ролик в механізмі газорозподілу. Це ще одне слабке місце, де можуть з'являтися поломки. Якщо під час роботи двигуна чути гул в області під дахом ременя ГРМ, то обов'язково потрібно вжити всіх необхідних заходів. Якщо гул почав заважати, тільки коли поїздка тривала, то функціональність ролика можна відновити, використовуючи побільше мастила. Однак на довгий час це не врятує, так що капітальний ремонт потрібно. Ролик доведеться замінити. Якщо і далі ігнорувати неприємні звуки, то в подальшому це призведе до того, що навантаження на ремінь ГРМ значно зростає. У підсумку він або проривається, або злітає зі свого місця. Як наслідок, клапани гнуться, так що необхідний повний ремонт всього агрегату.
Досить часто водії Пріори скаржаться на те, що масло підтікає під кришкою механізму клапанного типу. Щоб усунути таку проблему, потрібно просто замінити прокладки.
Як правило, ремонтні роботи полягають в тому, що потрібно розточити циліндри або просто замінити поршні.
сто власники змушені вдатися до ремонту через те, що агрегат перегрівся. Це відбувається внаслідок таких причин: погано працює або зовсім поламалася система охолодження, прокладки встановлені негерметично, порушено функціонування термостата або ін. В простих випадках можна буде просто поміняти прокладку. Але якщо перегрів викликаний більш складними і серйозними проблемами, то самостійно виправити ситуацію не вийде, так що знадобиться допомога фахівців.
Технічне обслуговування
Періодичність обслуговування мотора Пріора становить приблизно 15 тис. Км. Так робить завод, який виготовляє цей агрегат. Фахівці рекомендують провести першу перевірку через 3 тис. Км. В основному на цьому етапі слід приділити більше уваги тим місцям, де розташовуються кріплення для обладнання навісного типу. Крім того, під час першої перевірки і обслуговування обов'язково замінюється масло або фільтри для нього.
Якщо двигун має 8-клапанну конструкцію, то потрібно під час першої перевірки перевірити стан клапанних зазорів. Якщо мотор відрізняється 16-клапанної конструкцією, то такі дії не знадобляться, тому що на такому агрегаті є гидрокомпенсатори. Подібні перевірки проводяться також через 15 тис. Км пробігу для Пріори.
Коли на одометрі вже більше 30 тис. Км, знадобиться не тільки замінити фільтри для масла, а й саму маслянисту рідину. Обов'язково слід поміняти ще і свічки запалювання, а потім фільтри в системі харчування.
Часто приблизно при такому пробігу починають погано функціонувати або зовсім ламатися ролики ГРМ. Якщо на Пріорі є 8-клапанний двигун, то слід додатково замінити прокладку в кришці механізму клапанів.
Коли відмітка на одометрі досягає вже 45 тис. Км, знову слід поміняти масло. Обов'язково потрібно перевірити натяг в ременях для приводу ГРМ. Причому ці дії проводяться для двигуна як з 8, так і з 16 клапанами.
Потім планове обслуговування здійснюється, вже коли пробіг досягає позначки в 60 тис. Км. Цього разу потрібно звернути увагу на свічки і ремені приводу генератора. Іноді потрібно промивати систему харчування. Особливо це стосується місця, де розташовується дросельний патрубок. Рекомендується на цьому терміні поміняти датчики, які відповідають за холостий хід.
Коли пробіг досягає 75 тис. Км, на агрегаті з 8 клапанами потрібно поміняти ремені приводу ГРМ. Те ж стосується і кисневого датчика. Охолоджуючу рідину теж краще замінити, так як до цього часу вона вже частково або повністю втрачає свої функції.
Далі технічне обслуговування вже буде повторюватися для Пріори. У підсумку мінімальний ризик для цього двигуна становить приблизно 100 тис. Км. Іноді при дотриманні всіх правил і належному технічному обслуговуванні виходить розтягнути цей час до 200 тис. Км пробігу. Звичайно, якщо змінити конструкцію (тюнінг), то це підвищує потужність агрегату. Але навіть якщо дотримуватися всіх вимог, то рано чи пізно не обійтися без ремонту. Звичайно, дотримання правил відстрочує це, однак доведеться або самостійно замінювати деталі, або звертатися до фахівця.
етапи ремонту
Ремонт двигуна Пріора починається з розбирання.
Для цього потрібно при собі мати викрутки і ключі, лопатку монтажного призначення, динамометричні ключі, м'який молоток, а також пристрій, щоб встановити поршні.
Алгоритм дій наступний:
- Спочатку потрібно розібрати мотор. Це не важко, але всі дії потрібно виконувати повільно і акуратно.
- В першу чергу слід прибрати весь накопичився нагар, який розташовується в області, де знаходяться циліндри. Обов'язково потрібно зняти нагар, розташований в масляних канавках в області ліжок циліндрів.
- Після цього потрібно вставити вкладиші від підшипників. При цьому слід орієнтуватися на позначки, які були зроблені по час розбору мотора. Вусики стопорного типу вкладишів повинні входити точно в пази, які є в ліжках. Обов'язково потрібно стежити за цим.
- Тепер слід вкладиші намазати маслом.
- Далі в блоці циліндрів потрібно встановити колінвал. Потім змащуються маслом півкільця. При установці потрібно перевірити, щоб канавки на них були спрямовані саме в бік щік клонували.
- Потім потрібно встановити півкільця, які виконані із з'єднання алюмінію і сталі. Вони відрізняються білим відтінком. Установка здійснюється на передню сторону в ліжку, розташованої центрально.
- З іншого боку на ліжку потрібно закріпити металокерамічне кільце. Воно відрізняється жовтуватим відтінком.
- Далі півкільця, які вже встановлені, потрібно повернути так, щоб кінці деталей розташовувалися з торцем ліжку циліндрів.
- Тепер потрібно монтувати підшипники (корінь) вкладишів в кришки. Знову потрібно дивитися на позначки, які були зроблені, коли агрегат розбирався. Потрібно стежити, щоб вусики стопорного типу входили точно в пази. Потім вкладиші потрібно добре намазати.
- Після цього встановлюються кришки. Обов'язково потрібно дивитися на нумерацію їх і циліндра.
- Потім потрібно намазати моторним маслом різьблення на болтах і торці, де будуть закріплюватися кришки.
- Далі в хід йде третя кришка, і знову закручуються болтики. Те ж слід зробити і з болтами на 3, 4 і 5 кришці. Причому все потрібно проводити саме з такою послідовністю.
- Коли все болти закручені, потрібно перевірити, як легко йде колінвал. Для цього слід кілька разів його повернути.
- Потім ставиться масляний насос і фіксується. Після цього потрібно те саме зробити з тримачем для сальника, розташованого ззаду.
- У поршень встановлюється шатун. А потім вставляється і поршневий палець. Обов'язково потрібно намазати маслом і сам шатун, і палець.
- Вмонтувати кільця стопорного типу. Перевірити, щоб вони знаходилися в канавках.
- Потім укладається маслос'емноє кільце і кільце для поршня. Найкраще для таких маніпуляцій мати спеціальний інвентар. Інструмент називається знімачем.
- Потрібно перевірити, що кільце може вільно обертатися.
- Протерти шатунні шийки, розташовані на коленвале. Те ж стосується дзеркал циліндрів.
- У шатун встановлюється вкладиш, причому вусики повинні точно розташовуватися в шатуне. Поршень і вкладиш потрібно намазати, а потім встановити кільце для стиснення. Шатун опускається в циліндр.
- Оправлення потрібно докласти до одного боці. Далі використовується звичайна ручка молотка, щоб поршень проштовхнути.
- До області шийки коленвала слід монтувати головку від шатуна.
- Вставити кришку і зафіксувати її. Потрібно стежити за тим, щоб маркування на нижній частині і на даху чітко перебувала на одному боці.
- Загортаються всі болти, а потім встановлюються всі інші поршні.
- Зафіксувати маслоприемник.
- Поставити маховик і платівку. Обов'язково потрібно попередньо скористатися фіксатором анаеробного типу для кріплення болтів.
- Наноситься шар мастила.
- Встановлюється картер для масла.
висновок
Капітальний ремонт двигуна Лади Пріора не є складним процесом. Потрібно просто спочатку розібрати агрегат, потім пошукати поламані або зношені елементи, замінити їх, а потім зібрати мотор.
Після цього потрібно перевірити, як двигун працює. Такі прості маніпуляції допоможуть оновити агрегат і поліпшити його роботу. Але капітальний ремонт потрібно проводити вчасно. Тільки тоді вийде зберегти ресурс.