Форд Фокус 2 Двигун 1 4 Відгуки

1. Відгук власника Ford Focus седан 1.4 MT (II покоління рестайлінг)
2. Двигун Форд Фокус 1.4 л.
3. Характеристики двигуна Форд Фокус
4. Несправності і ремонт двигуна Форд Фокус 2 1.4
5. Тюнінг двигуна Форд Фокус Дюратек 1.4 80 к.с.
6. Компресор на Форд Фокус 2 1.4
7. Установка 2.0 літрового мотора з КПП
8. Турбіна на Форд Фокус 1.4
9. Відгук Ford Focus 1.4 16V (2007 г.)
10. Відгук: Форд Фокус 2.
11. Рада автора покупцеві Ford Focus 1.4 16V (2007 г.):
12. Відгук. Частина 2: Дачна авто, мрія міщанина.
13. Рада автора покупцеві Ford Focus 1.4 16V (2010 р):

» В Світі Автотранспорту

форд фокус 2 двигун 1 4 Відгуки

Відгук власника Ford Focus седан 1.4 MT (II покоління рестайлінг)

оцінки
• Екстер'єр 5/10
• інтер'єр 6/10
• комфорт 7/10
• Як їде 9/10
• експлуатація 8/10
• Ціна - якість 5/10 Загальний рейтинг 9/10

Характеристики
• Двигун бензин, 1.4 л, 80 к.с.
• Трансмісія механічна
• привід передній
• Розгін до 100 км / год 14.2 з
• Максимальна швидкість 166 км / год
• Витрата палива 6.6 л / 100 км
• Детальні характеристики

Отже до цього фокусу був тільки ВАЗ 2106, б / у але в хорошому стані. Захотілося новий а / м нульовий. Коли вибирала машину листопад 2010р. була криза і дуже обмежений бюджет. Хоча в той час було багато цікавих пропозицій у всіх виробників, вибирати було практично не та зчего все було дорожче, а кредит брати не хотілося. Шукали тиждень і пощастило - знайшли - форд фокус 2 седан мотор 1,4 колір сріблястий металік, кондиціонер, музика, литі диски 16, зимовий пакет (підігрів форсунок і лобового скла), штатна сигналізація, килимки, пакет курця. Купували новим у дилера за дуже недорого. Стару машину віддали на утилізацію і трохи додали накопичених на чорний день засобів і батьки допомогли.

Спочатку бентежив двигун 1,4 80 л.с, всі кричать замало для такої машини, не поїде тим більше з кондиціонером. Менеджер в салоні сказав, беріть навіть не думати це велика рідкість, що така комплектація є вналічіі, що він сам два роки на такий їздить і потужності цілком вистачає, а так за його словами він поїздив на фокусах з різними моторами і всі вони (крім RS і ST) далеко не феррарі динаміка середня, тому, що це сімейний автомобіль а не спорт-кар, кінські сили допомагають продати машину подорожче, а їхати швидше допомагає крутний момент так ось на 1,4 максимальний крутний момент на 3500 об / хв а на всіх інших фокусовскіх моторах на 5500-5700 об / хв. Тому газувати доводиться навіть менше, а це економія палива, КАСКО і ОСАГО на таку машину значно дешевше, транспортний податок так взагалі смішний, ТО теж дешевше ніж на машини з великим об'ємом двигуна і через 20000 км.

На сьогодні пробіг 89 000 км з поломок тільки дві перегорілі лампочки, машиною задоволена на всі 100%, як не дивно не дивлячись на 80 к.с. машина їде, і навіть з литими дисками 16 і включеним кондея і чотирма пасажирами їде. Розганяли до 160 км / год ще запас газу залишається. Заводиться легко в будь-який мороз.

Зимовий пакет від форд це взагалі казка. Витрата бензину 95 в середньому 7,5 л / 100 км, місто 9л / 100км, траса 6,5 л / 100 км, машинка дуже економічна обслуговування дешеве.

Двигун Форд Фокус 1.4 л.

Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)

Характеристики двигуна Форд Фокус

Виробництво - Bridgend Engine

Роки випуску - (2002 - 2010)

Матеріал блоку двигуна - алюміній

Система харчування - інжектор

Тип - рядний

Без втрати ресурсу - невідомо

Двигун встановлювався на:

Несправності і ремонт двигуна Форд Фокус 2 1.4

Двигун Ford 1.4 duratec 16v 80 hp ставилося, переважно, на маленькі автомобілі (Fiesta, Fusion), але навіть ці автомобілі з ним вкрай мляво поводяться, не кажучи вже про більш великому Ford Focus 2, з 1,4 л. мотором він зовсім не їде. В даний час замінений на новий, більш потужний 1,4 л. Ресурс двигуна форд фокус 1.4, за даними заводу виробника, становить 250 тис. Км. реальний моторесурс близько 300 тис, що чимало для такого малооб'емніка.

Як у всіх фордовских Duratec до 1,6 л (включно), привід ГРМ пасової, обов'язково раз в 160 тис.км. проводиться заміна роликів і ременя. До мінусів віднесемо нееластичність мотора, відсутність потужності, при повному завантаженні автомобіль зовсім мертвий. Змушуючи автомобіль їхати, власники крутять движок наскільки це можливо, зводячи економічність нанівець, а так само істотно скорочуючи ресурс.

При дбайливої ​​експлуатації, як і 1,6 літрові побратими, мотор надійний і досить економічний, нормальний міський варіант для їзди одному.

Тепер перейдемо до проблем двигуна дюратек.

Ці мотори досить надійні, але зрідка клинить і виходить з ладу термостат і тоді ваш двигун форд фокус 2 гріється або навпаки не гріється до робочої температури, замініть термостат.

Крім цього, зрідка з'являються стуки, стукіт двигуна форд фокус найчастіше детонаційний або стукіт клапанів. На фокусі 1.4 немає гидрокомпенсаторов, тому раз в 100 тис. Км будьте ласкаві заїхати в сервіс на регулювання клапанів). Якщо ж клапана відрегульовані і детонації немає, тоді терміново в сервіс, є висока ймовірність, що мотор потребує ремонту.

Час від часу вмирає права подушка двигуна форд фокус і починається вібрація мотора, міняйте подушку і все нормалізується. Крім того, рідко але, все ж бувають ситуації коли двигун форд фокус троит ... причин може бути цілий ряд: свічки, високовольтні дроти, дросельна заслінка засмітилася, регулятор холостого ходу (якщо на холостих троїть), котушка запалювання, бензонасос ... простіше і дешевше буде з'їздити в сервіс на діагностику.

Все вищеописане відбувається не часто і в цілому, надійність мотора фокуса Duratec 1.4 на дуже гідному рівні.

Тюнінг двигуна Форд Фокус Дюратек 1.4 80 к.с.

Чіп тюнінг Форд Фокус

Тюнінг контори пропонують прошивки зі збільшенням потужності практично до 90 к.с. Природно, прошивка атмосферного моторчика практично нічого не дасть, всі ці цифри залишаться на папері, в реальності, ви навіть не відчуєте змін і движок як був неедущім так їм і залишиться.

Компресор на Форд Фокус 2 1.4

У природі існують готові кит комплекти на пітерському компресорі для установки на ваш 1,4 л. движок. У комплект входить нагнітач ПК-23-1 (знайомий з статей з тюнінгу ВАЗ) і набір супутніх деталей до нього. Робочий тиск компресора 0,5 бар і встановлюється на стандартну поршневу без додаткових заходів щодо зниження ступеня стиснення. Установка займає мінімум часу і їздити на автомобілі ви зможете вже в цей же день. За заявою виробника надбавка потужності становить від 30 до 50% що то в районі 110 к.с. отримаєте. При активному водінні моторесурс безумовно скоротиться, але в спокійному режимі, з періодичними прискореннями автомобіль довго буде вас радувати. Неприємним моментом може стати тільки КПП, вона не любить високу потужність.

Установка 2.0 літрового мотора з КПП

Ідеальний тюнінг 1,4 літрового движка його заміна. Отримуємо спочатку більш потужний, надійний і ресурсний мотор, при цьому витрата палива залишається на тому ж рівні або незначно збільшується. А ось на 2.0 л можна пріколхозіть пітерський компресор 0,5 - 0,7 бар і роздути до 200 к.с. без проблем.

Турбіна на Форд Фокус 1.4

Існують проекти турбо мотора 1,4 літра. Щоб повторити подібне на вашому 1,4 л. доведеться всього лише придбати:

Відгук Ford Focus 1.4 16V (2007 г.)

23 квітня 2010 пробіг: 74500 км.

Відгук: Форд Фокус 2.

Після Ваз 2107 придбав я Фокус 2. З фінансів потягнув тільки в комплектації Амбілайт 1.4. Машину брав у салоні серед таких же 5-ти штук, автопарк сплавляли техніку по трейд-іну. Є невеликі косяки по кузову, не критичні: злегка прітерти крила по діагоналі і тріщина по низу лобового скла. Кілька відколів з копійку на капоті. Магнітола соні 1 дин. Обійшлася вона мені в 312 тисяч.

У порівнянні з минулою машиною вражає: широка, зручна (з мої зростанням 2м.), Тільки бензин лей. Тільки двигун млявий і гальмівної, обороти для нормальної їзди треба тримати в межах 3000 - очікував більшого від першої іномарки. Здається, що жигуль з карбом 1,6 спритніші був.

З косяків, які виявив:

• шумоізоляція низька - влітку зроблю

• при покупці прогледів лівий передній бризговики і транспортну петлю - виправив, 1т.
• на другий день виявилося, що не працює насос омивача. Оригінал 3,5 т - навіть продавець здивувався, аналогів поки не існує, в результаті взяв на розвалі за 500р.
• просвіт під захистом картера малий, встиг застати замети і сніг, чіпляє по колії все, що можна

Перед продажем по передній підвісці замінили диски і колодки, і амортизатори схоже.

Загалом, авто для спокійної їзди, а якщо і обганяти, то видали і на великих оборотах з ревом.

Поки ще звикаю.

Пройшов рік - 26 лютий 11 м Пробіг 92 т. За цей період поміняв 3 лампи ближнього світла, тріщина на лобовому після -30 полізла вгору, замінив масло і фільтра на 80 т. Двигло тупе нереально, треба чиповать. Машина не напружує, тільки заправляю.

Днями заїхав в сервіс перед далекою дорогою перевірити підвіски - скоро міняти праву передню маточину і тягу, і задні сайлентблоки на поздовжніх тягах. А до підвіски звик.

Рада автора покупцеві Ford Focus 1.4 16V (2007 г.):

Відгук Ford Focus 1.4 16V (2010 р)

2 травня пробіг: 4000 км.

Відгук. Частина 2: Дачна авто, мрія міщанина.

Ніби як час зобов'язує щось написати про автомобіль.

Фокус-2 седан сріблястого кольору 1,4 80 сил в комплектації LE (лімітед едішн) живе в нашій сім'ї другий рік, формально належить дружині (куплений на її ім'я як на працівника Форд Мотор з невеликою знижкою), але по факту в повному володінні мого батька, це його дачно-роз'їзна машина, ну і я трохи по необхідності на ній катаюсь, роблю ТО, міняю гуму по сезону ну і інші сервісні функції, щоб батя міг спокійно займатися своєю наукою і тільки рулювати. Він, до речі, не білоручка, просто заробляє своїми науковими роботами цілком пристойно, чого йому час втрачати, витягаючи з залізним конем, а мені в своє задоволення - такий собі релакс в низці сірих буднів, відпочинок від сім'ї від дітей іноді дуже до речі.

Крім цього в моєму розпорядженні знаходяться мій особистий Кіа Сід універсал і службова Пріора Вагон люкс (друга, куплена мені начальством замість розбитої), від досвіду спілкування з цими машинами і мої відчуття.

Почну з поломок - була і не одна, причому одна вельми неприємна - машина, по весні намита і начищена, була поставлена ​​в гараж з затягнутим ручником і через тиждень стоянки просто відмовилася виїжджати. Виявилося, що в мертву заблоковані задні колеса. Почитав профільний форум, знайшов кілька схожих випадків - влітку, не взимку, після мийки, якщо залишити на ручнику на пару днів, колодки можуть реально пріржаветь до барабанів і заблокувати задню вісь. Зняв колеса, обстучал барабани через проставлення - толку нуль.

Своїм ходом вдалося витягнути автомобіль з гаража, і перед ним він остаточно зарився передніми колесами в гравій, задні-то блоковані. Ну, викликав евакуатор - той приїхав на подив швидко. Поки машину втягували на евакуатор розгальмувати одне колесо, поки знімали з евакуатора на станції дилера - розгальмувати друге. Майстер у дилера сказав, що такий випадок - в порядку речей для Фокусів з задніми барабанними гальмами, машина нова, зазор між барабаном і колодкою мінімальний, очищається фігово і після особливо завзятих мийників буває пріржавеет Ну, подивилися, почистили, зрозуміло негарантійний. Я ось думаю - це че, норма? А якщо у мене так схопить в 100 км від міста? Ну, живемо з тим, що є. У підсумку взяв за правило на ручник в гаражі не ставити.

Ще один неприємний момент пов'язаний зі штатними литими дисками - при перебортовке коліс восени з'ясували, що два диски з правого боку здорово десь вдарені, напевно батя яму хорошу зловив. Але я на Сід за три роки жодних тільки ям не ловив, і нічого - все диски рівні, а тут раз і готово. Довелося це лиття прокатати, не той витрата, звичайно, але осад залишився. На Пріорі, до речі, точно такий же баг - після одного сезону активної їзди все диски або катати або міняти, я міняв, причому разом з гумою - штатна фуфло повне, благо за казенний рахунок. Гума, до речі, на форді цілком пристойна штатна виявилася - Мішлен праймасі, не для говіння, скінчено, але на трасі до неї питань немає.

Пару раз зиму сідав в нуль АКБ (взимку машина майже не їздить), на ТО щось зробили з нештатної сігой, що АКБ сідати перестав.

Більше нічого не ламалося, правда по жарі відклеїлась посаджена на термостійкий клей на лобове скло антена сигналізації - її мені сховали грамотно під стійку на ТО, щоб не заважала.

ТО проходив у дилера, обійшлося тисяч 7, дорогувато, звичайно, але поки від дилерського обслуговування відмовлятися сенсу поки не бачу, раз на рік можна і заплатити.

Трохи про відчуття - що добре, що не дуже.

Двигун - незважаючи на свою маломощность (80 сил) дуже подобається, спритний, тихий, крутиться легко, бенз їсть небагато. Повного завантаження машина не має практично ніколи, тому на динаміку скарг немає, навіть на трасі. Звичайно Сід з АКПП і 122 сили дозволяє при обгонах і перестроюваннях більше - тупнув і пішла але тут, зі слабосильним 1,4, свій драйв присутній, перейти вручну на знижену - дати моторчику покрутитися від душі і розкрити свій потенціал, для мене подібна практика тільки в радість, а порівнювати масу машини, потужність Піхла і динаміку повинен будь-яка розсудлива водій, навпаки з більш потужним двигуном частіше вплутуються в ризиковані маневри, але він і витягає з них легше, так що баш на баш.

Після смерті матері рік тому автомобіль 90% часу возить одного лише водія - мого батька, він як і раніше активний дачник і з задоволенням катається на дачу, влітку практично щодня, звідти їздить на роботу, і то справа - що влітку робити в запиленому Пітері, ну отгрулял відпустку по югам (ми всією сім'єю щоліта їздимо в Кримський ПБК на 1,5 місяці), а далі що - сидіти вечорами в задушливій квартирі? Тим більше дача, як і більшості наших співгромадян, плавно перейшла від місця сільгоспугідь і плекання врожаю до місця відпочинку для душі і дозвільного проведення часу, а картопля-морквина прекрасно купується в магазині і на ринку.

Також в зв'язку з переїздом моєї сім'ї в нову більш простору квартиру в передмісті Санкт-Петербурга ця машина стала виконувати функції маршруткозаменітеля - замість того, щоб паритися в маршрутці, мій батько вважає за краще пройтися до гаража і приїхати до нас на своїй машині. Звичайно, було б зручніше жити всім разом, але він поки не хоче, бог його знає чому, наша справа запропонувати, жартує, мовляв, ще одружується напевно тільки жартує.

У цих рамках, особливо після того, як за чималі гроші купуєш сімейне місце на кладовищі, 2х2 хто не в курсі, трохи замислюєшся про вічне і взагалі про те, що нас оточує і наскільки ми це відчуваємо, і як це все передається нам через наших рідних дітей. Чорт його знає, але я десь на рівні інтуїції відчуваю, що дитинство у дітей одне, і хочеться, щоб їх оточували красиві речі, а Фокус, безумовно, одна з найкрасивіших бюджетних машин Можливо, це тому, що в моєму дитинстві машини не було і я був радий шалено свого першого лупатих запорожця вже на порозі зрілості, селю ви, так вийшло, в подібному світлі скромний бюджетний Фокус сприймається мало не як вінець творіння дизайнерської думки.

У місті машина радує приемистостью, і то що в двигуні сил 80, а не 100 або більше, майже невідчутно, коли зрідка їжджу, кручу движок до оборотів не більше 4-4,5 тисяч, більше просто не потрібно. Ну зовсім шумахерам, звичайно, важко буде КПП - вище всяких похвал, дуже чітка і короткоходная, причому, помітьте, їй не потрібно обкатуватися, притиратися і іншої лабуди до 15 тис км, вона така з новья. Те що їхати він може, знаю точно, перевіряв, після обкатки, точніше після першого ТО, поганяв його для того щоб зрозуміти, а що воно може - може ще як, якщо заганяти стрілку в червону зону їхати дуже великим живчиком, мені стільки і не потрібно.

Кузов і ЛКП - цілком стійке і пристойне, не знаю, чи коректно порівнювати з службової Пріорой, але красочка на Ладі дерьмецо ще те, засмучує своєю стійкістю, тут же був морально готовий до нестійкого ЛКП, а дивишся ти, незважаючи на 90% трасових експлуатацію - ні сколів, нічого, так пара подряпин по лаку від кущів - може, звичайно, пробіг ще не той.

Салон - тихий і міцний, так тримати, запах нової машини вже вивітрився, навіть шкода. До твердого пластику звик і якось уже неважливо, твердий він або м'який. Комфорт переміщення - цілком м'якенька, але я особисто подспускаю передок до 2-х атмосфер, щоб м'якше ями проходив. Загальна шумка на трієчку - в першу чергу шум йде від підвіски. Конструктив визначає, та багато відзначали, що Фокус шумить толку мало.

Сидіння - як і раніше не ідеал, але жити можна, в Пріорі краще, в Логане набагато гірше, в Сіде жорсткіше. Загалом, скрізь свої нюанси. І пов'язано це в першу чергу з моїми відчуттями, а не з параметрами сідушек. В принципі розуміємо, що чудес за ці гроші не буде і сидушки цілком пристойні, але і тільки, з жахом згадую Логанівська, які і 100км проїхати не давали, і радію цим. Взагалі намагаюся не лаяти Логан, але не виходить, тому що мені 100% колишніх Логановодов заявлять, що ця машина своїх грошей коштує, у мене ж склалося стійке враження, що це авто, створене для папуасів, зліз з дерева тільки вчора, і в багатьох аспектах програє навіть ВАЗам, і з якого переляку воно у нас продається, і причому цілком успішно, по абсолютно недитячим цінами, мені незрозуміло. Може десь в Індії чи Марокко у нього і шалений успіх, але така архаїка і байдужість на споживача для мене в новинку, від іномарки чекаєш якось іншого, чи що.

Опалення та вентиляція - без нарікань, грубка и прогрівається Швидко, и Гріє добре и рівномірно, в тому чіслі и в ноги. З жахом згадую свої Логани - як перший, де ноги мерзли взимку просто нещадно, незважаючи на всі переробки, так і другий - службовий, де я примудрився з тієї ж причини в лютому схопити ангіну і після цього з легким серцем махнув його на Пріору без тіні жалю.

Форсунки склоомивача в Форд Фокус я б поміняв на віялові, просто для комфорту і помірного витрати рідини, але лінь, тому що машина їздить далеко не щодня, це не має значення.

Прохідність - звичайно, обмежена, але якщо їздити з мізками, а не просто за приладами і слідуючи курсом, навіть за дуже убитим дорогах можна спокійно їздити, у нас таких є, але небагато.

Їжджу на цій машині не часто, але кожен раз із задоволенням, відчуття міцненького і гармонійного автомобіля не покидає, Порівнювати з творіннями росавтопрома, напевно, сенсу немає, тому що бюджет автомобілів істотно відрізняється, різниця близько 30%, але як ВАЗозаменітель машина себе повністю виправдовує - у всякому разі задоволення від неї в рази більше, ніж від Пріори.

Рада давати складно, але ті, хто за півмільйона сьогодні хоче купити гіпербюджетний Форд Фокус (вже третій, тому що ФФ2 вже не випускають) замість люксової комплектації Пріори-Калина, скажу Вірним шляхом йдете, товариші, бо методом проб і помилок сам з'ясував - нічого хорошого в ВАЗ мобіля немає, крім трохи меншою ціни покупки. І не варто боятися двигуна в 80 сил - його цілком вистачає, тим більше що зараз йде 1,6 с 80-ю силами, у нього більш полога моментная характеристика за рахунок більшого обсягу.

Ну і одного моменту хочу торкнутися - статусність машини, особисто кожен сам визначає, що це слово означає, я трохи інакше його розумію - це візуалізація досягнень конкретної людини. Погодьтеся, не модно зараз їздити на російських машинах, не в першу чергу не тому, що вони погані (неякісні, небезпечні, некрасиві і т.д.), а тому, що не престижно, тут типу за все життя тільки на ВАЗ і заробив . Нехай це те-то вважатиме комплексами, але хочеться виглядати трохи багатшими, ніж ти є, і їздити нехай на дешевої, але іномарці. Особливо це важливо, коли ти розумієш, що пік кар'єри і спроможності вже досягнуто, і ця машина - найкраща, а може і остання в твоєму житті. Може хтось і не комплексує, роз'їжджаючи на Калині або Пріорі, але напевно у нього або замок в Швеції, або рахунок в Швейцарії або навпаки, або кар'єра в ММВБ на зльоті, і він замість Кайена вибрав свідомо настільки демократичний транспорт, але у мене -то і у мого бати цього точно немає, тому машина повинна бути в міру престижною і радувати самолюбство власника - які ще маленькі радості в цій життя-)

Вартість зап. частин - це чомусь мало не головний козир в дебатах вазовода з іномарочнікі. Їй Богу, мені не зрозуміло, чому нову машину запчастини не потрібні, не потрібні вони і моєму Форду, скільки б вони не коштували. Все, що потрібно з витратних матеріалів, змінюється на ТО, його вартість досить невелика і коштує приблизно нарівні з тієї ж Пріорой. Що до страховок, то вони трохи дорожче, тому що сама машина дорожче, але при таких невеликих пробігах КАСКО брати не стали, обмежилися страховкою від угону і ОСАГО + ДОСАГО. Ні, я розумію, купити Бентлі-Контітенталь, де бічні дзеркала стоять за ціною нової Калини кожне, але тут все цілком помірно - не дорожче грошей, по дзеркалах якось дізнавався - тисяч 6 кожне, як кажуть в Польщі ниць Грозного і вартість заднього або переднього бампера не настільки демократична, як у Лади, і не продають фарбованими в колір в магазинах автозапчастин, але теж нічого особливого, якщо пригорить, купити можна, причому навіть у офіціалів і навіть з їх кінськими цінами на установку і фарбування - чай ​​не кожен день по бамперу міняєш.

Ну і трохи щодо порівняння другого і третього Фокуса. Не буду оригінальним, якщо скажу, що ФФ3 став тихіше, отримав більш сучасний дизайн і до моєї печалі став тісніше, ніж другий фокус, але не набагато. Одне радує, що ці машини, також як і другий, можна купити в дешевій комплектації з не дуже потужним двигуном і без купи прибамбасів, але з абсолютно необхідними АВС, ПБ, Конде, тобто вони залишаються в цілком прийнятному ціновому діапазоні близько 500. Можливо, хтось вважатиме за краще в цій ціні більш тісний Соляроіс або застарілу Астру Фемілі, ну що ж про смаки не сперечаються, мені здається, що той, хто налаштований саме на С клас і хоче, щоб він був і сучасним, і надійним, і красивим, буде клієнтом дядечка Форда, хоча варіанти, звичайно ж, є.

Саме про моїй машині - зауважу, що вона до цього дня в стоці, тобто в заводському виконанні, без найменшого тюнінгу і цілком задовольняє своєю якістю як мого батька, так і куди більш вибагливого мене, що дорого коштує, і значить є готовим і закінченим продуктом, цілком придатним для споживання, яким будь-яке авто і має бути, і тільки завдяки нашому позорище-росавтопрому з ВАЗ в авангарді, який вимагає при покупці нового авто регулювань, доробок, досборок, усунення косяків і безперервного шлюбу - це не так. У нас до цього дня можна за чималі Бабосов купити напівфабрикат замість автомобіля. І скажімо за це спасибі нашому уряду на чолі з самим знаєте ким.

Форду побажання - не скотитися в прірву гіпербюджетності, а що ви хочете за ці гроші, і не поиметь косячіни того ж Соляріса, а то купують люди іномарки у за цілком дорослі гроші, а отримують на руки конструктор, на зразок ВАЗа.

Рада автора покупцеві Ford Focus 1.4 16V (2010 р):

Найдешевший Форд Фокус відмінно замінить будь-який разЛюксовий ВАЗ, і не сумнівайтеся, і Логан теж прекрасно замінить, тим кому Логан вже малий і в якості, і в розмірах.

Джерела: http://quto.ru/review/Ford/Focus/IIf/sedan4d/780/, http://wikimotors.ru/ford-duratec-14/, http://avtomarket.ru/opinions/Ford/ Focus / 20773 /, http://avtomarket.ru/opinions/Ford/Focus/26995/

Коментарів поки немає!