- силові агрегати
- дизельний мотор
- Трансмісія
- Надійність ходової, рульового і гальм Мітсубісі Кольт 6
- салон
- підсумок:
Мітсубісі Кольт (Mitsubishi Colt) - компактний міський автомобіль від японського концерну Mitsubishi. За останні кілька років компактні невеликі хетчбеки стали досить затребуваними на нашому ринку. Особливо в цьому досягли успіху японські виробники, що в принципі і не дивно, так як їх автомобілі завжди славилися високою якістю і гарною надійністю. Одним з таких авто є і Мітсубісі Кольт шостого покоління. Незважаючи на те, що ця модель ніколи не була бестселером на нашому ринку, придивитися до неї все ж варто, так як це один з найцікавіших варіантів в сегменті.
Трохи історії:
Виробництво першого покоління Мітсубісі Кольт почалося в далекому 1962 році, це був дводверна седан (Colt 600) призначений для внутрішнього ринку Японії. Новинка непогано користувалася попитом, цей факт підштовхнув керівництво компанії до збільшення різновидів кузовів автомобіля. Так в 1963 році на ринку з'явилася збільшена версія даної моделі, що отримала назву Colt 1000. У 1965 році був представлений Colt 800 в кузові фастбек. У 1966 році на ринку дебютували Colt 1500 і Colt 1100, а в 1968 році Colt 1200. За свою тривалу історію Мітсубісі Кольт випускався в різних кузовах: фастбек, седан, універсал, але найбільш затребуваним типом кузова завжди був хетчбек. З 1978 по 2002 роки Кольт був бюджетною версією Мітсубісі Лансер, яка мала невеликі габарити і вартість. В Японії автомобіль продавався з шильдиком «Mirage», а назва «Colt» збереглося лише на ринках Європи і Австралії.
Така тенденція зберігалася протягом 24 років, за цей час з'явилося чотири нових покоління моделі - в 1983, 1987, 1991, і 1995 роках. Але все змінилося в 2002 році, коли на автошоу у Франкфурті було представлено шосте покоління моделі, з якого, за твердженням виробників, і почалося її відродження як незалежної моделі в сегменті «B». На відміну від попередників, новинка розроблялася на одній платформі з Smart Forfour, з яким її об'єднують і інші компоненти. Розробкою зовнішнього вигляду авто займався француз Олів'є Буле, який тривалий час співпрацював з Daimler AG (Chrysler). У 2003 році у Франкфурті відбулася прем'єра Кольта в кузові кабріолет з жорстким верхом, який отримав до назви приставку «CC». Розробкою дизайну займалося дизайнерське ательє Pinanfarina (Італія) під чуйним керівництвом Кена Окаяма. У тому ж році вийшла і незвичайна варіація автомобіля в кузові мінівен отримала назву - «Mitsubishi Colt Plus».
Після підписання в 2004 році контракту про співпрацю між компаніями Mitsubishi і Daimler Chrysler автомобіль стали збирати не тільки в Японії, але і в Голландії на заводі NedCar. Деякі видання такі авто називають сьомим поколінням моделі. У 2008 році була проведена модернізація моделі, після якої у Мітсубісі Кольт з'явилися деякі риси мінівена і зовнішня схожість із сучасним Lancer .
Лакофарбове покриття, як і на інших авто цієї марки, досить м'яке. Через це у більшості екземплярів представлених на вторинному ринку воно не в найкращому стані - присутня велика кількість подряпин і відколів. На відміну від фарбування, кузовне залізо до слабких місць точно не відноситься, тому що його антикорозійний захист на високому рівні, завдяки чому осередки корозії для цього авто велика рідкість. Винятком можуть бути екземпляри, відновлені після ДТП. А ось елементи вихлопної системи і ніша запаски не мають належного захисту і з часом можуть почати покриватися іржею.
Одним з найбільш проблемних місць кузова є пластикові молдинги, встановлені на даху автомобіля - при нагріванні на сонці вони жолобляться і злітають з посадочних місць. Проблема полягає в тому, що поставити на місце пошкоджену деталь практично неможливо. Також до ряду ненадійних можна віднести і «двірники» - після пари зим закисають повідці. Деякі власники Мітсубісі Кольт скаржаться на короткий термін служби лампочок в передній оптиці. Здавалося б, проблема несуттєва, але через утрудненого доступу до них, для усунення недуги будуть потрібні певні навички та міцні нерви. У автомобілів з відкидним верхом не славиться надійністю електропривод складання даху. Тому, перед покупкою обов'язково перевіряйте його працездатність - під час роботи механізму не повинно бути ніяких сторонніх звуків.
силові агрегати
На вибір покупцям Мітсубісі Кольт 6 доступно три атмосферних бензинові мотори - 1.1 (75 к.с.), 1.3 (95 к.с.), 1.5 (109 к.с.) і один турбований - 1.5 MIVEC (150-197 л. с.). На деяких ринках можна зустріти Кольт і з трициліндровим дизельним мотором об'ємом 1.5 DI-D (68-95 к.с.). Силові агрегати японського виробництва завжди славилися високим рівнем надійності, але, як і всі в цьому світі, вони не ідеальні і мають певні недоліки. Так, наприклад, літровий мотор має підвищену гучність і апетит - споживає палива не менше ніж двигун об'ємом 1,3 літра, але при цьому їздові характеристики у нього набагато гірше. До проблемних місць агрегату можна віднести ненадійну дросельну заслінку і часті збої в програмному забезпеченні блоку управління двигуном.
Авто з мотором 1.3 є найпоширенішим на нашому ринку. Така популярність агрегату обумовлена високим рівнем надійності і непоганими динамічними показниками при помірній витраті палива. З недоліків можна відзначити невеликий ресурс електровентилятору системи охолодження, дросельної заслінки і котушок запалювання (нерідко виходять з ладу на пробігу 70-90 тис. Км). Також непередбачені витрати можуть знадобитися на відновлення паливної системи. Справа в тому, що при використанні неякісного бензину паливний фільтр швидко забивається. Проблема полягає в тому, що він змінюється в зборі з бензонасосом, вартість якого може неприємно здивувати - за оригінал просять від 300 у.о. З дрібних неприємностей можна відзначити підвищені вібрації. Проблема може бути викликана сильним зносом опор двигуна, якщо вони в порядку, спробуйте злегка підняти обороти холостого ходу.
Ремінь генератора схильний до розтягування і його періодично доводиться підтягувати. Про необхідність проведення даної процедури підкаже характерний свист. Також можна відзначити утруднений пуск двигуна в холодну пору року (заливає свічки), причина - мотор не розрахований на експлуатацію в умовах серйозних мінусових температур. Ближче 200000 км пробігу починає збільшуватися витрата масла, який буде рости пропорційно пробігу - потрібна заміна маслос'емних кілець або капремонт. Мотор об'ємом 1.5 літра є розточений варіант двигуна об'ємом 1.3, як результат, проблемні місця у них ідентичні. На обох моторах відсутні гидрокомпенсатори, тому, раз в 90000 км рекомендується проводити регулювання клапанів.
Турбований двигун здатний зробити з цього автомобільчика справжню «запальничку». Але оснащувалися таким мотором тільки псевдоспортивні модифікації CZT. Купівля авто з таким агрегатом справа ризикована, тому що вони часто експлуатуються в режимі "тапка в підлогу», що істотно зменшує ресурс движка.
дизельний мотор
Незважаючи на непогану тяговитість і мізерний витрата палива, від покупки автомобіля з турбодизелем агрегатом під капотом краще відмовитися. Справа в тому, що машини з таким силовим агрегатом до нас офіційно не поставлялися, а ті, що продаються на ринку, завезені з Європи. Як правило, такі машини мають великі пробіги і знаходяться не в найкращому технічному стані. А це значить, що в ході експлуатації мотору може знадобитися дорогий ремонт. Також варто відзначити примхливу паливну апаратуру, яка на нашому паливі довго не витримує.
Трансмісія
Мітсубісі Кольт 6 оснащувався двома типами коробок передач - 5-ти ступінчастою механікою і роботизованою трансмісією AllShift з можливістю ручного перемикання. Механіка в цілому надійна і нечасто докучає своїм власникам. Вразливим місцем механіки вважаються її тяги. Першим сигналом про майбутній ремонт буде поява труднощів з перемиканням передач. А ось робот здатний доставити масу неприємностей. Найбільша проблема роботизованої трансмісії - задума і ривки при перемиканні передач. Нерідко власники стикаються з труднощами під час включення задньої передачі (включається не з першого разу).
Також задню передачу може «вибивати» на ходу, але на відміну від попередніх недуг цей можна спробувати виправити перепрошити блок управління трансмісією. Якщо перепрошивка не дає позитивного ефекту значить настав час міняти актуатор (механізм включення зчеплення і передач) - зношується шток. Варто відзначити, що заміна даного вузла невиправдано висока - близько 1000 у.о., особливо якщо враховувати вартість б / у авто. Якщо передачі «вибиває» під час руху вперед, для початку перевірте стан правого переднього датчика ABS. При його несправності на ЕБУ AllShift подається неправильна інформація.
Ще одним недоліком «робота» вважається необхідність періодичного регулювання трансмісії (навчання актуатора). Якщо цього не робити ближче до 100000 км пробігу потрібно заміна зчеплення. Першими сигналами про те, що зчеплення не в кращому стані будуть некомфортні перемикання і відсутність початку самостійного руху при відпуску педалі гальма. Також до недоліків можна віднести невеликий ресурс сальників піввісь, але справедливості заради варто відзначити, що з даної неприємністю стикаються і власники авто з механічною коробкою передач.
Надійність ходової, рульового і гальм Мітсубісі Кольт 6
Підвіска Мітсубісі Кольт проста і надійна (попереду - Макферсон, ззаду - балка), але не славиться високим рівнем комфорту (досить жорстка), особливо у машин, оснащених низькопрофільною гумою 195/50 R15. Ще одним недоліком використання такої гуми є велика ймовірність пошкодження колісних дисків при русі по розбитій дорозі. Власники авто, випущених до 2008 року, нерідко нарікають на дуже гучну роботу підвіски. Найчастіше, в підвісці доводиться міняти стійки і втулки стабілізатора поперечної стійкості - раз в 40-70 тис. Км. Також проблемними вважаються опорні підшипники і задні амортизатори (бояться перевантажень). Інші елементи підвіски при дбайливої експлуатації здатні прослужити 120-150 тис. Км, а сайлент-блоки до 200000 км. Відновлення підвіски з використанням оригінальних запчастин задоволення не з дешевих - ступичний підшипник йде в зборі з маточиною і поворотним кулаком, а кульові опори з важелем. Тому, багато хто використовує більш дешеві «сірі» запчастини, ресурс яких передбачити складно.
Чи не доставляє багато проблем і система рульового управління, так, наприклад, наконечники ходять близько 150000 км, тяги можуть протриматися до 250000 км. Істотним недоліком рульового є конструктивна особливість рейки - кермові тяги незмінні, тому, в разі їх відмови доведеться міняти рейку в зборі. А ось гальмівна система, на відміну від багатьох елементів ходової, не може похвалитися великою ресурсом деяких елементів. Проблемними вважаються серійні гальмівні диски - швидко зношуються, а при перегріванні деформуються і датчики ABS (часто виходять з ладу).
салон
Незважаючи на компактні розміри кузова, салон Мітсубісі Кольт 6 вражає своїм простором і місткістю. Що стосується якості оздоблювальних матеріалів, то, вони - досить бюджетні, але, завдяки якісній збірці, цвіркуни в салоні не сильно докучають під час руху. З недоліків можна відзначити слабкий механізм замикання бардачка, якщо проблеми з ним вже є незабаром доведеться міняти кришку бардачка. Також бажано перевірити стан фіксаторів задніх сидінь. Якщо колишній власник часто знімав сидіння, фіксатори будуть здорово розбиті. Чи не славляться надійністю і фіксатори кріплення кнопки в торці «ручника» - ламаються і перестають утримувати важіль в піднятому положенні.
Незважаючи на те, що автомобіль не має великого кількість електроустаткування, збої в електроніці явище поширене. До слабких місць можна віднести електросклопідйомники (перестають працювати) і вентилятор печі (шумно працює, іноді усунути проблему допомагає змащування підшипників WD-40). Також варто відзначити можливі збої в роботі дисплея бортового комп'ютера (перестає показувати інформацію, може мимоволі включаться / відключатися). Для усунення недуги потрібно установка світлодіодів замість лампочок або перепайка процесорів БК. Якщо на приладовій панелі з'явилася помилка SRS, скоріше за все причина в перетершіхся доріжках шлейфу на кермі, який знаходитися за подушкою безпеки. Лікування - потрібно перепайка доріжки.
підсумок:
Досвід експлуатації Мітсубісі Кольт 6 показав, що це досить практичний і якісний автомобіль з невеликою кількістю слабких місць, який добре підійде для повсякденного пересування. Однак, знайти «живий» екземпляр на вторинному ринку не просто, так як власники не поспішають розлучатися зі своїм автомобілем.
перевагиНедоліки
Просторий салон, при невеликих габаритах
Роботизована трансмісія Економічні силові агрегати Висока вартість оригінальних запчастин Високий рівень надійності більшості вузлів і агрегатів Жорстка підвіска Невисока вартість покупки А-образні передні стійки обмежують оглядовість при бічних маневрах
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція АвтоАвеню