Отримавши гарну освіту і величезний технічний досвід, а також маючи за спиною два успішних підприємства, Ферручио Ламборгіні вирішив втілити свою давню мрію - створити найкращий в світі спортивний автомобіль. З цим рішенням пов'язано безліч легенд. Одна з них, найпопулярніша, свідчить, що Ферручио посварився з Енцо Феррарі з приводу надійності автомобілів Ferrari. Енцо порадив Ламборгіні продовжувати випускати трактори (які той успішно виробляв) і не лізти не в свою справу, на що Ферручио клятвено пообіцяв створити автомобіль, що перевершує Ferrari.
Інша, більш правдоподібна версія свідчить про те, що Ламборгіні володів цілим парком спортивних машин і був незадоволений їх характеристиками і якістю. Все це, а також спрага створювати нові речі і честолюбне бажання бачити своє ім'я на яскравих спортивних автомобілях, в кінці кінців і вплинуло на його рішення зайнятися їх виробництвом.
І тут доля знову виявилася прихильною до Ламборгіні. Справа в тому, що його опонент Енцо Феррарі був людиною запальним і зарозумілим, і подібні риси характеру аж ніяк не сприяли злагодженій роботі його колективу. Після чергової сварки з босом з компанії Ferrari пішли такі талановиті фахівці, як Джотто Бізаріні, Джан Паоло Даллара і Боб Уоллес. Чи потрібно говорити, що вони недовго залишалися без роботи? Ламборгіні з радістю запросив їх до себе. Ця «трійця» утворила кістяк колективу, перед яким Ламборгіні поставив завдання побудувати автомобіль категорії GT, а заодно втерти носа Феррарі. У 1963 році була заснована компанія Automobili Ferruccio Lamborghini SpA. Всього в 15 км від Маранелло, «лігвища» Ferrari, в містечку Санта-Агата в Болоньї почалося будівництво підприємства з випуску суперкарів. А тим часом в одному з невеликих цехів тракторного заводу Ламборгіні повним ходом йшла робота над першим суперкаром.
У жовтні 1963 року на автосалоні в Туріні представили перший прототип - Lamborghini 350 GTV. Це було двомісне купе класичної компоновки з 3,5-літровим V12 потужністю 347 л. с. Максимальна швидкість автомобіля досягала 280 км / ч, а розгін до 100 км / ч займав 6,7 с. Через півроку на автосалоні в Женеві дебютувала серійна версія, що отримала індекс 350 GT.
За період з 1963 по 1972 рік у виробничій гамі моделі змінювали один одного з завидною постійністю і, як відзначають багато істориків, це був найкращий час в діяльності компанії. У ці роки з'явилися Miura, Islero, Espada, Jarama і Urraco.
Важкі часи
Початок 70-х років для багатьох автомобільних компаній став часом серйозних випробувань - вибухнув паливний і пішов за ним економічна криза. Спад продажів боляче вдарила по виробниках суперкарів. Природно, Lamborghini теж дісталося. Наприклад, один з американських дилерів замовив 200 екземплярів моделі Urraco, але оплатити зміг тільки 38 ... Крім загальноекономічних колізій, була ще одна причина, по якій Ферручио Ламборгіні зважився на продаж своєї компанії. Справа в тому, що його син зовсім не цікавився справами батька в цілому і автомобілями зокрема. Контрольний пакет акцій Ламборгіні продав швейцарському бізнесменові Жоржу-Анрі Россетті в 1971 році. А решта акцій через три роки Ферручио продав одному Россетті, Рене Леймеру. Однак нові власники мало уваги приділяли справах Lamborghini.
Незважаючи на успіх запущеної в 1975 році нової моделі Countach, компанія продовжувала відчувати фінансові труднощі. Виручених від продажу коштів вистачало лише на підтримку виробництва. Для вирішення фінансових труднощів керівництво компанії уклало контракт з BMW на доведення і виробництво спортивного автомобіля під кодовою назвою Е26, який згодом здобув популярність як BMW M1. Конструкторські розробки велися на BMW, а фірма Lamborghini повинна була виготовити необхідні 400 машин для омологації Міжнародною спортивною федерацією. Для виконання робіт за цим контрактом Леймер отримав велику позику у італійського уряду. У той же час компанія Lamborghini підписала угоду з американською фірмою Mobility Technology International про розробку швидкісного армійського позашляховика з двигуном Chrysler. Цей автомобіль, названий Cheetah ( «гепард»), викликав справжній шок у відвідувачів Женевського автосалону 1977 року - ніхто не очікував від Lamborghini нічого подібного. У липні того ж року мало розпочатися виробництво E26, але витрати на розробку і випробування Cheetah поглинули велику частину позики, відпущеного на замовлення BMW. Тим часом у керівництва BMW увірвався терпець, і контракт з Lamborghini був розірваний. Злі язики стверджували, що BMW отримала від Lamborghini, яка побудувала і повністю довела прототип, все, що хотіла. Тоді ж Леймер звернувся до Верховного суду Італії з пропозицією про передачу компанії в державне управління строком на два роки, і з 1 серпня 1978 року Lamborghini перейшла під контроль держадміністрації на чолі з Алессандро Артезі. Для зниження витрат припинили виробництво моделей Urraco, Silhouette і Espada, і багатьом вже стало здаватися, що з Lamborghini покінчено.
Влітку 1980 року почалися переговори з представниками французької Mimran Group, а вже 1 вересня 1980 року 24-річний бізнесмен Патрік Мімран став президентом Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA. У цей час з'явилися спортивна модель Jalpa з кузовом тарга і сама незвичайна з усіх серійних моделей марки - позашляховик LM001, побудований на базі концепту Cheetah.
До 1987 року Lamborghini знову була продана - на цей раз американському концерну Chrysler. Люди з Детройта відразу взялися встановлювати свої порядки, а на підприємстві почалася розробка і підготовка виробництва автомобіля, який повинен був змінити Countach. Через три роки в серію пішов Lamborghini Diablo, що представляв подальший розвиток Countach: у автомобілів була однакова компоновка, схожа конструкція шасі з просторовою рамою, посиленою деталями з композитних матеріалів, і кузов, розроблений Марчелло Гандіні вже в якості незалежного дизайнера. До створення кузова доклали руку стилісти Chrysler. Двигун «підріс» до 5729 см куб., Що забезпечило потужність 492 л. с. Швидкість машини досягала 325 км / ч, а на розгін до 100 км / год потрібно 4,1 с.
При всіх своїх амбіціях Chrysler недовго «водив бика за роги». У січні 1994 року контроль над компанією отримала індонезійська MegaTech, а рік по тому акції компанії були перепродані трьом іншим компаніям. Але черговим власникам утримати в руках норовистого «бика» теж виявилося не під силу. В кінцевому підсумку з 1998 року Lamborghini стала частиною імперії Фердинанда Піха і увійшла до складу концерну Volkswagen AG під «крило» Audi. За шість років, повністю відмовившись від колишніх напрацювань, прагматичні німці запустили у виробництво дві нові моделі: Murсielago і Gallardo, а також дві їх відкриті версії. Але це вже інша історія ...
Під сузір'ям Тельця
Ферручио Ламборгіні народився 28 квітня 1916 року на півночі Італії, в невеликому селі Ренаццо ді Ченто. Його батьки, як і всі покоління Ламборгіні, займалися сільським господарством, але Ферручио з дитинства більше цікавили різні машини і механізми. Подорослішавши, він вступив на факультет промислового дизайну Болонського університету і закінчив його як раз перед початком Другої світової війни. Ферручио призвали до армії і відправили на острів Родос, де розміщувався Центральний транспортний дивізіон італійських ВПС. Товариші по службі Ламборгіні захоплювалися його талантом «оживляти» машини і механізми, задовольняючись мінімумом запчастин. Після закінчення війни в 1946 році Ферручио повернувся в рідне село. Набутий технічний досвід він вирішив реалізувати на благо свох друзів і родичів, які споконвіку займалися вирощуванням пшениці і збором винограду. Для це потрібна була техніка, якої в зруйнованій Італії бракувало. Перший трактор Ламборгіні зібрав з купи брухту. Потім він почав скуповувати військову техніку і механізми і переобладнати їх в сільськогосподарські машини та трактори. У 1949 році була заснована тракторна фабрика Lamborghini Trattori. Машину прикрашала емблема у вигляді бика: Ферручио народився під знаком Тельця ...
В кінці 50-х років Lamborghini Trattori стала провідною тракторної фірмою в Італії, а в 1960 році Ламборгіні заснував другу виробничу - компанію Lamborghini Bruciatori, яка спеціалізувалася на випуску обігрівачів і кондиціонерів. Справи в обох фірмах йшли відмінно, і на початку 60-х була заснована компанія, яка принесла Ламборгіні всесвітню популярність - Automobili Ferruccio Lamborghini SpA. Забігаючи далеко вперед, варто сказати, що в 1974 році Ламборгіні все-таки повернувся до витоків і зайнявся виноробством.
«Свого часу я придбав кілька найкращих автомобілів Gran Tourismo і в кожному з них виявив недоліки. Або занадто жарко в салоні. Або незручно. Або недостатньо висока швидкість. Або неякісно зібраний. Зараз я хочу побудувати автомобіль GT, який буде позбавлений недоліків. Чи не технічну «бомбу». Навпаки, звичайний, але досконалий автомобіль ».
Ферручио Ламборгіні, жовтень 1963 року.
Miura
всвой час Ламборгіні спробував себе в автоперегонах, але фортуна відвернулася від нього, і Ферручио поставив на перегонах жирний хрест. Тому, коли будь-хто з його інженерів заїкався про будівництво гоночної машини, позиція шефа була непохитною. Добре знаючи про погляди господаря, група «змовників», в яку входили Боб Уоллес, Джан Паоло Даллара і Паоло Станцані, розробляла конструкцію нового автомобіля у вільний від роботи час. Вони замислили автомобіль з силовим агрегатом, розташованим в базі, за зразком з'явилися в той час гоночних Ford GT40 і Ferrari 250 LM. Але, на відміну від цих машин, конструктори розташували 12-циліндровий двигун поперек! Зразком для наслідування послужив ... британський Mini. І ось одного разу, коли креслення і документація були підготовлені, «конспіратори», зібравшись з духом, показали свої розробки Ламборгіні. Той прийшов в повний захват і довго не міг повірити, що все це вони зробили без його відома. Проекту було дано «зелене світло», хоча ні про яку участь в гонках не могло бути й мови.
Для машини взяли 4,0-літровий мотор від Lamborghini 400 GT, а завдяки чотирьом трикамерним карбюраторам Weber його потужність збільшили з 320 до 350 л. с. На початку листопада 1965 року шасі майбутньої машини виставили на автосалоні в Туріні. Новинка привернула велику увагу, а Ламборгіні отримав 10 замовлень на автомобіль, у якого ще не було кузова.
Машина, створена Марчелло Гандіні, до сих пір вражає своєю красою. Передня і задня частини кузова для полегшення доступу до вузлів і агрегатів, шасі та двигуна відкидаються, а фари - забираються. Литі колісні диски оригінального дизайну стали на кілька років характерною особливістю всіх Lamborghini.
Поява машини, названої Miura в честь породи бійцівських биків, справило на салоні ефект бомби, що розірвалася. Головний удар припав, природно, на Ferrari, у якої в той час не було серійного автомобіля з V12 в базі. Приземкувата, висотою всього 1055 мм, з кумедними «віями» над фарами, машина нагадувала приготувався до стрибка фантастичного звіра. Miura вагою 980 кг розганяла до «сотні» за 6,7 с, а максимальна швидкість досягала 280 км / ч.
Для залучення до свого дітища найбільш заможних клієнтів в травні 1966 року Ферручио Ламборгіні влаштував справжнє шоу в ніч перед Гран-прі Монако. Він припаркував Miura в центрі cквера перед знаменитим казино, куди автовиробники за традицією привозили найдорожчі і Швидкісний машини, і пішов. Навколо машини негайно зібрався натовп. Через деякий час Ламборгіні вийшов з казино, пробрався до Miura, сіл, завів двигун і кілька разів натиснув на акселератор, оголосивши площа могутнім ревом мотора. Потім вимкнув його і повернувся в казино, а через півгодини повторив все заново. І так всю ніч. На наступний день Lamborghini Miura проїхала по трасі Гран-прі в якості пейс-кара.
Продажі Miura почалися в 1967 р Рік по тому в Брюсселі показали Miura Roadster, але далі прототипу справа не пішла. Виробництво Miura завершилося 15 січня 1973 року, коли останній, пофарбований у білий колір, екземпляр виїхав з воріт складального цеху в Сант-Агаті. Всього за 6 років виготовили 750 машин.
Армійський?Ні, цивільний!
Розробка швидкохідного армійського позашляховика була своєрідною рятівною соломинкою для Lamborghini, яка намагалася впоратися з наслідками економічної кризи і важким фінансовим становищем. Несподівано для всіх замість відкинутого американськими замовниками прототипу Cheetah на світ з'явився LM. У 1981 році почалося виробництво заднемоторного LM001. Він оснащувався 4,7-літровим V12 від моделі Countach або 3,6-літровим V8 від Chrysler. Рік по тому двигун «переїхав» вперед, переробили підвіску, а позашляховик отримав індекс LM002. На нього встановлювали 455-сильний V12 об'ємом 5,2 л. Крім цієї версії, зробили кілька машин, на яких стояв 5,7-літровий мотор від Diablo. Топ-версія LM004 оснащувалася 7,3-літровим мотором, який Lamborghini встановлювала на гоночні катери. В цілому до 1992 року компанія випустила 301 позашляховик.
Ось це так!
Якщо Miura створила Lamborghini ім'я виробника спорткарів, то Countach увічнив його.Хоча Ламборгіні вибирав назви для своїх моделей, так чи інакше пов'язані з биками і коридою, це правило вперше було порушено.За однією з легенд, коли прототип викотили на подвір'я ательє Bertone, Нуччо Бертоне, не втримавшись, вигукнув «Countach!» (Вимовляється «кунташ»).Це слово з пьемонтского діалекту не має точних аналогів в інших мовах, але приблизно так вигукують гарячі італійські хлопці, побачивши красиву жінку.Ламборгіні порахував, що кращого імені для настільки ефектного автомобіля не придумати ... За 20 років випуску Countach зазнав численні модернізації.Так, потужність мотора збільшилася з 375 до 455 л.с., обсяг зріс з 4,0 до 5,2 л, а кількість клапанів подвоїлася - з 24 до 48. На вибір пропонувалися дві паливні системи - з карбюраторами Weber для Європи або інжекторний Bosch K-Jetronic для піклуються про екологію американців.5-ступінчаста КПП передавала крутний момент на задню вісь через картер мотора, що було революційною конструкцією для того часу.
Lamborghini: рік за роком
1 963 Заснована Feruccio Lamborghini Automobili. Прототип 350 GTV представили на автошоу в Турині.
1964 Передсерійний 350 GT (V12, 280 л. С.) Дебютував в Женеві.
+1966 Марчелло Гандіні представив на автошоу в Женеві модель Miura P400 з 4,0-літровим V12. Miura стала першою центральномоторної моделлю Lamborghini. На зміну 350 GT прийшла версія 400 GT.
1 968 Дебют Islero 400 GT і Espada.
1969 Нові версії Islero: S і GTS. Miura P400S отримала 370-сильний мотор.
1970 Дві нові моделі Jarama 400 GT (4,0 л, V12) і Urraco P250 (2,5 л, V8).
Тисяча дев'ятсот сімдесят один Друге покоління Miura отримало індекс P400 SV і 4,0-літровий V12. Дебют прототипу Countach LP500 з алюмінієвим кузовом.
Тисячі дев'ятсот сімдесят дві Jarama 400 GTS - останнім купе марки з переднім розташуванням двигуна. Другий прототип Countach LP400.
1974 Серійний Countach LP400 оснащувався 4,0-літровим V12. Urraco 200 і Urraco 300, оснащені відповідно 2,0 і 3,0-літровими V8.
Тисячу дев'ятсот сімдесят-шість Дебют двомісній Silhouette з кузовом тарга і 3,0-літровим V8.
1977 Створено прототип Cheetah.
1981 Випуск позашляховика LM001, спадкоємця Cheetah. На зміну Silhouette прийшла среднемоторная Jalpa з V8.
+1982 Countach LP500S оснастили 5,0-літровим V12. LM002 обзавівся V12, розташованим спереду.
Тисяча дев'ятсот вісімдесят п'ять Countach (III) отримав 48-клапанний V12 і відповідний індекс LP500S QV.
1988 Випуск заключній ювілейної серії Lamborghini Countach.
1990 Купе Diablo.
Одна тисяча дев'ятсот дев'яносто дві Родстер Diablo. Закінчилося виробництво LM002.
+1993 Повнопривідне купе Diablo VT.
1995 Повнопривідний родстер Diablo Roadster VT.
1996 Версія Diablo SV з 525-сильним мотором, який розганяв модифікацію SV до «сотні» за 3,9 с.
24 липня 1998 компанія увійшла до складу концерну VW.
фото Lamborghini
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Чи потрібно говорити, що вони недовго залишалися без роботи?Армійський?