бюджетне відділення

Пристрасть до полювання і рибалки об'єднує абсолютно різних (як за статусом, так і по гаманцю) людей. Виробники рушниць, спінінгів і інших «супутніх» промисловим занять товарів прекрасно це розуміють і випускають продукцію під будь-які запити і фінансові можливості.

195 000 рублей стоїть нове стелсовская «шестисотки». Ну де ви бачили не китайський ATV за таку ціну ?!

І єдине, що було недоступне здобувачам з лімітованим сімейним бюджетом, це недорогий, але при цьому досить надійний квадроцикл. Порожню нішу взявся заповнити Жуковський мотовелозавода, що випустив на ринок Stels ATV 600 new.

Мотовсюдиходи в ціновому сегменті до 200 000 «дерев'яних» присутні на ринку досить давно. Але будемо об'єктивні - китайські квадрік з «кубатурою» понад 500 «кубів» не здатні вірою і правдою служити своєму господареві. Ну а двигуни з меншим обсягом апріорі не можуть задовольнити запити сучасного мисливця і рибалки ... Ті ж громадяни, що мали задоволення «юзати» китайський драндулет «кубатурою» 600 і вище, добре знають, що з рекламного слогана «дешево і якісно» можна вибрати тільки щось одне. І коли ваших кореспондентів запросили познайомитися і перевірити на міцність стелсовскую новинку вартістю для кінцевого споживача в 195 000 рублей, ми були готові до того, що нам пред'являть «мертвонароджена дитина». Ну справді, що хорошого можна очікувати від квадроцикла за таку ціну ?!

А побачивши героя програми наживо, ми і зовсім засмутилися: організатори заходу, здається, щось наплутали і викотили нам для тесту давно випускається з китайських комплектуючих модель ATV 500 HiSun ​​(в українській транскрипції - Хайсан). Втім, заглянувши під пластик агрегату, нам відразу стало зрозуміло, що «тельбухи» мотовсюдихода реально свіжі і не мають родинних зв'язків з Китаєм. Але навіщо було випускати явно новий за змістом квадроцикл в старому «фантику»? Справа в тому, що Stels за останні роки зробив на світло близько 40 000 одиниць моделей Stels HiSun ​​500/700. І різка відмова від цієї моделі призведе до «споживчого голоду» на запчастини. Саме тому багато деталей нового Stels ATV 600 за розмірами і геометрії максимально наближені до попередника. У тому числі і пластик. До слова сказати, «оперення» і велика частина деталей для нового квадроцикла виробляються на мотозаводі в Жуківці (Брянська область), що дозволило зробити нову «шестисотки» не тільки в рази якісніше китайських всюдиходів, а й дешевше.

Приладова панель від славиться на весь світ фірми Koso зрозуміла і інформативна. Але, головне, навіть в міцний зимовий мінус щиток працює без нарікань.

Але від слів - до польових випробувань. Ключ на старт, тиснемо кнопку стартера і мотор в п'ятнадцятиградусний мороз запустився з полтичка. Інжектор? А ось і ні. Карбюратор. Правда, японський Mikuni. Відмова від уприскування аж ніяк не випадковий: споживач, особливо з російської глибинки, голосує рублем за квадроцикли саме з карбюратором, оскільки вони і до якості палива менш примхливі, і в обслуговуванні істотно простіше. Ну що може трапитися з цим вузлом? Максимум сміття під голку поплавка потрапить або заб'ється жиклер. Усунути подібну проблему за кілька хвилин можна і в лісі, за допомогою викрутки і щипців. А ось якщо зачіхал і затихне інжекторний ДВС, то без допомоги буксира з лісу чи поїдеш. Тому карбюратор, тим більше що настільки легко запалює мотор на морозі, - цілком виправданий вибір.

Тепер помацаємо трансмісію. Селектор КП перемикається легко, як на дорогій іномарці. Включаємо повишайку і тиснемо газ в підлогу! Не можна сказати, що квадр зірвався з місця і в одну мить пішов в точку. Швидше навіть навпаки: здалося, ніби забув зняти машину з «ручника». Загалом, якщо судити з динаміки розгону, ніколи не скажеш, що силовий агрегат видає заявлені 39 «коней». Втім, в глибокому снігу движок показав свої можливості. По-перше, нездатність Stels ATV 600 new стартувати з пробуксовкою дозволяє йому не закопуватися в снігу і грязьовий рідині. Власники «по-дурному» потужних квадроциклів розуміють про що мова: зірвав колеса в пробукс, і можна розмотувати лебідку. По-друге, саме на бездоріжжі, а не на твердому грунті відчувається весь потенціал мотора. Видряпуючись в досить крутий підйом на підвищеній передачі, не виникло навіть натяку на падіння потужності, ніби в квадроциклі НЕ бензиновий, а дизельний мотор.

Гальмівні шланги на Stels ATV 600 new не просто армовані, але і ... броньовані. Як не старалися, вирвати рукою шланг з цанги у нас не вийшло.

Ну а що у нас з керованістю? Адже той же п'ятисотий «Хайсан» в різких поворотах моторошно кренило, і він в будь-яку секунду був готовий, немов дикий мустанг, викинути з сідла їздця. Незважаючи на конструктивну і зовнішню схожість, за нової «шестисотки» таких дивацтв не спостерігалося. Закладаєш круто в віраж, квадрік слухняно усіма чотирма колесами вгризається в грунт і виконує, що від нього вимагають. Загалом, очевидно, що перед нами не HiSun ​​500 з новим двигуном, а реально абсолютно новий квадроцикл. Він майже на 10 сантиметрів ширше «Хайсан», за рахунок цього більш передбачуваний в поворотах і менш кувиркуч. Тут принципово інша підвіска, ковтають вибоїни і на ура відпрацьовує стрибки. Причому всі елементи ходової частини (від важелів і реактивних тяг до поворотних кулаків) виконані з високолегованої кованої сталі. Варто потужна рульова колонка (до слова сказати, саме цей вузол на HiSun ​​- «ахіллесова п'ята»), японські підшипники Koyo. Квадрік має колосальний запас міцності. У тому числі і тому, що, як запевняє виробник, в новинці немає жодної китайської запчастини. Правда, прискіпливо оглянувши мотовсюдихід, ми все ж знайшли деталі з відбитком «made in China». Ними виявилися передні і задні блок-фари. Всі інші вузли родом з Росії, Японії і Тайваню.

... Одним словом, любителі динаміки, позамежної швидкості і агресивної їзди цей квадроцикл швидше стратять, ніж помилують. А ось ті, кому потрібен міцний і надійний утілітарнік, здатний не тільки заїхати в нетрі, але і повернутися своїм ходом назад, по достоїнству оцінять цей бюджетний і дійсно якісний апарат.

Дмитро Зленко 13 травня 2014 в 00:00