Про відблиск машини по-маздовского одночасно і яскравий, і лаконічний. З потужної радіаторної гратами контрастують витончені очі LED-фар з крихітними вогниками LED-ходових вогнів. «Фасад» рясніє зухвалими гранями і крайками, непогано і гармонійно виглядає задок з розкосими ліхтарями. Вид в профіль - динамічний, хижий. Досить щедро, але доречно використовується в оздобленні екстер'єру (та й інтер'єру теж) хром - їм, наприклад, красиво підкреслені пороги і контури стекол, але не споганені дверні ручки і дзеркала ... Краї колісних арок оброблені матовим пластиком в дусі бюджетних утилітарних кросоверів, але це правильне в цілому рішення, і багатьом сподобається своєю практичністю.
Вся оптика CX9 - світлодіодна. Головний світло, на жаль, не вдалося випробувати «на дальняк» - темрява зустріла нас вже в Тбілісі. У місті до LED претензій не було - на середній дистанції щільна біла світлова заливка нічим не поступалася ксенону.
В обробці салону багато металу (ну, або металізованого пластика). Блискучі деталі виглядають дуже акуратними і вивіреними, ніякого кітчу. Мультимедійний дисплей на консолі встановлений фіксовано - не виїжджає з торпедо, як можна спершу подумати. Екран, зрозуміло, сенсорний, але під час руху сенсор відключається для безпеки. У цьому випадку управління функціями всього і вся бере на себе блок біля рукоятки КПП - велика ручка-крутилка, кілька кнопок і окрема міні-ручка гучності аудіосистеми.
Панель приладів при цьому - традиційна, стрелочная. Лише одне кругле віконце справа являє собою ЖК-дисплей для різних попутних індикацій. Блок управління кліматом - мініатюрний, вузенький, розташований за рукояткою селектора в поглибленні, з натяком, що найкраще - автоматичний режим ...
Дуже красиво зроблений перехід від внутрішньої накладки двері до складного профілю рамки вентиляційного дефлектора в кутку торпедо.
Ніш і відсіків для речей в салоні трохи - за їх достатком краще звертатися до Шкоді . Кишені в дверях, скромною ємності перчаточник, підсклянник на два гнізда, окулярник і забавно відкривається бокс для дрібниць в підлокітнику - двома стулками, як американський холодильник. Сенсу особливого в цьому, правда, немає - обидві дверцята ведуть в один відсік. Хіба що залізти в бокс пасажиру, не турбуючи ліктя водія ...
Безліч дрібних деталей в салоні CX-9 не зазначені в специфікації і в рекламних проспектах, проте, за словами виробника, є плодом наполегливої і тривалої роботи фахівців з ергономіки.
Дверна ручка зовні виглядає абсолютно пересічною, але її профіль довго допрацьовувався для того, щоб у більшості людей вона лягла в руку «з відчуттям бездоганності». Те ж саме стосується ручки відкривання зсередини - її форма і кут вивірені до міліметра, щоб долоня потрапляла в неї, не дивлячись, і лягала, «як тато в маму».
Тривалі вивчення причин водійських втоми показали, що істотно впливає кут між тазостегновим суглобом і гомілкою, який повинен знаходитися в певних межах - і тому сидіння CX-9 спроектовано так, щоб необхідний кут дотримувався у людей самої різної комплекції і зростання. Те ж саме стосується педалей - вони розташовані строго по осі тіла, оскільки навіть невелике зміщення педального вузла породжує напругу ніг, а вони, в свою чергу, впливають на напругу шиї. Таких непомітних і не афішуються моментів в салоні CX-9 - десятки.
Пасажирам заднього дивана просторо - комфортно сидіти люди середньої комплекції зможуть навіть при повністю відсунутих назад передніх кріслах. Якщо ж крісла відсунуті в повному обсязі, ззаду хоч танцюй! Також пасажирам другого ряду доступний власний блок клімату з регулюванням температури і напрямки обдування (в обличчя / в ноги), триступеневий підігрів сидінь і підлокітник з підстаканниками, відсіком для телефону з двома USB-гніздами на 2 ампера кожне.
Прохід на задній ряд - через яких було відсунуто вперед сидіння другого ряду і нахил їх спинок. Рухається все легко і зручно, але посадка «в багажник» вимагає деякої верткості - дам у вузьких спідницях туди садити не варто, а ось тещу загнати - в самий раз! Втім, навіть з поправкою на те, що третій ряд все ж допоміжний, сидіння там цілком пристойні, ненабагато програють по м'якості і зручності дивану другого ряду. Плюс навіть при моєму високому зростанні я розмістився там без упору головою в стелю.
З елементів комфорту пасажирам третього ряду сидінь доступні тільки підлокітники справа і зліва з інтегрованими виштамповками під стакани-пляшки, а також пара невеликих динаміків акустичної системи.
Забезпечити відносну свободу ніг жителям "гальорки" можуть пасажири другого ряду - їх сидіння для цього регулюються поздовжньо. Також завалені вперед спинки крісел другого ряду можуть при потребі стати столиками для третього - за умови, що на другому не сидять, зрозуміло ...
Багажник (кришка з електроприводом) має три версії обсягу - з піднятими сидіннями третього ряд, з опущеними, а також з опущеними кріслами другого ряду, що утворюють солідний трюм з рівною підлогою. «Міський», «дачний» і «для холодильника». Під фальшполом живе докатка, в якій розташувався сабвуфер.
Підвіска «дев'ятки» аналогічна «п'ятірці» - хіба що злегка змінено розташування задніх амортизаторів і посилені сайлентблоки в зв'язку зі збільшенням колісної бази і маси. Дорогу тримає бездоганно, в повороти вписується «смачно». Ефект високого кузова, звичайно, відчувається, але мінімально. Чи не седан, але майже, майже ...
Для серйозного бездоріжжя CX-9, зрозуміло, не призначений - на шинах Bridgestone Ecopia 255/50 R20 ми без праці полазили по грунтовці в спробі викрасти з виноградної плантації гроно ягід, покаталися по пасовиську, але апокаліптичні виду придорожня естакада, що збереглася з радянських часів і призначена для допомоги автомандрівникам на Жигулях і Москвичах, викликала у CX-9 труднощі.
Частково заїхати вдалося тільки задом, та й то бампер через значний переднього свеса уперся в землю, а через солідної колісної бази поріг ліг на горб естакади. Очевидно, що машина призначена не для байраків, а для типових міських і дачних перешкод у вигляді грунтових колій і невеликих заметів. При цьому машина практично безшумно ковтає покликані створювати вібрацію кузова сигнальні смуги перед пішохідними переходами, стики мостів і будь-які інші нерівності середнього розміру.
У Mazda CX-9 новий мотор, SkyActive 2,5L Dynamic Pressure Turbo - так-так, Мазда знову повернулася до турбомотор, вперше після фіаско з турбованим 2,3 на CX-7. Причому мотор єдино можливий - інших бензинових, і тим більше дизельних, не пропонується. Форсировка помірна: двигун видає 231 силу на 5 000 об / хв, крутний момент - 420 Нм на 2 000 об / хв. Характеристика моменту дуже рівна, з тягою з найменших оборотів, без турбоями. Апетит - вельми помірний. Досягнуто подібне неабияким ускладненням конструкції.
Зазвичай турбовані мотори мають ступінь стиснення 9-9,5. У SkyActive 2,5L ступінь стиснення - 10,5. Це забезпечує надзвичайно ефективне згорання палива, але також тягне за собою і зростання температури в камері згоряння, що породжує ризик детонації, здатної дуже швидко вбити мотор. З детонацією в SkyActive 2,5L борються дві вельми складні технології - ежекційних очищення циліндрів від відпрацьованих газів і охолодження газів в системі EGR.
двигун
SkyActive 2,5L Dynamic Pressure Turbo, 231 к.с.
На такті випуску поршень виштовхує з циліндра розпечені перегріті гази. Щоб уникнути детонації при високому ступені стиснення, потрібно знизити температуру в камерах згоряння, більш повно і більш швидко очищаючи циліндри від відпрацьованого вихлопу. Хитра геометрія випускного колектора та порядок роботи циліндрів «1-3-4-2» дозволяють газам з одного циліндра захоплювати за собою гази з сусідніх.
Це ефект ежекції - коли потік газу, що рухається з великою швидкістю, захоплює за собою газ з сусідніх областей, змішуючись з ним. На цьому принципі працює всім відомий фарбувальний пульверизатор - потік повітря в ньому підхоплює краплі фарби, подрібнюючи їх до дрібнодисперсного аерозолю і надаючи їм високу швидкість.
Ще одне джерело зайвого тепла в циліндрах - дожигание вихлопних газів в системі EGR. Ця система - породження боротьби за екологію, двигуну вона не потрібна, виробники ставлять її на всі мотори не від великого бажання, а вимушено. EGR бере частину газів з системи випуску, і направляє їх знову на впуск для допалювання. Іншими словами, замість чистого свіжого повітря в циліндри потрапляє частина розпеченого диму з мінімумом кисню, небезпечно збільшує і без того високу температуру в камерах згоряння. У SkyActive 2,5L система EGR має додатковий інтеркулер в своєму складі. Якщо вже вихлоп треба допалювати, то нехай він хоча б буде не такий гарячий ...
Тепер, власне, про другу частину назви мотора - Dynamic Pressure Turbo. Лінійну віддачу без провалів дає турбіна складної конструкції. У SkyActive 2,5L вона має два канали - широкий основний і вузький допоміжний. Коли обороти низькі, основний канал перекритий заслінкою, і потік повітря йде по меншому каналу, де швидкість повітря зростає до достатньою. При наборі оборотів автоматично відкривається канал з великим перетином.
Ну і вся ця техноліріка простими словами. За без малого 300-кілометровий грузинський забіг мотор CX-9 показав себе дуже гідно для 2,5-літрового обсягу. «Ракетного прискорення», утискує в крісло, двотонний кросоверу він не дає, але відіграє саме тієї самої лінійністю, забезпечити яку допомагає класична 6-ступінчаста гидромеханическая коробка, перемикається, за заявою виробника, «швидко, як преселектів, і плавно, як варіатор» (і це, треба сказати, цілком правдиво!) Розгони і, що найважливіше, обгони - рівні й передбачувані. Прискорення і підхоплення прогнозовані в будь-якому режимі - з місця, з міських швидкостей, зі швидкості близько 120-130. Мікрозадержка у відгуку на газ, викликана електронної педаллю, тут чи не найменша з усіх, що мені зустрічалися.
Обіцяний витрата на 100 км - 12,7 літрів в місті, 7,2 літра по трасі, 9,2 в міксі. На трасі при рівномірному русі зі швидкістю 90-100 і періодичними динамічними обгонами справі, з урахуванням необкатаному моторів, він за нашими спостереженнями, склав близько 10 літрів. Знову ж по трасі, але з частими обгонами і постійними різкими прискореннями, в режимі роботи педаллю газу «вкл-викл» - близько 16 літрів. Це в цілому цілком передбачувано і нормально.
Також треба відзначити, що CX-9-один з найбільш тихих автомобілів, і самий тихий серед однокласників. Розмова в салоні не вимагає підвищення голосу на будь-якій швидкості, а прослуховування музики перетворюється на справжнє, а не умовне задоволення. Причина тому - велика кількість шумоізоляції і безліч заходів, покликаних знизити аеродинамічні шуми кузова. Всі місця, де потоки повітря викликають завихрення, свист і гул, виконані так, щоб ці завихрення усунути. Додаткові ущільнення дверних прорізів, згладжена сходинка між стійкою і лобовим склом, переднє скло у вигляді сендвіча з вібропоглинаючим шаром, особливий профіль кришки капота, зменшені зазори, особлива форма тунелю статі, усунення зайвих отворів в дверях і кузовних панелях, а також добрих кілька десятків інших вжитих заходів створюють без перебільшення дуже комфортну акустично машину. Результат - рівень шуму близький до 67 децибелам: найближча, але все ж відстає за цим параметром - BMW X3. Відстають і F-Pace, і X5, і Q7.
Тому CX-9 явно зацікавить автомобільних аудиофилов. Для прослуховування музики автомобіль хороший як сам по собі, так і в якості заготовки під концертний зал на колесах або машину для змагань по SQ. До речі, свого часу багато автозвукові видання пророкували успіх Mazda 2, яка теж заявляли як дуже тиха машина з чудовою аеродинамікою і шумоізоляцією ... Правда, про її успіхи на змаганнях з автозвуку я не чув - малишка- «двійка» продавалася не надто жваво, на дорогах зустрічалася нечасто, і, мабуть, тому в руки серйозних саунд-тюнерів не потрапила ... у куди більш універсального CX-9 засвітитися на світових турнірах шансів більше.
Як вважають в керівництві Mazda, ринок великих кросоверів зростає. Логіка така: все частіше власники SUV середнього класу через 3-4 роки замислюються про машину великих габаритів в тому ж форм-факторі. Іншими словами, якщо власник CX-5 не знайде в асортименті улюбленого бренду щось солідніше, він піде до конкуруючого виробнику. Втім, вже не піде - в салонах Mazda знову з'явився CX-9 ...
Колісна база
Він на 525 мм довший «п'ятірки» (5 075 мм), на 129 мм «Ширшов» (1 969 мм), на 230 мм більше колісна база (2 930 мм). У «дев'ятці» 7 місць на трьох рядах сидінь плюс 810-літровий багажник, що об'ємніший «п'ятірки» на 386 літрів. У порівнянні з першим поколінням істотно понижена вага, в тому числі і за рахунок використання алюмінію - з нього виконані передні крила і капот. Загалом, «старший брат», яким йому і належить бути ... Машина збирається в Японії, на Хіросімському заводі, і не планується до складання на «Соллерс» в Примор'ї, що не може не порадувати шанувальників автентично-японського автопрому.
Комплектації та ціни
Автомобіль буде запропонований російським покупцем, як і CX-5, в двох комплектаціях - Supreme і Exclusive. Перша оцінюється в 2 890 000 рублей, друга - в 3 100 000 руб. У всіх версіях є шкіряний салон, діодний головне світло, 20-дюймові диски, підігрів керма, бесьключевой доступ, передній і задній парктроніки, трьохзонний клімат, електропривод задніх дверей і ручного гальма, системи динамічної стабілізації і бічний стійкості, мультимедіа Bose з 12 динаміками і камера заднього виду.
У «ексклюзив» з істотного додасться система автоматичного гальмування, що розпізнає пішоходів і перешкоди спереду та ззаду, функція підтримки руху по смузі з автоматичним підрулення, проекція інформації на лобове скло і моніторинг мертвих зон. З мінусів підбору комплектацій варто відзначити відсутність підігрівається лобового скла (обігріваються тільки зони щіток двірників), опциональную навігацію, а також відсутність активного круїзу через невідповідність його робочих частот російської мапі розподілу радіодіапазонів.
Опитування
Купили б собі Mazda CX-9?
Всього голосів: