Я обрав те, що дешевше, і виїхав до Владивостока, озброєний крім рекомендацій бувалих людей ще і статистикою: через столицю Примор'я щорічно в Росію завозиться понад 330 тисяч старих японських автомобілів. Один з них і повинен був стати моїм.
ШЛЯХ ВО ВЛАДИВОСТОК
До Владивостока я добирався в самому народному транспорті - плацкартному вагоні. З Новосибірська і Красноярська до заповітної точці відходять поїзди, в яких велика частина пасажирів - перегони. Щоб відразу було зрозуміло: це такі спеціальні люди, які займаються перегоном автомобілів з Владивостока в будь-яку точку Росії. Коротше - професія.
Кожен божий день з Владивостока йде близько тисячі япономарок, і кожну веде окремий перегін. З усіма авто міг би легко впоратися залізничний транспорт за допомогою дюжини працівників, але дороги встановили драконівські тарифи, і перегнати машину своїм ходом виявляється в два рази дешевше, ніж переправляти її по залізницею. Це і роблять перегони, долаючи тисячокілометрову бездоріжжі, ризикуючи своїм здоров'ям і воюючи з бандитами.
Перегонів дізнаєшся ще на пероні, їх неможливо ні з ким сплутати: відмінна риса більшості перегонів - величезний живіт, який є, мабуть, наслідком сидячого (за бубликом) способу життя. Як солдата легко дізнаєшся по поставі, так перегону - по «вагітному» живота.
Мені вже доводилося їздити з перегонами. Тому, заходячи в вагон, я мріяв тільки про одне: щоб їх було якомога менше. Адже перегони на залізці - це три дні повального пияцтва, мату, мордобою і поножовщини, і тільки на четвертий день вони приходять в себе, щоб у Владивостоку вийти абсолютно тверезими людьми.
Авторинку ДАЛЕКОГО СХОДУ
Кажуть, на Далекому Сході мало не дві третини чоловічого населення зайнято в автомобільному бізнесі. Раз в три-чотири місяці вони їдуть до Японії і привозять по п'ять машин (все-таки з Японії по тисячі машин в день самі собою не приходять). За існуючим законодавством через одну митницю на одну людину можна оформити в рік тільки п'ять машин, але так як митниць на Далекому Сході багато, а єдиної комп'ютерної бази немає, то кожен раз машини ввозять через нову митницю. У Росії всюди так: що ні закон, то лазівка. І це чудово, якби не було так, Росія стала б якийсь інший країною.
Серйозних авторинків на Далекому Сході всього два - у Владивостоці та Уссурійську, саме сюди їде 95 відсотків усіх перегонів (в інших містах авторинки теж є, але задовольняють вони тільки свій внутрішній попит). У кожного ринку своя задача: за дорогими машинами їдуть у Владик, за більш дешевими - в сусідній Уссурійськ. Між містами всего150 км, і якщо машина довго не продається у Владикові, її здешевлюють і везуть в Уссурійськ, де вона йде на ура.
Як стверджує чутка, у свій час уссурійський ринок був на межі закриття, коли бандитський бєспрєдєл перейшов усі межі. Тоді бригадири від перегонів на сходці зустрілися з ватажками банд і сказали, що якщо ті не зменшать свій запал, то перегони замість Уссурійська почнуть їздити в Біробіджан, куди за ними переїде і ринок. На цьому інцидент був вичерпаний.
До того ж був приклад, коли перегони перестали їздити в Знахідку, де бандити взяли владу в свої руки, і тамтешній ринок дійсно помер. А авторинок для Далекого Сходу - це святе, це все одно що вугілля для Кузбасу або нафту для Ханти-Мансійська - головна стаття доходу і держави, і бандитів, і простого люду.
Авторинки у Владикові і Уссурійську працюють, по суті, всього два дні на тиждень -Субота та неділю, саме в ці дні приїжджає більшість покупців-перегонів. Функціонують майданчика і в інші дні, але чисто формально-там залишається один відстій, все те, що не зникло за перші два дні.
Час роботи ринків залежить від прибуття перших поїздів з покупцями. Є в цьому щось містичне - коли ще до світанку між автомобільними шпалерами ходять перегони з ліхтариками і підбирають собі варіанти. До обіду більшість машин розкуплено, а до вечора перегони вийдуть на трасу, виключаючи тих, хто залишить машини на платних стоянках та поїде провітритися в Китай - походити по місцевих Діснейленд, аквапаркам, тіграріям, дельфінаріям і іншим недоступним в Росії закладам, які там є практично в кожному великому місті,
Китай для Далекого Сходу - це все одно що Москва в недалекому минулому для решти Росії - єдине місто в країні, де настав довгоочікуваний комунізм і загальне благоденство. Заодно і всю родину тут можна одягнути: дешевизна приголомшлива, причому на все - що на шмотки, що на їжу, що на китаянок - вибирай на свій смак і колір. Віза в Китай робиться за один день і коштує теж гроші.
ПОРАДИ
Купити автомобіль на Далекому Сході - це тільки півсправи, на ньому потрібно ще доїхати. А для цього мало бути професійним водієм, до машини потрібно додати певний набір простих, але незамінних на трасі речей.
Необхідно як мінімум два запасних колеса, причому бажано на дисках, бо шіномонтажек на федералке (федеральній трасі Владивосток - Москва) практично немає. На литих дисках краще не ризикувати, грунт вони не витримують і швидко лопаються. Обов'язковий набір даішника: аптечка, вогнегасник і аварійний знак - про нього будуть питати постійно. Масло в «японках» можна не міняти, у всякому разі, перегони цього ніколи не роблять. Якщо авто щойно з Японії, значить, там свіже масло і його ще вистачить на 5-10 тисяч кілометрів. Але якщо авто брати для себе, то радять краще змінити, занадто це різні речі - гнати собі або дядька.
Але не це найголовніше. Без чого не може обійтися жоден перегін на безлюдній федеральній трасі - це касети або диски з музикою. На федералке без музики звихнутися запросто можна. Радіо в тих широтах працює дивно, хоч їдеш і по Росії, але російські канали оживають тільки на під'їзді до великих міст, весь інший час доступні одні китайські. Якщо слухати тільки радіо, можна подумати, що наш Далекий Схід нам вже не належить.
Є ще одна річ, без якої не пройти федералку, - це лейкопластир. Так, звичайний медичний лейкопластир (вистачає 7-10 рулонів), яким рятують машину від відколів, обклеюючи її в самих проблемних місцях. Новачки часто використовують для цих цілей скотч, його теж можна, але віддирається він потім разом з фарбою, так що машину потрібно перефарбовувати.
Нічого нового в перегоні вигадувати не треба, все вже давно придумано до вас і випробувано тисячами перегонів, потрібно тільки правильно використовувати накопичений роками досвід. Замість лейкопластиру іноді ще використовують клей ПВА, яким кілька разів покривають всю машину. Виглядає вона після цього страшенно, але доходить більш збереженій, а клей потім легко змивається теплою водою.
ВИБІР
Вибрати хорошу «японку» досить легко, більшість приходять хорошої якості і федералку проходять без проблем. Головне - не взяти «конструктор». Продавці самі ніколи не скажуть, що у них «конструктор», але його насправді дуже легко визначити, як правило, це все машини старше семи років.
Пояснення для тих, хто не знає. «Конструктор» - винахід останнього часу, що виникло після того, як сильно зросли мита на старі «японки» і ввозити їх «живцем» перестали. Тепер везуть такі авто в розібраному вигляді - як запчастини. Окремо двигун, кузов, колеса ...
Потім все це назад збирають (як правило, в порту) і продають як машину без пробігу по Росії - ось це і є «конструктор». Беспробежной «японкою», звичайно, вона бути не перестала, але виникла суттєва деталь - російські її розібрали і зібрали знову. І їхати на ній по «федералке» може тільки автомеханік або потенційний самогубець.
Купуючи «японку», перегони на спідометр ніколи не дивляться, все одно скручують все, нескрученную машину продати набагато важче як продавцеві, так потім і перегону. Свою машину, правда, я купив нескрученной - продавець сказав, що не встиг, так як вона тільки що з митниці, і дав адресу, де можна скрутити.
Довелося самому їхати і скручувати, коштує ця процедура 300 рублів за 100 тисяч кілометрів. Мені ж теж її коли-небудь продавати, а кожному покупцеві потім не поясниш, що для япономаркі, бігати по ідеальним японських дорогах, плюс-мінус 100 тисяч кілометрів нічого не значать.
Приїхавши на ринок (з вокзалу ходять маршрутки), залишаєш речі на ринку в камері схову і ходиш між автомобільними рядами. Вибравши машину, домовляєшся про покупку і їдеш в місто зняти гроші з пластикової картки (доводиться попітніти, так як більше 20 тисяч за раз вона не видає).
З оформленням документів на машину все дуже просто, все поставлено на потік. На ринку маса юридичних фірм, залишаєш продавцеві паспорт і заставу 3 тисячі рублів, і він оформляє на твоє ім'я протягом години машину, приходиш - розраховуєшся. Продавці не бандити і, як правило, не кидають.
Страховку, якщо домовитися з продавцем, він може залишити стару, але вона липова (і при аварії гроші по ній не виплатять), тільки для ДАІ. На Далекому Сході всі продавці використовують липові страховки, щоб перегнати машину з митниці до ринку, ризику великого не потрібно, економія суттєва.
Комерційна частина моєї перегінній відрядження в результаті цілком вдалася - судіть самі. За допомогою знавців я прикупив в Уссурійську «Ніссан пекло» 2001 року із пробігом 208 тисяч кілометрів всього за 5 тисяч доларів (економія в порівнянні з покупкою на місці - в Томську - майже 2 тисячі у.о.).
На бензин при перегоні пішло всього 5,5 тисячі рублів (на трасі машина потребляла5 літровна100 км). З додаткових витрат: 1600 рублів - два запасних колеса плюс 300 рублів - набір даішника. Харчування на трасі - 500 рублів. Ночівлі безкоштовні, у власному авто. У Владивостоку в готелі не жив, поїхав в той же день. Штрафів не було. Так, ще 1500 рублів коштувала запаювання бензобака. Таким досягненням навіть пишаюся - бувалі перегони закладають зазвичай на поїздку 15-20 тисяч рублів на бензин і непередбачені витрати.
ЗБРОЯ ТА перегоні
Колись Росія була бандитською, і все перегони їздили зі стволами. Бандитської Росія бути перестала, але перегони як їздили зі стволами, так і їздять, і відмовлятися від них ніхто не збирається. Зброя і «перегони» - тема складна і до кінця ще не вивчена. Самі перегони говорити про це не люблять, відповідають, що зброї у них немає, але, коли заходять в вагон, у всіх у великих сумках вгадується розібране зброю.
Причому стовбури у всіх серйозні. Газові пістолети та інші іграшки не вітаються, при зустрічі з бандитами від них більше проблем, ніж користі. Найпопулярніший серед перегонів - карабін «Сайга», перероблений Калашников для мисливців, стріляє як одиночними зарядами, так і чергами.
Сьогодні зброя для перегону - це символ. З нього необов'язково стріляти, воно допомагає одним фактом свого існування. На трасі є пости ДАІ, де тебе зупиняють, питають документи, цікавляться, між іншим, є чи зброю. Якщо зброя є, ти їдеш далі, а якщо його немає, то незабаром тебе гальмують братки і просять їм що-небудь пожертвувати в фонд озеленення Місяця. Сам я, правда, з цим не стикався, може, пощастило, а може, дійсно «всіх бандитів у минулому році посадили», а все це перегінний фольклор.
Не знаю, з якої причини, але перегони чомусь побоюються поодинці проходити Хабаровськ. На останньому перед містом посту ДІБДР формуються в групи, які або веде місцевий перегін, або супроводжує міліцейський патруль з мигалкою. Варто остання послуга по тисячі з носа: і перегони задоволені, і міліція займається своїм прямим обов'язком - охороною населення.
Щоб бути впевненими напевно, групу перегонів від першого до останнього дня часто веде мент. Це такий же перегін, тільки він колись працював в силових структурах, і у нього залишилася форма, пенсійне посвідчення тощо Подібне лікується подібним, тобто менту з ментом домовитися набагато простіше. Він може сидіти за кермом або поруч з водієм, головне, щоб оточуючим було видно його форма. Цікаво, що коли цей мент-перегін виходить з машини, то на ньому виявляються піджак з погонами і шорти. Шорти - це головна одяг перегону в літню пору.
БЕНЗИН І ПДР
З бензином на федералке все просто, він є скрізь і завжди. Розташовані заправки строго на певній відстані, головне - не пропустити, якщо одну пропустиш, то до наступної можна не доїхати. «Японки» потрібно наш 92-й і вище, але вони їдуть і на 80-му, в усякому разі, до будинку доїжджають. Цим користуються особливо скупі перегони, бажаючи заощадити пару тисяч рублів за перегін.
Але професіонали з репутацією до цього не опускаються - у кожного з них вже є своє коло покупців, і по дрібницях на постійних клієнтів вони не економлять, слідуючи неписаним правилом: машина після перегону повинна їздити без ремонту.
Цікаво, але на стан автомобіля після перегону в чому впливають особливі правила дорожнього руху (ПДР), що сформувалися на федералке. Ці перегінні ПДР часом прямо протилежні загальноросійським, їх завдання - забезпечити проїзд з мінімальним боєм авто по дорозі.
Не знаючи цих правил, можна легко потрапити в неприємну ситуацію: мінімальна швидкість руху на федералке 100-110 кілометрів на годину, інакше вас будуть постійно обганяти і обдавати градом каменів; на федералке зупиняються тільки на мостах і шляхопроводах, тому що це єдине місце, де є асфальт і машину не поб'є камінням; при непередбаченої зупинки машину ставлять з лівого боку дороги, що також заборонено правилами, але на федералке по лівій смузі ніхто не їздить, і туди не долітають камені з-під коліс перегонів; при обгоні необхідно також притискатися якомога лівіше, щоб спочатку вберегти свою машину, а потім обганяє, інакше тебе чекають у найближчій кафешки неприємні розмови з закиданими камінням перегонами.
Зустрічі з даішниками при марш-кидках в тисячу кілометрів неминучі, вони вимагають грошей, але штрафи конкретно за ПДР перегони, як правило, не платять. Тут логіка проста: якою б великою штраф не був, гайцам (тобто даішникам) в лапу нічого не давати, вимагати квитанцію, яку потім можна викинути. Країна у нас велика, і штраф, виписаний в іншій області, на Вашу електронну адресу все одно не прийде, десь він обов'язково загубиться.
КАФЕ І перегоні
Кафешок на трасі багато, немає ніякої потреби брати з собою їжу. У кожного з перегонів є на трасі улюблені кафе, де вони зупиняються з року в рік. Тому, під'їжджаючи до кафешці, легко визначити, наскільки смачно там готують - якщо на парковці коштує 5-10 авто, значить, варто зайти.
Ціни скрізь приблизно однакові, але чим далі від міста, тим дешевше і, як не дивно, смачніше. Є страви на трасі, які зобов'язані спробувати все, це вже традиція перегону: на Далекому Сході - ікра, в Бурятії - пози (або манти), на Байкалі - омуль.
А взагалі-то на маршруті чого тільки немає: Владивосток-Біробіджан-Чита-Улан-Уде-Іркутськ-Красноярськ-Томськ-за такої дорожньої карти різноманітність просто гарантовано.
ПЕЙЗАЖ
Все в Сибіру і на Далекому Сході знають - Китай під боком. Тільки незрозуміло, чому з ним воювати будемо, якщо посваримося? Найбільш пам'ятний сюжет на дорозі-йде назустріч (вже недалечко від Іркутська) колона нашої давньої бронетехніки періоду розвиненого соціалізму.
Колона давно пройшла, а на кілька кілометрів уздовж узбіччя втрати мирного часу - окремо розташовані армійські машини і механізми, у яких щось відламати, відвалилося, відмовило в дорозі і над якими копошаться солдатики, - і сміх, і сльози. Невже вся наша нова техніка призначена тільки для парадів і для продажу третім країнам?
Останній кидок до мети - останній світанок у шляху. Очі сприснешь водою з пляшки і, не витрачаючи часу на дрібниці, відразу зворушуєшся і починаєш поступово прокидатися в русі. Чи жарт - проїхати своїм ходом половину Росії?
У мене маршрут від Владика до Томська зайняв 9 з половиною днів. Але я новачок, бувалі перегони управляються зазвичай за 5 днів. За кермом 14-15 годин на добу. Ночівлі-в автомобілі. Я іншої такої країни не знаю, де так ...
Текст та фото Андрія СОТНИКОВА
Тільки незрозуміло, чому з ним воювати будемо, якщо посваримося?Невже вся наша нова техніка призначена тільки для парадів і для продажу третім країнам?
Чи жарт - проїхати своїм ходом половину Росії?