Mitsubishi L200 є одним з найбільш продаваних пікапів в СНД, тому, залишити без уваги оновлену версію даної моделі було б нерозумно. Про технічні характеристики і якість збірки цього автомобіля сказано вже досить багато. Тому, сьогодні ми поговоримо про його пряме призначення, а саме про позашляхових якостях. Але, перш ніж почати свою розповідь, хочеться сказати пару слів про ті зміни, які були внесені в порівнянні з попередньою версією.
Головне що слід зазначити, це те, що новий Mitsubishi L200 відноситься до п'ятого покоління, але, по суті, це, не абсолютно новий автомобіль, а глибока модернізація і без того відмінного апарату. Ви запитаєте - так як так ?, адже звідусіль твердять, що це абсолютно новий автомобіль. Ну, по-перше, незважаючи на те, що жорсткість рами була посилена на 7% її конструкція не змінилася. По-друге, настройки підвіски не зазнали глобальних змін, найістотнішим зміною в ній є збільшена довжина пружин амортизаторів. Також були поміняні місця кріплення задніх ресор, завдяки цьому машина стала трошки м'якше і більш керованою. При цьому на позашляхових якостях це ніяк не позначилося, підвіска, як і раніше, відмінно відпрацьовує при русі по пересіченій місцевості.
У порівнянні з конкурентами, Mitsubishi L200 став більш драйвовим та тут секрет криється в «розмальовками» - задній міст завантажений більше, ніж у головного конкурента Тойота Хайлюкс , Також, використана більш коротка рульова рейка, відтепер, від упору до упору 3.5 обороту замість 4.2 обороту. Варто відзначити, що «драйвовий» Mitsubishi L200 тільки на тлі конкурентів, так як клевки носом і чималі крен кузова в крутих поворотах, як і раніше, притаманні цьому автомобілю. Також, в порівнянні з попередньою версією був трохи збільшений кузов: довжина - 5280 мм, ширина - 1815 мм; висота - 1780 мм; колісна база - 3000 мм. Звичайно, це не найкращий показник в класі, але й не найгірший. А якщо згадати, що Л200 за вантажопідйомністю один з лідерів в класі (до 900 кг), то, і зовсім, на душі стає приємно від таких доробок.
Варто відзначити, що при зростанні вантажної платформи геометрична прохідність не постраждала - кути в'їзду і з'їзду складають 30 і 22 градуса. Це звичайно менше, ніж у того ж Хайлюкс, але, на ділі, кут в'їзду плюс-мінус ідентичний, кут з'їзду звичайно трохи поступається, зате у Mitsubishi L200 є противідкатна балка, якій не страшно впертися в перешкоду. І, навіть якщо ви її погнеться, заміна балки обійдеться набагато дешевше, ніж заміна бампера. Кут рампи, як і раніше, становить 24 градуси. Mitsubishi L200 обзавівся новим турбодизелем 2.4 літра, який, в залежності від модифікації, може видавати 154 або 181 к.с. Японські мотористи запевняють, що новий мотор тихіше і на цілих 20% економічніше 2,5-літрового побратима. З особливостей даного силового агрегату можна відзначити зміну ременя приводів балансувальних валів на ланцюг, тим самим усунувши найголовнішу болячку попереднього мотора -обрив ременя.
Трансмісія
Коробок передач, як і раніше, є дві - п'ятиступінчаста механіка з системою повного приводу «Easy Select» (опціонально можна встановити «Super Select») і пятискоростной автомат «Super Selec t». Відмінності між ними принципові і полягають не тільки в наявності третьої педалі, а й спрощеною версією повного приводу на механіці. Простіше кажучи, Mitsubishi L200 з механікою обладнується класичним «Part-Time». Тобто, за умовчанням, автомобіль задньопривідний, а передок можна підключити лише жорстко, що, з одного боку підвищує надійність конструкції в екстремальних умовах, а з іншого - виключає експлуатацію автомобіля на дорогах з твердим покриттям на високих швидкостях в повноприводному режимі.
Автоматична трансмісія «Super Select» - повна протилежність «Easy Select», так як в ній передок в режимі 4H підключається не жорстко, а через диференціал з вискомуфтой, завдяки цьому, можна спокійно їздити по асфальту з повним приводом на будь-якій швидкості. При цьому, за замовчуванням, на задню вісь буде припадати більше 60% крутного моменту. З недоліків даного режиму можна виділити той факт, що в складних умовах бездоріжжя муфта швидко перегрівається, тому в режимі жорсткого оффроуда краще використовувати режими 4HLc або 4LLc. В обох випадках, міжосьовий диференціал жорстко блокується і автомобіль веде себе, як і в разі використання системи «Easy Select», що дозволяє довго і наполегливо місити бруд не побоюючись перегріву трансмісії.
Також, варто відзначити той факт, що другий важіль, який раніше відповідав за роботу раздатки, залишився тільки у самої бюджетної версії автомобіля. У більш дорогих комплектаціях його замінила електроніка, а перемикання блокувань здійснюється за допомогою шайби розташованої на центральному тунелі. Як підсумок: в разі вибору механіки з «Easy Select» Ви будете змушені постійно пересуватися лише на задньому приводі, в той час, як власники трансмісії з «Super Select» зможуть самі вибрати: хочуть вони їхати на задньому приводі і економити паливо, або ж їхати в режимі повного приводу. Якщо Ви ще не визначилися яку трансмісію вибрати, то, я б рекомендував Super Select, так як їздити взимку на задньому приводному пікапі - то ще задоволення.
салон
У плані екстер'єру п'яте покоління Mitsubishi L200 зробило величезний крок вперед і залишає приємне враження. Автомобіль оснащується зручними кріслами, а оздоблювальні матеріали стали більш якісними, також хочеться відзначити і непоганий рівень шумоізоляції. Єдине, що змащує приємне враження про салон так це мультимедійна система, за ті гроші, які просять за автомобіль, можна було б встановити і більш сучасну магнітолу.
Тест Драйв
З інших радощів хочеться відзначити, що, відтепер, всі версії автомобіля обладнуються і задньої жорсткої блокуванням, так що в зовсім вже жорстких умовах можна примусово змусити гребти відразу три колеса. А якщо машина буде взута в хорошу гуму, то зупинити цей апарат зможе або геометрія, або, в деяких випадках, закони фізики. Нівелювати останній факт можна, завантаживши в багажник пару центнерів корисного вантажу для поліпшення зчеплення задній осі з дорогою, так як задній міст все-таки, як і на інших пікапах, завантажений недостатньо і в разі вивішування коліс або руху по слизьких поверхнях зчеплення може і не вистачити.
До речі, наявність задньої блокування, у разі якщо ви застрягли, а смикнути нікому, може дуже виручить, перетворивши колеса в, свого роду, лебідку. Все що від Вас буде потрібно це прив'язати до колеса трос так, щоб він намотувався на колесо, як на барабан, а другий кінець прив'язати до мішка або великому каменю, який потрібно закопати на глибину 1 метр і автомобіль сам себе витягне, але це - вже крайня міра. Виїжджаючи на бездоріжжі потрібно пам'ятати, що смикнути машину ззаду не вийде, так як в автомобілі штатно не встановлені буксирувальні вушка, тому, заїжджаючи навіть на незначне бездоріжжя краще відразу включати повний привід.
Якщо говорити про здатність авто долати брід, то, і в цьому компоненті, виробник зробив великий крок вперед. Рівень допустимої глибини броду виріс з 500 до 700 мм. Втім, при належній вправності можна пірнути і глибше, так як відразу залити мотор або електрику не вдасться, головне, не забути відкрутити номер і бампер. Хочеться відзначити непогану якість захисту піддону двигуна, також, опціонально, можна встановити і сталевий захист раздатки, але, і без неї, не все так погано, так як елементи трансмісії заховані між лонжеронами рами. Дорожній просвіт під переднім і заднім мостом практично ідентичний і становить 205 і 210 мм, тому, якщо передок пройшов без контакту, можна сміливо їхати і не бояться відірвати щось ззаду.
підсумок:
Перевага Mitsubishi L200 в тому, що він набагато надійніше УАЗу , Прохідні Саньенга і дешевше Тойоти і Фольксваген. У L200 досить модифікацій на будь-який смак, колір і, якщо Ви мрієте про великий, якісному і недорогому позашляховику, то дана модель, мабуть найцікавіший варіант. Плюс, автомобіль має величезний потенціал до внедорожному тюнінгу, тут так би мовити, все залежить від вашої фантазії, потреб і можливостей. А ось, що стосується надійності цього покоління, то про неї поки говорити рано, але досвід експлуатації попередніх версій не дозволять сумніватися в якості даного автомобіля.
Ви запитаєте - так як так ?