Ніссан Патрол - повноцінний позашляховик з рамною конструкцією кузова. Одним з найбільших переваг даної моделі в тому, що вона, з часом, не виходять з моди і не втрачає своєї актуальності. Також, до переваг цього автомобіля можна приписати великий запас міцності, який дозволяє машині залишатися в хорошому технічному стані навіть після 10 років експлуатації. Але, як це часто буває, такі машини забувають правильно і, головне, вчасно її обслуговувати, в результаті, на вторинний ринок потрапляють екземпляри не в найкращому стані. Тому, сьогодні ми поговоримо про те, які сюрпризи може піднести старий Ніссан Патрол п'ятого покоління, і на що звернути увагу при огляді даного автомобіля.
Трішки історії:
Як і багато повноцінні позашляховики, Ніссан Патрол створювався як армійський автомобіль. Перше покоління Патрол представили 1951 році, візуально, авто нагадувало одну з перших армійських машин Америки Willys Jeep. Трохи пізніше, була випущена цивільна версія автомобіля. Друге покоління Ніссан Патрол з'явилося на ринку в 1959 році і відрізнялося від попередника наявністю м'якої даху. Починаючи з цієї моделі, автомобіль збирався з короткою, середньої і довгою базою. У 1980 році громадськості було представлено третє покоління автомобіля. Починаючи з цієї генерації, всі версії стали оснащувати ресорної підвіскою. Також, стали доступні різні варіанти обробки салону, а на моделях люкс класу почали встановлювати кондиціонер і підсилювач керма. У 1983 році з'явилася рестайлінговая версія авто, яка більше відома як «MK Patrol». Четверте покоління Ніссан Патрол дебютувало на ринку в 1987 році. Новинка дуже сильно відрізнялася від попередників не тільки зовнішністю, але і технічно.
Починаючи з цієї версії, автомобіль оснащується пружинною підвіскою, з'явилися стабілізатори стійкості, барабанні гальма замінили на дискові, а в трансмісію стали встановлювати синхронізатор задньої передачі. П'яте покоління Ніссан Патрол (Y61) було представлено на Франкфуртському автошоу в 1997 році. Починаючи з цієї генерації, виробник відмовився від строгих ліній в дизайні, але, незважаючи на це, зовнішній вигляд автомобіля, як і раніше, відповідає іміджу витривалого і суворого позашляховика. Габаритна довжина становить 510 мм, ширина 193 мм, висота 185 мм. Крім подовженою п'ятидверної версії на ринку можна зустріти і авто з короткою базою (трьохдверний). Автомобіль представлений в чотирьох типах кузова - універсал, пікап, вантажопасажирський вен і хардтоп. У 2004 році був проведений невеликий рестайлінг: з'явилися нова оптика, бампери і бензиновий мотор об'ємом 4.8. У 2010 році на ринку з'явилося повністю оновлене шосте покоління Ніссан Патрол (Y62).
Забігаючи наперед, хочеться зазначити, що одним з найбільш вразливих місць Ніссан Патрол вважається кузов. Незважаючи на те, що лакофарбове покриття не поганої якості, корозія на кузові даного автомобіля - звичайне явище. Найчастіше, іржа з'являється на стиках дверей, порогах і колісних арках. І, якщо в цих місцях немає іржі, значить авто грунтовно готували до продажу, в такому випадку, головне, щоб місце уражене корозією було зачищено і оброблено антикорозійним матеріалом, а не просто залито фарбою.
двигун
На Ніссан Патрол п'ятого покоління встановлювалися бензинові мотори - 4.5 (200 к.с.) і 4.8 (245 к.с.) і дизельні - турбовані 2.8 (125 і 136 к.с.), 3.0 (158 і 170 к.с. ) і атмосферний 4.2 (125 к.с.). Найоптимальнішим варіантом для покупки вважається дизельний силовий агрегат об'ємом 3.0 літра, так як бензинові мотори мають невиправдано високою витратою палива, а менш потужного дизеля відверто не вистачає. Мотор 3.0 перших років випуску мав істотний недолік (прогоряли поршні), але в 2004 році виробник провів модернізацію і усунув даний дефект. В іншому, даний силовий агрегат дуже надійний і при своєчасному обслуговуванні може прослужити більше 500000 км пробігу без капремонту. Однак, дрібні неприємності можуть з'явитися вже після 200000 км. Так, зокрема, були відмічені проблеми з датчиком витратоміра повітря (пропадає тяга) і тиску масла в магістралі і інтеркулере (якщо не усунути вчасно, є велика ймовірність прогорання поршнів).
При кожному ТО рекомендується перевіряти стан ТНВД, так як при його несправності виникають збої в роботі системи упорскування. Також, з часом, з'являються течі масла з-під кілець вакуумного насоса. Мотор об'ємом 2.8 по надійності мало чим поступається більш потужному двигуну і практично не доставляє проблем, але, тільки якщо не допускати перегріву (в більшості випадків дає тріщини головка циліндрів, заміна обійдеться приблизно в 1500 у.о.). Щоб не нарватися на перегрітий движок обов'язково проведіть діагностику двигуна в сервісі. На відміну від інших силових агрегатів, цей мотор оснащений ремінним приводом ГРМ, який в ході експлуатації вимагає до себе уваги (інтервал заміни 60-80 тис. Км пробігу).
Варто також відзначити, що всі дизельні двигуни чутливі до якості палива. Ресурс турбіни, в середньому, становить 200-250 тис. Км, а її заміна - задоволення не з дешевих (близько 1000 у.о.). Щоб перевірити стан турбіни, необхідно зняти шланг, який веде від турбіни до впускного колектора, якщо, в ній є масло, турбіну, незабаром, доведеться міняти. Також, на авто з пробігом більше 200000 км починають стукати гидрокомпенсатори (заміна 200-300 у.о.). Немає особливих зауважень і до надійності бензинових моторів, найбільшими їхніми недоліками вважається: велика витрата палива (д о 25 літрів на 100 км), невеликий запас потужності і малий ресурс натяжної ролика ременя навісного обладнання (до 60000 км). 
Трансмісія
На Ніссан Патрол п'ятого покоління оснащувався двома типами коробок передач - механікою і АКПП. Обидві трансмісії достатньо надійні і не доставляють великих клопотів 400-500 тис. Км. Ресурс зчеплення механічної трансмісії безпосередньо залежить від умов експлуатації, але, варто відзначити, що навіть в режимі жорсткого «оффроуда», прослужить не менше 60 тис. Км, а при дбайливої експлуатації може порадувати пробігом і в 200000 км. Автомобіль оснащений повним приводом (штатно задньопривідний), але, оскільки в ньому відсутня міжосьовий диференціал, то використовувати його можна тільки на слизькій, засніженій або піщаній дорозі, а також, на бездоріжжі. В іншому випадку, передчасний знос деталей трансмісії (ланцюг роздавальної коробки, підшипники і т.д.) І шин - неминучий. При огляді трансмісії автомобіля, потрібно звертати увагу на стан: раздатки і мостів, а також, перевірте рівень і стан масла в цих механізмах. До всього, вимагають особливої уваги «окупантів» (муфти), пильовики поворотних кулаків, хрестовини і шліцьові з'єднання кардана.
Надійність підвіски Ніссан Патрол 5 з пробігом
Говорити про рівень комфорту в автомобілі не доводиться, тому що передня і задня підвіски Ніссан Патрол залежні (нерозрізні мости з пружинами підвішені на потужних важелях) і дуже жорсткі. Якщо говорити про її надійності, то тут все залежить від умов експлуатації, але, варто відзначити, що навіть в умовах жорсткої експлуатації особливих проблем підвіска не доставляє. В середньому, такі витратні матеріали, як стійки і втулки стабілізатора, живуть до 80000 км. Сайлентблоки, опорні підшипники, наконечники рульових тяг, опорні підшипники і сальники доведеться міняти десь раз в 100-150 тис. Км. Одним з найбільш слабких місць в підвісці вважається механізм зміни жорсткості робочого ходу стабілізатора. При постійному штурмі бездоріжжя він досить швидко виходить з ладу (з'являється стуком в підвісці) і вимагає заміни, а це - задоволення не з дешевих (близько 1000 у.е.). Тому, з метою економії багато власників встановлюють суцільнометалеву стійку. Рульове управління надійно, але, при частих вилазках на бездоріжжі, можуть бути проблеми з демпфером керма.
салон
Салон виконаний з досить якісних матеріалів, завдяки цьому, навіть на автомобілях з пробігом більше 300000 км, він не виглядає неабияк пошарпаним, і під час руху не дратує скрипом і стукотами. Що стосується надійності електроніки, то в ній трапляються збої, але, як правило, вони незначні і усуваються перезапуском системи. 
підсумок:
У місті постійно використовувати Ніссан Патрол буде незручно, так як він не повороткий, та й витрата палива дуже великий, а ось на бездоріжжі - йому практично немає рівних.
переваги:
- Рамна конструкція кузова.
- Місткий салон.
- Великий ресурс основних агрегатів.
недоліки:
- Слабка корозійна стійкість кузова.
- Велика витрата палива.
- Жорстка підвіска.
АвтоАвеню