Тест-драйв Nissan GT-R: Швидше думки

1. Для двох
2. Вуглепластик, алюміній - все справжнє. А ось натуральна шкіра - тільки в місцях, з якими безпосередньо...
3. Запуск мотора здійснюється кнопкою між сидіннями.
4. Підрульовими пелюстками можна самостійно перемикати передачі 6-ступеневої «робота». Але і без втручання...
5. Три режими трансмісії: нормальний, R - гоночний, Save - зимовий.
6. Поки GT-R на гарантії, ESP можна відключати, тільки якщо застряг.
7. Водій може індивідуально вибрати дані, за якими потрібно стежити. Правда, з темпераментом GT-R це...
8. різнохарактерний
9. На кожен день?
11. резюме
12. Силовий агрегат і динаміка
13. Фінанси і оснащення
14. Загальні дані
15. двигун
16. Трансмісія
17. Ходова частина
18. експлуатаційні показники

Найшвидший «цивільний» Nissan в історії марки GT-R з цього року доступний і в Україні. Як і личить такому автомобілю, ми випробували його на гоночних трасах - київської «Чайці» і російської Moscow Raceway, а також вулицях української столиці.

До 2012 року Nissan GT-R пройшов чергову модернізацію, але удосконалення в основному стосувалися технічної частини. Зовнішні зміни не так помітні, але і вони є. Так, GT-R 2012 модельного року отримав новий задній бампер з іншим дифузором, який збільшив притискну силу задній осі на 10%. Злегка змінилася і аеродинаміка, коефіцієнт лобового опору Сх знизився з 0,27, до 0,26. Крім того, завдяки посиленню моторного щита японці ще більше збільшили жорсткість кузова.

Для двох

Перед посадкою в авто відразу впадає в очі незвичайна дверна ручка, втоплена в кузов. Користуватися нею не дуже зручно, але що поробиш - це жертва на догоду аеродинаміці. Потім потрібно ще перестрибнути через широченний поріг. Зате за кермом зручно і просторо. Сидіння Recaro з відмінною бічною підтримкою просто прекрасні. Дані крісла - прерогатива комплектації Black Edition, за яку необхідно доплатити $ 2000.. Друга відмінність даного оснащення - червоні вставки в інтер'єрі.

Погана оглядовість назад через високу корми з антикрилом - типова риса спорткарів. Але на парковці це компенсує відеокамера, зображення з якої транслюється на дисплей в салоні. А ось виїжджаючи з другорядної дороги, наприклад, з розв'язки з круговим рухом, коли необхідно дивитися вправо і трохи назад, бачиш тільки спинку пасажирського сидіння, яка закриває собою невелику «амбразуру» заднього бокового віконця.

Що стосується гальорки, то на ній встановлені два окремі крісла. Однак дорослий пасажир навіть середнього зросту там не поміщається: голова впирається в стелю, а ногам немає місця в невеликої щілини між подушкою сидіння і переднім кріслом.

Вуглепластик, алюміній - все справжнє. А ось натуральна шкіра - тільки в місцях, з якими безпосередньо контактують водій і пасажир.

Запуск мотора здійснюється кнопкою між сидіннями.

Перемикати показники маршрутного комп'ютера незручно, так як кнопки знаходяться за кермом на приладовому щитку.

Підрульовими пелюстками можна самостійно перемикати передачі 6-ступеневої «робота». Але і без втручання він дуже швидкий.

Три режими трансмісії: нормальний, R - гоночний, Save - зимовий.

Підвіска жестковата навіть в режимі Comfort, а Race просто витрусить душу.

Поки GT-R на гарантії, ESP можна відключати, тільки якщо застряг.

Водій може індивідуально вибрати дані, за якими потрібно стежити. Правда, з темпераментом GT-R це часом неможливо.

Найскладніше в Nissan GT-R - не перевищить швидкість, різниця між 60 і 100 км / ч зовсім не відчувається. Для розгону до 60 км / год потрібно менше двох секунд.

Унікальний від народження

Упевнений, ви це оціните: кожен мотор для Nissan GT-R збирається індивідуально, тобто одним механіком, при дотриманні стерильної чистоти. До речі, сама V-образна бітурбована «шістка» пережила вже кілька модернізацій. Остання торкнулася програму управління мотором, завдяки якій він став чутливіший на малих і середніх оборотах. Змін зазнали газорозподільний механізм, впускні і випускні системи. Все це в черговий раз підняло потужність мотора. Зараз шестициліндровий «серце» GT-R видає 550 л. с. і 628 Нм. Максимальна тяга доступна в досить широкому діапазоні (3200-5800 об / хв). Завдяки вже кільком модернізацій Nissan GT-R 2012 року не тільки могутніше на цілих 70 л. с., але і набагато динамічніше свого старшого на п'ять років «брата». Якщо 480-сильна модель 2007 року до першої «сотні» розганяється за 3,6 с, то нова - за фантастичні 2,8 с. Звичайно, досягти такого показника можна лише в режимі Launch Control, який штатно встановлюється на Nissan GT-R. Але для цього необхідно перевести всі настройки мотора, трансмісії і системи стабілізації в гоночні режими Race.

Однак і без «лаунч-контролю» GT-R дуже швидкий. За нашими вимірами, першу «сотню» він розмінює за 4 секунди, а через 11 секунд мчить вже зі швидкістю 200 км / год. Що стосується «максималки», то зараз GT-R розганяється до 315 км / год, але до цього порогу ми не наближалися - прямик столичної «Чайки» закінчувався на 230 км / ч.

різнохарактерний

У режимі Comfort навіть не віриться, що під капотом 550 «конячок» - реакції плавні і прогнозовані. У режимі Race автомобіль постає в зовсім іншому світлі. Підвіска стає сверхжесткой і зауважує навіть дрібні дефекти, невидимі оку. Передачі включаються з «залізним» призвуком, а їх зміну відчуваєш значним поштовхом в спину. Істотно відпускає «повідець» і система стабілізації курсової стійкості ...

Як говорив дворазовий чемпіон світу з ралі Вальтер Рерль, «у по-справжньому гарного водія мухи розплющені про бічні стекла». Отримавши навички їзди на GT-R, його власник дійсно зможе вважати себе хорошим водієм. Варто в повороті передавити газ, і авто вмить йде в бічне ковзання, яке легко контролювати. Причому неважливо, скільки у тебе на спідометрі - 50, 100 або 150 км / год, GT-R дуже охоче їздить боком. Але це не означає, що він не вміє їздити по траєкторіях - на «кільці» GT-R чудовий, повороти проходить, як по рейках. До речі, про те, що найшвидший Nissan в історії є відмінним кільцевих автомобілем, каже і його час на найвідомішою і складною в світі кільцевій трасі - Північній петлі Нюрбургринга. «Зелений Пекло» GT-R 2012 року проїжджає всього за 7 хвилин 24 секунди, для непосвячених - це швидше будь-якого серійного Ferrari. І справа не тільки в потужності. При величезному (для спортивного авто) вазі в 1740 кг інженери Nissan домоглися ідеальної, на їхню думку, розваговки - 54% на передню вісь і 46% на задню. З одного боку, це повинно трохи погіршити керованість в порівнянні з авто з рівною развесовкой по осях. Інший аргумент - при розгоні вага авто завжди зміщується назад, і в цьому випадку у GT-R з додатковими кілограмами на передку він розвантажується менше. Допомагає збільшення ваги спереду і при інтенсивному гальмуванні, навантажуючи вже передню вісь.

Хотілося б ще раз повернутися до системи стабілізації. У Nissan GT-R, як у справжньому спортивному автомобілі, її можна повністю відключити. Але виробник радить це робити в двох випадках - в снігу або бруду, та й то за умови, що ви застрягли. Відключивши її, наприклад, для трек-дня, власник тим самим позбавляє себе гарантії. Адже всі дані про маніпуляції з електронними системами GT-R пише на «корочку», тобто тут встановлено аналог «чорного ящика», який обов'язково перевірять під час відвідування сервісу. І, звичайно, після того як гарантія на авто закінчиться, ESP можна буде відключати, коли заманеться.

Ще один момент - низький кліренс, всього 105 мм і величезна колісна база - 2780 мм. Потрібно бути дуже акуратним при проїзді ямок, ж / д переїздів і навіть в підземних паркінгах з крутими з'їздами. Та й взимку, незважаючи на повний привід, GT-R краще залишати в гаражі, на неочищеної дорозі його запросто можна посадити на черево.

На кожен день?

Nissan GT-R спочатку створювався як спорткар на кожен день. І він дуже добре відповідає даній вимозі. У ньому можна неквапливо пересуватися по місту, а якщо потрібно, він миттєво перетворюється в безкомпромісний спорт-кар, на якому можна відточувати свою майстерність на кільцевих трасах або бути «на ти» в керованому заносі. Звичайно, Nissan GT-R обходиться недешево - в Україні ціни починаються з позначки $ 140000. Але не забувайте і про вартість обслуговування. Наприклад, виїзд на трек-день виллється, як мінімум, в пару тисяч доларів, адже саме стільки коштує комплект покришок, «вбити» які можна не те що за день - за пару годин! Але все ж купити дешевше аналогічний по потужності і динаміці автомобіль просто неможливо!

Дивись відео: Тест-драйв Nissan GT-R

Nissan GT-R навіть без повного виключення ESP дозволяє дуже багато. Наприклад, можна чітко слідувати траєкторіях, показуючи гарний час на колі, а при бажанні все повороти на асфальті проходити боком. При цьому не доведеться боротися з машиною - вона дуже слухняна, незважаючи на потужний 550-сильний двигун і божевільну розгінну динаміку.

В першу чергу відзначу, що Nissan GT-R дуже слухняний - їде саме туди, куди я хочу, а межа його можливостей дуже високий. Багато конкурентів цього автомобіля куди більш вимогливі до управління і вже точно не пробачать помилок, які GT-R проігнорує. Але, звичайно, це надпотужна машина, тому вона все ж вимагає від водія певної підготовки.

резюме

Кузов і комфорт

На передньому ряду дуже зручно, в тому числі за рахунок опціонних крісел Recaro. З оглядовістю є проблеми, втім, на спортивних машинах це часте явище.

Силовий агрегат і динаміка

При акуратній їзді в місті витрата палива може становити значно менше паспортних 16,9 літра. Відключити ESP можна, але тут же втратиш гарантії.

Фінанси і оснащення

З офіційним приходом на ринок України Nissan GT-R виявився дешевшим, ніж продається «сірими» дилерами. При використанні всього потенціалу GT-R його обслуговування досить клопітка. Так, після кожного трек-дня авто необхідно надати на сервіс. Комплектацій тільки дві, їх основна відмінність - крісла. Євген Сокур Фото автора

Nissan GT-R

Загальні дані

Тип кузова

купе

Дверей / місць

2/2 + 2

Габарити, Д / Ш / В, мм

4670/1895/1370

База, мм

2780

Кліренс, мм

105

Маса споряджена / повна, кг

1740/2200

Обсяг багажника, л

315

Обсяг бака, л

74

двигун

Тип

бензиновий, з непоср. впр. битурбо

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

V6 / 4

Обсяг, см куб.

3799

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

404 (550) 6400

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

632 / 3200-5800

Трансмісія

тип приводу

повний

КП

6-ст. робот

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск. вент.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Підсилювач

електро

Шини передн. / Задн.

255/40 R20-285 / 35 R20

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

315

Розгін 0-100 км / ч, з

2,8

Расх. траса-місто, л / 100 км

8,6-16,9

Гарантія, років / км

3/100000

Періодичність ТО, км

10000

Вартість ТО, грн.

6014

Мін. вартість, грн. *

1 467 930

Вартість тест. авто, грн. *

1 488 901

* За курсом НБУ на 19.10.2012 р

Євген Сокур
фото автора

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.