- Куліси і тяги коробки передач
- трос МКПП
- Привід і троси зчеплення
- Подушки кріплення двигуна
- вилка зчеплення
- Вижимний підшипник
- Корзина зчеплення
- Диск зчеплення і маховик
- синхронізатори
- вали МКПП
- Підшипники МКПП
Як ви вже зрозуміли, мова піде саме про механічну «коробку» і про включення передач (а точніше не включення) саме на ній. Досвід в цій сфері у мене досить великий, особисто я сам ремонтував такі автомобілі як ВАЗ 2114, ВАЗ 2110 (та й взагалі 10 - е сімейство). Сказати, що є глобальні відмінності у іномарок, так їх особливо - НІ! Так що якщо у вас не «підрубувати швидкості» означає, причини можуть бути схожими. Загалом, стаття буде корисною, в кінці як завжди відео ...
До мене на бог приходить досить велика кількість таких питань, особливо від водіїв наших ВАЗ! особливо з переднього приводу, адже задньопривідних машинах важіль був встановлений в самій МКПП. Відразу хочу всім відповісти - проблема не включення може бути не завжди кардинальної! Найчастіше справа в дрібниці, просто від часу у вас щось розбовталося або відкрутити, як правило таке відбувається в 50% випадків.
Тому я постараюся розбити матеріал на дві великі складові - прості і складні несправності.
Пропоную почати саме з простих несправностей.
Куліси і тяги коробки передач
Пам'ятаю мене «дратувало» на ВАЗ 2114, що важіль КПП мотався з боку в бік як «ложка в стакані», мені завжди хотілося його зробити жорсткішими, будь-яким способом. А спосіб то був один, залізти вниз по авто і погратися з лаштунками і тягами. В принципі їх можна відпускати підтягувати, регулювати важіль по нахилу і т.д. Загалом, я грався, але зауважив якщо вже занадто сильно піджати важіль в ліву сторону, то зникає можливість включення передачі (першої та задньої). Це проявляється на непрацюючому автомобілі, я вже мовчу про заведений двигун.
Найчастіше лаштунки - ламає, або вони вилітають з кріплень, або просто знос величезний і їх потрібно замінити (відбувається це при великих пробігах). Найперше ліземо під авто і дивимося їх.
трос МКПП
До речі деякі коробки передач перемикаються за допомогою «тросів», тобто важіль має не куліси і не вставлений в КПП. А є тросиковий привід. Тут все елементарно - коли він рветься, то ви не включите не одну «швидкість», ні на заведеному двигуні, ні на заглушеному. Просто міняємо його.
Привід і троси зчеплення
У задньопривідних моделей (ВАЗ 2101 - 2107) передачі включаються до своїх достатків гідравліки. Тобто коли ви натискаєте зчеплення, рідина штовхає поршень, який в свою чергу штовхає вилку зчеплення, яка відводить диск. У передньопривідних моделей (ВАЗ 2108 - 2115), гідравлічної зв'язку немає, тут все робить механіка, а точніше трос зчеплення, який з'єднаний з педалей. Якщо у вас потік робочий циліндр на заднеприводном автомобілі або порвався трос на передньопривідному автомобілі, то передачі на авто включатися не будуть. Банально не працюватиме «вилка». Просто перевіряємо і міняємо пошкоджені частини.
Подушки кріплення двигуна
Ось особисто у мене такого ні разу не було, але багато пишуть, що це досить поширена проблема. Власне проблема така, двигун висить на подушках, коробка з ним з'єднана (МКПП до речі бувають свої подушки). Буває, що кріплення - ламає, або воно відкручується. Двигун або «коробка» може просідати, може зламати лаштунки, або вони будуть зачіпати що небудь.
ТО є ще одна не дуже серйозна проблемка - це подушки! Якщо передачі не включаються, то дивимося саме їх.
Ці несправності, ЯК Я ВВАЖАЮ ВЗАГАЛІ НЕ ПРОБЛЕМИ! Їх виявити може кожен на ямі або підйомниках, причому робиться досить швидко. Особисто я стикався з лаштунками і тросами, на прикладі ВАЗ, тросом зчеплення.
Однак якщо ви все перевірили, а передачі не включаються на заведеному двигуні. ТО тут вже варто дивитися саму коробку і супутні навісні частини. Що ж переходимо до складних несправностей.
вилка зчеплення
Рідко але буває, наприклад у мене на ВАЗ 2105 була така проблемка один раз, зламало саму вилку яка відводила диск зчеплення. Видно було не дуже гарної якості. Чому записую в складні проблеми, та тому що щоб її замінити часто потрібно знімати всю коробку цілком, а це вже не легко! Особливо на передньому приводі. ХОЧА зараз народні «майстри» в гаражах змінюють її без зняття МКПП.
Вижимний підшипник
Вилка зчеплення з'єднана з вижимним підшипником, саме він (під впливом вилки і вашої ноги) протискуєте пелюстки зчеплення і від'єднує диск від маховика і кошики. Якщо підшипник «накривається», то цей процес стає дуже скрутний. Справедливості заради варто відзначити - що передачі все ж будуть включатися, але дуже важко! З хрестом, свистом та іншими приколами. Варто його поміняти. Однак знову потрібно буде знімати трансмісію
Корзина зчеплення
Згодом кошик зчеплення виходить з ладу на всіх автомобілях з механічною трансмісією. Буває через зношування, а буває ламаються пелюстки або так званий «павук». Почну, мабуть з «павука», це механічно закріплений вижимний підшипник на декількох розтяжках (зроблено так на деяких ВАЗ), якщо розтяжку рве, то вона не може ефективно закріплюватися на кошику - передачі не включаються.
Далі ламає пелюстки коробки, або вони послаблюються. Це призводить до того, що віджати диск зчеплення дуже складно, практично неможливо. Тому «швидкості" не перемикаються - просто міняємо корзину.
НУ і останнім знос, диска кошика. Всередині у неї є металевий диск, з часом особливо від великого пробігу, там утворюється вироблення. При «рушанні» машину буде трясти, а якщо знос дуже великий, то передачі не будуть перемикатися.
У будь-якому випадку, нам потрібно міняти корзину зчеплення.
Диск зчеплення і маховик
Власне вироблення буває і у диска зчеплення і у самого маховика. Однак тут швидше за все передачі будуть перемикатися, але буксувати! Відпускаєте педаль зчеплення, а відбувається пробуксовка, тобто авто не їде можливо буде смикатися.
Дивимося диск, можливо, міняємо його. А також дивимося на вироблення на маховику! Якщо вона більша то міняємо повністю.
З досвіду скажу, наш робочий ВАЗ 2111, використовувався в основному на міжмісто, через 2 - 3 роки пробіг був дуже великий. Стали з'являтися такі симптоми, передачі на заведеному двигуні включалися дуже погано! Зняли МКПП, подивилися на кошик - диск зчеплення - маховик. І все пішло під заміну, знос був дуже великий, а на кошику тріснув один пелюстка. Навіть поміняли «вижимний» і вилку.
Якщо причина не усувається і зараз, то тут вже справа в самій коробці передач! Варто її розбирати і дивитися
синхронізатори
Якщо при заведеному двигуні у вас не включаються передачі, або перемикання відбуваються з ДУЖЕ великим зусиллям і хрускіт! ТО тут може бути справа в синхронізатором МКПП. Якщо глибоко не заглиблюватися - це м'які шестерні (зазвичай латунь або мідь), які синхронізує вали для м'якого і швидкого перемикання. Якщо вони зношуються, то перемикання можуть взагалі зникнути! Загалом міняємо однозначно.
вали МКПП
Самі вали теж можуть виходити з ладу. ХОЧА ЦЕ БУВАЄ ДУЖЕ РІДКО. Зазвичай це відбувається з вини виробника. НА моєму досвіді (мій ВАЗ 2114), був перегрітий вал. Загалом його банально зламало! Коли розібрали, він виявився синім - що говорить, що його реально Перекалля. Банально купуємо нові і міняємо.
Підшипники МКПП
І останнє що може бути це підшипники - хоча там, у коробці вони дуже міцні, але буває їх теж «клинить». Коробка буде працювати як трактор, особливо в прогрітому стані.
У будь-якому випадку якщо у вас проблеми в самій коробці передач, то це вже дорогий ремонт. Також його краще довірити професіоналам, тому що коробка передач, це дуже складний механізм.
Як бачите причин досить багато, проте справедливості заради варто відзначити - що механічні трансмісії досить надійний агрегат, самі вони ламаються досить рідко, особливо якщо ви вчасно міняєте трансмісійну рідина і ллєте брендову, дуже хорошої якості.
Якщо не включаються передачі, то це швидше за все «навісні» проблеми, починаючи від куліс і тросів, закінчуючи кошиком, диском зчеплення і маховиком.
Зараз невелика відео версія моєї статті, дивимося.
А на цьому у мене ВСЕ! Думаю, інформація буде однозначно корисної, читайте наш автоблог.
(10
голосів, середній: 4,70 з 5)