Питання по роботі АКПП. Як користуватися коробкою-автомат?

1. Що означають символи положення?
2. Для чого потрібен економічний, спортивний і зимовий режим?
3. Чи можна перемикати важіль на ходу?
4. Чи потрібно використовувати гальмо стоянки, якщо важіль перебуває в "P"?
5. Як буксирувати машину з "автоматом"?
6. Чи треба прогрівати коробку перед початком руху?
7. У чому основні переваги та недоліки?
8. Що таке кік-даун?
9. Які існують методи перевірки стану АКПП?
10. Як відбувається пошук несправності?
11. Що таке адаптивні трансмісії?
12. Що таке Autostick або Tiptronic?

У цій статті розглянемо питання і відповіді по роботі автоматичної коробки передач. Що таке овердрайв і кік-даун, як користуватися коробкою-автомат?

Що означають символи положення?

Важіль вибору діапазону (РВД) має кілька положень, які мають буквене і цифрове позначення. Кількість цих положень у різних моделей машин різні, але на всіх автомобілях РВД обов'язково має положення, позначені буквами «Р», «R» і «N».
Позиція «P» - Вибирається при тривалій стоянці автомобіля. У цьому положенні в АКПП вимкнені всі елементи управління, а її вихідний вал заблокований, тому рух неможливо. На цьому режимі дозволений запуск двигуна.
Позиція «R» - Задній хід. Переклад важеля в положення «R» під час руху може привести до виходу з ладу коробки передач. В цьому положення РВД запуск двигуна неможливий.
Позиція «N» - в трансмісії вимкнені всі елементи управління або включений тільки один. Механізм блокування вихідного вала вимкнений, тобто автомобіль може вільно переміщатися. На цьому режимі дозволений запуск двигуна.
Для автомобілів, обладнаних ЧОТИРИШВИДКІСНОМУ коробками передач, РВД діапазону має чотири положення руху вперед: «D», «3», «2» і «1» ( «L»). У разі установки важеля в одне з цих положень запуск двигуна неможливий.
Діапазон «D» - основний режим. Він забезпечує автоматичне перемикання з першої по четверту передачу. У нормальних умовах руху використовують саме його.
Діапазон «3» - дозволено рух на перших трьох швидкостях. Рекомендується використовувати при русі в умовах частих зупинок.
Діапазон «2» - дозволено рух тільки на першій і другій передачах. Використовують на гірських дорогах. Перемикання на третю і четверту передачі заборонено.
Діапазон «1» - дозволено рух тільки на першій передачі. Дозволяє максимально реалізувати режим гальмування двигуном. Наприклад, при русі на крутих спусках.
На деяких авто дозвіл на використання четвертої, підвищувальної, передачі здійснюється за допомогою спеціальної кнопки «OD». Якщо вона знаходиться в втопленому стані і важіль встановлений в положення «D», то перемикання на підвищену передачу дозволено. В іншому випадку включення четвертої підвищувальної передачі заборонено. Стан системи в цьому випадку відбивається за допомогою індикатора «O / D OFF».

Оverdrive означає підвищену передачу. Позначається як "OD", або D, або D в кружечку. Підвищену передачу використовують для економічної їзди на трасі.

Для чого потрібен економічний, спортивний і зимовий режим?

На більшості машин з автоматичною трансмісією закладено кілька варіантів управління перемиканням передач. До них відносяться - економічна, спортивна, зимова.
Економічна програма. Програма налаштована на забезпечення руху з мінімальною витратою палива. Рух носить плавний, спокійний характер.
Спортивна програма. Програма налаштована на максимальне використання потужності двигуна. Автомобіль розвиває, у порівнянні з економічною програмою, значно більші прискорення.
Для реалізації економічної або спортивної програми на приладовій панелі або поруч з важелем розташована спеціальна кнопка або перемикач, яка може мати позначення «POWER», «S», «SPORT», «AUTO».
Електронні блоки управління мають спеціальну програму рушання з місця на слизькій дорозі (зимова програма). Для її активізації є спеціальна кнопка, які можуть мати позначення «WINTER», «W», «*». У разі її дії можливі різні алгоритми роботи АКПП, але, як правило, у всіх випадках рушання здійснюється або з другою, або з третьої передачі.

Чи можна перемикати важіль на ходу?

Можна, але не в усі положення. В обидва ці положення важіль можна переводити тільки при повній зупинці машини. Порушення цього правила може призвести до поломки трансмісії.
Не рекомендується під час руху переводити важіль в положення «N», оскільки втрачається зв'язок коліс з двигуном і різке гальмування може викликати замет. А в усі інші положення можна спокійно переводити. У деяких випадках це рекомендується робити спеціально. Так переклад важеля з положення «3» в положення «2» збільшить ефективність гальмування двигуном.

Чи слід переводити важіль в "N" при зупинці? Має сенс тільки при тривалих зупинках в пробках в жарку погоду, для зниження тепловиділення і запобігання перегріву масла в коробці. В інших випадках це робити не потрібно.

Чи потрібно використовувати гальмо стоянки, якщо важіль перебуває в "P"?

Для надійної фіксації машини на відносно рівних ділянках - механізму блокування вихідного вала АКПП досить. Якщо автомобіль стоїть на ухилі, то включення ручного гальма обов'язково. Причому першим необхідно затягнути ручне гальмо і тільки після встановити важіль в положення «Р». Так звільняєте від додаткового навантаження, пов'язаної з прагненням автомобіля скотитися.

Як буксирувати машину з "автоматом"?

У питанні як правильно буксирувати автомобіль з коробкою-автомат немає єдиної відповіді. Для деяких авто є жорсткі обмеження. Автомобілі з трехскоростной АКПП можна буксирувати зі швидкістю 40 км / год на відстань 25 км, а з чотиришвидкісною - зі швидкістю 72 км / год на відстань до 160 км.
. Справа в тому, що в коробці-автомат мастило здійснюється примусово, тобто масло підводиться до кожної пари тертя під тиском. Якщо трансмісія несправна, значить, немає впевненості в наявності змащення.
Буксирування здійснюйте при працюючому двигуні і установці важеля в положення "N".

Чи треба прогрівати коробку перед початком руху?

У холодну пору року, до початку руху не перешкодить трохи прогріти масло. Необхідно перемістити важіль в усі положення, затримуючись у кожному з них на кілька секунд. Потім включите один з діапазонів руху, і кілька хвилин утримуйте автомобіль гальмом, двигун при цьому повинен працювати на холостих обертах.

У чому основні переваги та недоліки?

Автомобіль з АКПП обладнаний системою пасивної безпеки, яка не дозволяє завести двигун в положеннях РВД відмінних від "P" і "N". А також запобігає самовільний рух автомобіля при стоянці на нерівній майданчику, тому що витягти ключ із замка запалювання можна тільки в положенні РВД "P".
, Ніж у механічної коробок, що збільшує витрату палива. Але сучасні автоматичні трансмісії в деяких режимах руху дозволяють добитися вищої економічності в порівнянні з механічними КПП за рахунок підтримки оптимальних оборотів двигуна і «інтелектуального» управління блокуванням гідротрансформатора.
Інший недолік - гірші динамічні показники розгону автомобіля. Різниця не така велика і для основної маси водіїв несуттєва. Також автомобіль з АКПП не можна завести інакше як за допомогою стартера.

Що таке кік-даун?

Якщо під час руху натиснути до упору педаль газу, то в коробці передач відбудеться перемикання на одну або дві передачі вниз. Цей режим рекомендується використовувати для різкого прискорення, що буває корисним під час обгону.
Зворотне підвищує перемикання може статися тільки при досягненні двигуном максимальних оборотів. Якщо відпустити педаль газу, то коробка передач перейде в штатний режим роботи.

Які існують методи перевірки стану АКПП?

По перше, перевірка рівня масла і його якості. По-друге, час включення передачі при переміщенні важеля з "N" в "D" або "R" не повинно істотно перевищувати 1 - 1.5 сек. Про включення передачі можна судити по характерному поштовху. Під час перемикань не повинно бути «ударів», вібрації і сторонніх шумів. Момент перемикання не повинен супроводжуватися підвищенням обертів двигуна. Досвідчений водій з поведінки машини на дорозі може зробити попередній висновок про стан коробки автомат.

Як відбувається пошук несправності?

Роботою "електронних" АКПП управляє бортовий трансмісійний комп'ютер, який може бути виконаний у вигляді окремого пристрою або поєднаний з блоком управління. У трансмісійний комп'ютер надходять сигнали різних датчиків, розташованих в АКПП і поза нею. Він обробляє цю інформацію і на основі аналізу виробляє команди виконавчим пристроям. Таким чином відбувається управління роботою автоматичною коробкою передач.

Комп'ютер виконує також іншу функцію - контролю і діагностики несправностей. Для всіх вхідних сигналів є допустимі межі їх зміни. Якщо який-небудь сигнал виходить за допустимі межі, то комп'ютер записує в пам'ять деяку послідовність цифр - код (Diagnostic Trouble Code - DTC), що відповідає даній несправності.

Для читання кодів в пам'яті комп'ютера потрібен спеціальний діагностичне обладнання - сканер . Сканер дозволяє не тільки зчитувати коди, але прати їх, а також можна визначити показання різних датчиків. Процедуру зчитування і визначення несправностей за кодами часто називають комп'ютерною діагностикою.
У разі виникнення серйозних проблем система управління переходить в режим захисту АКПП. У аварійного режиму є різні назви: Limp In, Limp Home, Safe Mode. Алгоритми роботи системи управління в аварійному режимі багато в чому визначається моделлю трансмісії. У деяких випадках система перестає відстежувати якість перемикань, і вони відбуваються з «ударами». В інших випадках в коробці вмикається друга чи третя передача, і всі перемикання передач заборонені.
У деяких автомобілях. Також сигналом може бути "Check Engine", або символ у вигляді контура двигуна. Якщо жоден з цих сигналів на панелі не світитися, то це не означає відсутність в пам'яті комп'ютера кодів несправностей. Але якщо сигнал є, то є коди в пам'яті комп'ютера.
Аварійний режим не передбачає експлуатації машини, він служить тільки, щоб дістатися до сервісу і усунути несправність. Якщо цього не зробити, то може вийти, що через незначну, вчасно не усуненою несправності, виходить з ладу вся коробка.

Що таке адаптивні трансмісії?

Цей термін більше відноситься до керуючої системі, а не до самої АКПП. Розвиток "електронних" трансмісій призвело до появи адаптивних коробок передач. Розробляються алгоритми управління стають більш інтелектуальними, що призводить до появи нових характеристик. Бортовий комп'ютер стежить за манерою водія керувати автомобілем, підлаштовуючись відповідним чином під неї.

Крім того, в алгоритм роботи закладений облік зносу фрикційних елементів управління. Все це призводить не тільки до підвищення комфортності поїздки, але також до підвищення його ресурсу і економічності.

Що таке Autostick або Tiptronic?

Це система управління роботою АКПП, в якій на ряду з автоматичним, передбачений напівавтоматичний режим управління, при якому команду на перемикання передачі дає водій, а якість цих перемикань забезпечує система управління.
Цей режим має різні назви (Autostick, Tiptronic). В автомобілях обладнаних такою системою, важіль має спеціальне положення, в якому включається режим Autostick. Щодо цього положення є два протилежних, що не фіксуються положення важеля АКПП. Ці положення мають позначення "+" ( "Up") і "-" ( "Dn"), відповідно для перемикання на більш високу або низьку передачу.