- Трансмісія Mitsubishi Carisma - автомобіль простий. Тільки передній привід, ніяких ультрасучасних...
- резюме
Трансмісія
Mitsubishi Carisma - автомобіль простий. Тільки передній привід, ніяких ультрасучасних КПП ... Вибір стоїть тільки між механікою і автоматом. Причому автоматичних коробок в популяції трохи, і це погано: МКПП на Carisma проблемні, а АКПП - з дуже надійних серій. Правда, невдалі механічні коробки стоять не на всіх авто, але на більшості машин вони все ж не радують.
Вибираючи машину на механіці і з мотором 1,6 л, ви заздалегідь погоджуєтеся з тим, що чіткості перемикання передач не буде, зате буде низьким ресурс синхронізаторів, валів і підшипників коробки, а течі і пошкодження сальників будуть переслідувати мало не на кожному ТО. Тихе «спасибі» потрібно сказати компанії Renault, яка в рамках співпраці з Volvo поставляла на цей завод трансмісії серії JB3. Причому рівно ті ж проблеми з коробками переслідували і минуле покоління Volvo - 440/460. Правда, тоді все було ще трішки гірше, і рідкісна коробка проходила без проблем свою сотню тисяч, а на Carisma і S40 коробки зі скрипом, але іноді доживають до 250 і більше тисяч кілометрів без серйозних поломок. А далі починається один нескінченний ремонт.
Причина криється в цікавої конструкції коробки JB3. В принципі, вона добре знайома всім власникам Logan, але сучасні версії істотно міцніше і не дістають проблемами по дрібницях. Справа в тому, що заради отримання рівної довжини півосей у цій коробки ліва піввісь заходить прямо всередину коробки, до диференціалу. Там всередині, в масляній ванні самої коробки, встановлений трипод. На самому валу стоїть підшипник, до якого кріпиться пильовик-сальник коробки. Поки все нове, нічого страшного не відбувається, але з часом пильовик починає текти. А через ненадійною фіксації тріпода всередині його часто вириває. Причин тому буває багато: удари, «втомлена» передня підвіска, порушення геометрії кузова або знос склянки тріпода. Одночасно з коробки відразу виливається масло. І якщо машина ще рухається своїм ходом, або її довго і швидко буксирують, то ремонтувати буде вже нічого. І якщо ШРУС вилетів один раз, то вилітати він буде регулярно. Але це лише половина або навіть третину біди.
Набагато частіше розвалюються голчасті підшипники тріпода, яких там три. При поломці голочки з особливо твердого сплаву потрапляють у нутрощі МКПП і благополучно руйнують абсолютно все. При заміні приводу потрібно бути акуратним: голки можуть вивалитися саме в цей момент.
Якщо вам здається, що цих проблем замало, то ось ще: при великих пробігах навпіл ламається вторинний вал. Вирішують проблеми по-різному. Хтось намагається зафіксувати трипод спеціальною пластиною на диференціалі (зазвичай безуспішно), хтось намагається ставити нові вали і перебирає триподи. На жаль, в запчастини від Mitsubishi йде тільки привід в зборі, і викласти двадцять тисяч рублів за деталь для машини ціною в сотню - вкрай дивний вчинок.
А як же Renault, скажете ви? Адже там стоять ці ж коробки - може, і запчастини підійдуть? Офіційно - ні, за кодами нічого підібрати не можна. Потрібна зірка тріпода на 29 зубів і 23 мм, наприклад, підійдуть Vema 764 або Coram CC027. Ціна - менше тисячі рублів, а шанси на поломки з новою деталлю зменшуються в рази. І сам стакан тріпода, який теж часто зношений, через що виникають сильні вібрації, теж підбирають з Renault. На жаль, велика частина власників машин про такий «колхозінге» і не думає, а сервіси просто розводять руками - мовляв, французи зробили барахло, а вони не винні. Хоча замінивши буквально дві деталі, можна позбутися від проблем на довгі роки, а не чекати сюрпризів кожен день.
Ще одна проблема МКПП, присутня на всіх машинах з моторами до 1,6 л - це розпущеність приводу коробки передач. Він тут зроблений тягою, і з часом чіткість перемикань пропадає. Та так, що вбитий привід КПП на ВАЗ-21102 вам здасться практично еталонним. Ну, і знову ж таки: дрібні деталі в продажу відсутні, так що кулісу важеля і механізм перемикання зазвичай змінюють в зборі на б / у, а нові деталі коштують неадекватно дорого.
З моторами об'ємом 1,8 л коштує зовсім інша коробка, добре відома по інших машинах - Mitsubishi F5M42 в декількох варіантах. Вона більш надійна, з тросовим приводом, який якщо і розбовтується з роками, то набагато менше, а закисания можна легко усунути заміною тросів або хоча б їх мастилом.
Зрідка зневірені власники машин з коробкою JB3 змінюють коробку на F5M42. Це не так просто: потрібно переварити кріплення на підрамнику, поставити новий маховик і зчеплення, нові опори двигуна, приводу, кулісу і багато всього по дрібниці. Але коробка в цілому значно надійніше, і до того ж на ринку дуже багато контрактних агрегатів.
АКПП серії F4A42 користуються заслуженою славою "невбиваних». На Carisma їх ресурс часто більше, ніж ресурс машини в цілому. Цей чотириступеневий «автомат», який часто ще називають INVECS-II, при ретельному обслуговуванні і акуратному зверненні здатний пройти понад 300 тисяч кілометрів. Слабкі місця, звичайно ж, є, але в основному вони проявляють себе на більш потужних моторах, ніж доступні на Carisma, тим більше що їй дісталася «посилена» версія коробки, яку ставили мало не на трилітрові мотори. З двигунами 1,6 і 1,8 л вона працює ідеально. Всі основні поломки пов'язані або зі старінням проводки, або з зносом соленоїдів. Відмови по механічної частини і знос фрикційних рідкісні і відбуваються через неякісне обслуговування, перегріву, упущеного рівня масла або граничного зносу накладок блокування ВМД і різкого забруднення олії.
мотори
Гамма моторів у цій моделі не дуже велика. На вибір пропонували двигун 4G13 SOHC 16v об'ємом 1,3 літра, який встановлювали весь період випуску, кілька варіантів мотора 4G92 SOHC 16v об'ємом 1,6 літра, що розрізняються потужністю і системою управління, а також мотором 4G93 обсягом 1,8 літра в варіантах SOHC і DOHC GDI. На додачу до бензинових двигунів пропонувалися і дизелі, без яких в Європі робити нічого. Але ці мотори були куплені, конструкції Renault. До рестайлінгу встановлювали поважний 1,9-літровий F8QT, одновальний і восьмиклапанний (SOHC 8, якщо вже слідувати звичної для кожного власника «Міцуї» системі позначень варіантів моторів). Цей форкамерний турбодизель з ТНВД і електронним регулюванням моменту уприскування видавав аж 90 сил, що для такої системи харчування майже рекорд. Мотор можна зустріти як на старих Volvo, так і на половині французького автопрому вісімдесятих-дев'яностих років. А ось на Carisma в Росії він зустрічається рідко.
Після рестайлінгу машина отримала куди більш сучасний двигун F9Q1 з «низовий» турбіною, валом моменту і Common Rail. Його в різних варіантах встановлювали на машини Renault до 2012 року, а на європейській Grand Vitara - навіть до 2015. В цілому це більш вдалий мотор, але на Carisma, знову ж таки, дуже рідкісний.
радіатор
ціна за оригінал
31 737 рублів
Всі мотори, крім дуже рідкісного 4G93 SOHC 16v, мають по два варіанти виконання: до і після рестайлінгу відрізнялися системи управління під еконормам Євро-2 і Євро-3 відповідно. Пізніші двигуни мають трохи більше електроніки, більш ніжні і дорогі каталізатори. У них є багато дрібних оновлень з механічної частини, але в цілому серйозних відмінностей в експлуатації вони не мають. В основному - все те ж саме, але трохи новіше і з більш дорогим навісним обладнанням.
Нехай вас не радує наявність на японських машинах тих же самих моторів. У них і у європейських моторів часто не сумісні навіть блоки, не кажучи вже про навісному обладнанні. Підбір контрактного мотора з японського автомобіля - завдання зовсім не просте. Втім, є англійські клуби власників Карізми, де у неї навіть були свої фанати, так що рекомендую пошукати на co.uk сайтах. Інформації по замінах, тюнінгу та іншого «улучшайзінгу» і «фермерінгу» (або як там буде «колхозінг» по-англійськи?) Там багато, і якщо ви хочете приміряти 4G63 в цю машину і поставити повний привід .... Втім, за цим і у наших сваперов справа не стане, просто якість результату може не радувати.
На фото: Mitsubishi Carisma 5-door '1999-2004
З усіма моторами на додачу машині дістаються слабенька подкапотная проводка і середньої якості система охолодження. Глобальних і нерозв'язних проблем тут не передбачається, але озирніться уважно: часом дивно, як мотори примудряються працювати, і причому надійно, при такому стані навісного обладнання. Якість компонування моторного відсіку майже еталонне, все на подив зручно, так що всі проблеми видно відразу.
Задня опора двигуна
ціна за оригінал
4 390 рублів
Найменші мотори об'ємом 1,3 л відносяться до серії Orion 4G1 і, на жаль, ні потужністю, ні ресурсом похвалитися не можуть. Та й економічність з ними теж сумнівна. Спочатку потрібно буде тільки міняти ремінь, регулювати клапани і вчасно ремонтувати систему запалювання. Так моторчик доживе до 150 тисяч кілометрів пробігу, але потім почне поступово їсти маслице. Власне, машин з такими малими пробігами вже не залишилося, так що схильність до масляного апетиту визначається в основному тим, як давно робили капремонт із заміною поршневої групи.
Моторчик часто замінюють родинними контрактними 4G15 / 4G18, які дешевше малооб'ємних європейських моторів. Правда, у машин після цього присутні зрозумілі проблеми з документами. До того ж большеоб'емная мотори цієї серії теж не сильно радують ресурсом і страждають від підвищеного масляним апетитом. Від Carisma з двигуном 1,3 л краще відмовитися (якщо тільки у неї не зовсім ідеальний кузов), адже таким в лінійці моторів йде блискучий 4G92.
Мотори об'ємом 1,6 л серії 4G92 - це, власне, те, за що люблять Carisma. Не дарма більшість автомобілів була продана саме з цим двигуном.
Середньорозмірний блок серії 4G9 вийшов вдалим. На відміну від «лансеровского» 4G18 він не їсть масло після 120-150 тисяч пробігу, він зручний в ремонті, має цілком достатню для цієї машини тягу, і за умови мінімального обслуговування і справності (або просто відсутність) каталізаторів здатний пройти 300 з гаком тисяч кілометрів, що для такої конструкції просто відмінний результат. До того ж тут стоїть звичайний уприскування, так що якщо відмови і виникають, то тільки якщо ремонтували машину п'яні школярі строго по п'ятницях. Всі інші види сервісу двигун переносить, хоча ресурс з позамежного може стати обмеженим. Але все одно більш ніж достатнім для повсякденної експлуатації.
На фото: Mitsubishi Carisma Sedan '1996-99
Навіть при обриві ременя клапани на версії SOHC 16V загинає вкрай рідко, так що це практично ідеальний мотор для людей зі зниженою автомобільної відповідальністю. Масляний апетит ближче до трьох сотень тисяч пробігу поступово проявляється, але часто лікується навіть без розточки новим хоном і стічними поршнями останньої розмірної групи - дивно малий знос для таких пробігів! Мотор стоїчно переносить експерименти і китайські запчастини. Але і зловживати цим теж не варто.
Ремінь ГРМ 1,6 SOHC
ціна за оригінал
1 885 рублів
Найпотужніші двигуни на Carisma - мотори об'ємом 1,8 літра серії 4G93. До 1997 року машини оснащували досить надійною версією мотора SOHC зі звичайним уприскуванням або «спортивної» DOHC версією аж на цілих 140 к.с. (На моделях MSX). А ось після 1997 року компанія впровадила безпосереднє уприскування, і тому все рестайлінгові і пізні дорестайлінгових машини з моторами 1,8 GDI до покупки настійно не рекомендуються. Зовсім не тому, що в GDI все ще складно розібратися і мотор «нормально працювати не буде». Зараз безпосереднє уприскування вже став буденністю, його навчилися обслуговувати і діагностувати, відновлювати недешеві ТНВД і форсунки. Але це все сталося в останні років п'ять-шість, а до цього GDI обслуговували як доведеться, а це позначається на ресурсі моторів. А вже що там могли накоїти, доведеться з'ясовувати на практиці. Тим більше що двигуни об'ємом 1,8 літра виявилися кілька більш схильні до масляного апетиту, ніж конструктивно схожі 1,6-літрові.
На фото: Mitsubishi Carisma 5-door '1999-2004
При потенційно такому ж ресурсі на практиці ці мотори частенько не доживають до старості через забруднення, швидкої смерті каталізаторів, відмов системи живлення і детонації, неоптимальні режимів роботи і тому подібних проблем. При зниженні рівня масла вони легко і невимушено задирають вкладиші. І до того ж GDI все ж залишається досить примхливої і дорогий в ремонті системою харчування, яка погано переносить нехлюйство, брудне паливо в баку, старі фільтри, забиту систему вентиляції бака і мотора, а також матеріали, що пилять каталізатори. Підвищене навантаження на систему EGR створює передумови як для її відмов, так і для забруднення впускного колектора сажею і керамічної пилом. Загалом, з 1,8-літровими моторами краще не зв'язуватися. На крайній випадок - досконально перевіряти їх при покупці і надалі бути готовим до відвідування профільних сервісів.
резюме
В ряду дешевих машин Mitsubishi Carisma часто виділяється приємним салоном і непоганим станом двигуна і АКПП. В общем-то, знайти екземпляр з хорошим кузовом в межах 200 тисяч рублів не складно, але потрібно бути готовим до того, що з МКПП доведеться повозитися, а можливо, вилізе ще багато всього «по дрібниці», хоча машина при цьому буде кожен день заводитися і їхати.
На фото: Mitsubishi Carisma 5-door Worldwide '1999-2004
І не дивіться на зовсім дешеві автомобілі. Це, скоріше, збори всього списку неприємностей, які я перерахував, а не вірний супутник по життю. І допомогти йому вже не зможуть навіть серйозні грошові вливання.
Опитування
Взяли б собі Mitsubishi Carisma?
Всього голосів:
А як же Renault, скажете ви?Адже там стоять ці ж коробки - може, і запчастини підійдуть?
Або як там буде «колхозінг» по-англійськи?