Всім привіт. Мене звати Михайло, і я вазовода. Ось уже шостий рік я пересуваюся в основному на ладах. першою була калина Спорт , потім звичайна Гранта в найпростішої версії без кондиціонера, далі Гранта Спорт і Калина 2 з АКП в топової комплектації. Навіщо мені їздити на «Жигулях», якщо я живу на Далекому Сході? З роботою пощастило :)
Навесні я сів за кермо чорної Lada Vesta 1.6 АМТ в комплектації Luxe з пакетом Multimedia (топова на момент покупки). З тих пір минуло кілька місяців експлуатації в режимі «дім - робота - дім». При цьому відношення до автомобіля у мене «неправильне»: для мене Веста - не розкіш, а засіб пересування. Чи не «член сім'ї», а інструмент, на зразок сокири, яким можна користуватися на свій розсуд, не боячись, що він розвалиться. У коментарях до наших довгострокових тест-драйву ви часто пишете зауваження, що так ставитися до автомобілів не можна, мовляв, «у машини повинен бути господар». Насправді можна. Все-таки у нас ресурсні тести, а не дбайлива експлуатація. Дромовскіе автомобілі не бояться поганих доріг, не отримують заміну масла кожні 3000 км, їх мотори крутяться до відсічення, якщо водієві хочеться першим піти зі світлофора або швидко піднятися на підйом, і так далі. І ось з таким підходом Веста подолала вже 39 тисяч кілометрів і не розвалилася. Як на мене, так це хороший результат, особливо якщо згадати «путінську» Калину, на якій до 33 тисячам стало просто страшно їздити (Ще 3 тисячі км через взагалі вийшов з ладу ДВС ).
За останні 4 місяці подій в житті Вести сталося трохи. Для початку пройдемося по тих аспектах експлуатації, які опинилися кілька страшними.
Наше знайомство з вестою не заладилося. В один з перших днів під час квітневого холодного дощу перестав працювати склоочисник з боку водія - відкрутити болт кріплення ( з такою ж проблемою ми стикалися на Калині Спорт ). У багажнику інструменту не знайшлося - лише набір автомобіліста і насос. Сили пальців не вистачило, щоб прикрутити болт на місці. Пощастило, що неподалік був автомагазин, в який я і відправився, максимально схиливши голову в бік пасажирського місця ... Ключа на 16 в наявності не виявилося, сяк-так знайшли головку. Закрутив, їдемо далі.
Кілька днів по тому я зіткнувся з другою проблемою - Веста стала жахливо стукати / грюкати при стартах. Спочатку я подумав, що ось так от хвацько за тиждень експлуатації вивів з ладу автоматизовану коробку перемикання передач (звуки долинали звідкись спереду і тільки в моменти схоплювання зчеплення), але все виявилося простіше - проблема в системі підвіски глушника. Подушки, на яких закріплений вихлопної тракт, відчувають надмірні навантаження і рвуться, а тому труба починає бити по кронштейну під час сильних вібрацій двигуна (а вони як раз під час стартів і трапляються). Наскільки я зрозумів, з цією проблемою стикаються всі власники Вест з перших партій ( наша біла Веста не виняток ).
У ролі третього засмучення виступив «робот», він же АМТ (автоматизована коробка передач). Якби мене запитали, яку Весту я б вибрав - з МКП або АМТ, я б відповів, що краще все-таки «робот», але радити його іншим водіям не стану. Для нормального використання АМТ потрібно не тільки добре розуміти, як їздити на звичайній «механіці», а й прийняти логіку роботи актуаторов, змінюють передачі і включають / вимикають зчеплення замість тебе. Я з усім цим змирився, як то кажуть, зрозумів і пробачив, незважаючи на всі незручності, які «робот» накладає на повсякденну їзду. Не буду повторюватися про довгих роздумах АМТ при різких прискореннях (а вони часом дуже нервують), але все ж зазначу два нюанси, які мені дуже не до вподоби. Перший - зчеплення дуже швидко перегрівається, якщо доводиться їхати в пробці на підйом. На цей рахунок інструкція повідомляє:
При перегрів зчеплення індикатор «шестерня» працює в миготливому режимі і додатково зчеплення пульсує в процесі зрушення, щоб попередити водія. При цьому при досягненні першого порога нагріву індикатор буде блимати повільно, при досягненні більш високих температур і другого порога спрацьовування системи діагностики індикатор буде блимати швидше.
Все саме так і відбувається, і це зовсім не весело. Ти їдеш в гору, навколо повно машин, йде боротьба за кожен сантиметр простору на дорозі, а у тебе якась «шестерня» блимає на панелі приладів, та ще й зчеплення «пульсує». Здається, автомобіль ось-ось встане прямо на підйомі посеред пробки. Миготіння «шестерінки» частішає ( «другий поріг нагріву»), а попереду ще полпод'ема. Що робити? Чи є третій поріг? Що буде при його досягненні? Машина завмре або зчеплення почне пожирати саме себе? В інструкції про це ні слова. Мені поки щастило, в дійсно затяжні затори я не потрапляв, тому відповідей на ці питання не знаю.
Шестерня зі знаком оклику сигналізує про перегрів зчеплення
Наступний нюанс - «робот» іноді не встигає зреагувати, якщо після їзди по рівній дорозі тобі потрібно звернути на крутий підйом. У цей момент, як правило, включена третя або четверта передача, яку під час скидання швидкості і повороту актуатори змінюють на другу. Але другий передачі не вистачає - підйом дуже крутий! Тоді «робот» замислюється і починає шукати першу передачу, і це відбувається так довго, що Веста встигає не тільки скинути швидкість до нуля, але і почати котитися назад. Неприємні відчуття, які недосвідченого водія можуть і до паніки довести.
Загалом, АМТ відмінно підійде для міст з рівним рельєфом і неспішних водіїв. Решті краще спочатку спробувати поїздити на «роботі», щоб зрозуміти, а чи треба зв'язуватися з ним. Може, краще зупинитися на МКП - дешевше і зрозуміліше в роботі.
На цьому з розділом «страшних особливостей» все. Перейдемо до моментів, до яких я ставлюся з розумінням.
Рівень масла впав з середини до мінімуму за 8000 км. На ТО-30 було залито масло «Роснефть» 5W40, до 38 тисяч пробігу на щупі практично сухо. Припускаю, що це наслідок частої їзди на високих оборотах.
«Двірники» роблять один помах при старті двигуна, якщо стоїть режим «Авто» (а іноді взагалі застряють посеред скла). Не знаю, чи є інші Вести з такою проблемою.
Двері стали скрипіти. Відкриваються і закриваються вони неймовірно м'яко (в порівнянні з іншими Ладами), але тепер ще й соковито звучать при цьому. Прикро.
Дуже складно заправити автомобіль «до повного». Бензобак став більше на 5 літрів в порівнянні з Калина і гранти, але наповнити його «під горло» ще складніше. Після відсічення вміщається 8 літрів палива, але заливати їх доводиться дуже довго через особливості конструкції бензобака і заливної горловини. Якщо на гранти / Калинах я ще мирився з цією незручністю і за пару хвилин нацежівал додаткові 5-6 літрів, то на Весті ніякого терпіння не вистачає, тому доводиться все робити по інструкції - перша відсічення, і на касу. Особистий рекорд: 5 хвилин танців з «пістолетом» на АЗС, і 58,75 л палива увійшло в непорожній «55-літровий» бак Вести.
Біля горловини бензобака Вести постійно накопичується бруд
Питання до знавців: чому на ладах конструкція заливної горловини виконана таким чином, що після відсічення можна влити ще 5-8 літрів палива?
Інструкція з цього приводу повідомляє: «Не допускається дозаправка паливного бака автомобіля після автоматичного вимкнення заправного крана або після появи бензину в заливальної горловині паливного бака при заправці краном, що не обладнаним системою автоматичного відключення. Недотримання цієї рекомендації може призвести до виливання надлишків бензину з паливного бака при стоянці автомобіля ». Чому на автомобілях деяких марок після першої відсічення можна долити бензин «під горло» за 15 секунд? Може, справа в тому, що у таких машин бензобак закривається і не доступний для негідників?
Розумію, що для багатьох це взагалі не проблема. Мені ж не подобається витрачати час на відвідування АЗС і не подобається усвідомлювати той факт, що в машині є місце ще на 8 літрів бензину (а це додаткові 100 км запасу ходу), але вона не дає нормально ними скористатися.
Ух, по бензобаку Лад нарешті виговорився, давно хотів про це написати.
На завершення блоку «неприємних, але зрозумілих особливостей», зазначу, що якийсь гад на синьому автомобілі на парковці біля будинку пошкодив бік Вести і втік. На жаль, знайти поганого людини не вдалося, каско на чорну Весту ми поки не оформляли, тому їжджу на підбитому авто.
Далі - про позитив.
Я абсолютно задоволений вестою. Вона перевершила мої очікування.
У нашому блозі та відгуках на Дромі ви можете знайти купу приємних думок про авто. Додам свій топ достоїнств Вести:
1. Просторий і зручний салон, який не смердить (нарешті!).
2. У комплектації тестової Вести є все, що потрібно (ще б почали відеореєстратори додавати в базове оснащення, взагалі краса була б).
3. Приємний і сучасний зовнішній вигляд, навіть на Далекому Сході не соромно на такому авто їздити (мені-то і на Грант не соромно, але є й інші думки).
Дизайн не гірше інших, хіба ні? :)
4. За 4 місяці і 12 тисяч кілометрів всупереч очікуванням практично не було необхідності займатися технічним обслуговуванням і дрібним ремонтом автомобіля - навіть лампочки не перегорають.
5. Незважаючи на всі недоліки, наявність АМТ дозволяє мені поступитися кріслом водія дружині, яка на МКП відмовляється їздити зовсім.
6. Веста, з моєї точки зору, більш кращий (с) автомобіль, ніж побудований на реношний платформі Х-рей, на якому я вже встиг поїздити, і величезний крок вперед від Калини і Гранти. Це приємно усвідомлювати.
Короткий переказ всього вищесказаного: автомобіль дуже подобається, але нюанси все-таки є. Сподіваюся, «АвтоВАЗ» буде працювати над усуненням недоліків Вести, і вона стане ще краще.
Друга частина сьогоднішнього поста написана нашим колегою і другом Володимиром Поповим, який побував у нас в гостях і кілька днів покатався на Весті. Вова співпрацює з нами досить давно, його пости з Якутії завжди в топі найбільш переглядаються серед блогів «російських машин». Він уже досить досвідчений, не намагається всім сподобатися, як молоді автори, і не боїться висловлювати свою точку зору, навіть якщо вона відрізняється від більшості. Тим цікавіше буде дізнатися його думку про нашу Lada Vesta.
Чорна блискавка
Як красиво часом пишуть автомобільні компанії свої прес-релізи: «... чисті і плавні лінії втілюють унікальні традиції дизайну. Яскравий і динамічний інтер'єр підкреслює ваш статус і бездоганний смак. А сучасні технології двигуна дозволяють з гідністю підкорювати будь-які вершини, без найменшого збитку для екології. І всього за 4999 руб. в місяць ... »Так і хочеться осідлати цей вінець творінь конструкторів і прямо з автосалону помчати вдалину, подалі від кризи і побутових проблем. Я, як типова жертва мейнстріму і маркетингу, мало не попався на таке крутійство. Але перш ніж вчитуватися в дрібний шрифт кредитного договору, прокотився на редакційній Lada Vesta, щоб гарненько зважити всі ЗА та ПРОТИ.
Де у Владивостоці провести тест-драйв автомобіля? Звичайно ж, на острові Російський. У місті з його пробками і дефіцитом парковок важко розкрити весь технічний потенціал. А тут я і асфальт першокласний вдосталь попрасувати, і ґрунтовку, розкислу завдяки випав дощу, помісі, та й пофотографував від душі.
Щоб не повторюватися з попередніми авторами, спершу вирішив перечитати весь блог: «Веста виглядає красиво, бла-бла-бла. Зазори, задирки, бла-бла-бла. Коробка тупить, бла-бла-бла ... ». Стоп! Ось це вже цікаво: «... у ВАЗа завжди була проблемою якась розхлябаність вузлів і агрегатів. Майже фізично відчувалося, що у машини щось недокручено, недоработано, може, стійка вже «порожня» (хоча ти її тільки поміняв): їдеш і думаєш - що у тебе зараз відвалиться? А тут є почуття міцно збитого і монолітного автомобіля ». Автор цих рядків описав нинішній стан Лади (пробіг 31 тис. Км) з точністю до навпаки. Аркадій Цареградцев, про одну чи Весті ми говоримо? У мене чомусь не склалося відчуття міцно збитого і монолітного автомобіля. І я майже фізично відчуваю, що тут щось недокручено або недоработано. Їду і якраз думаю, що глушник, вдаряється об днище при старті в гору, зараз ось-ось відвалиться ...
Гаразд, спишемо це на стислі терміни виробництва. Щоб встигнути поставити автомобіль на конвеєр, завод просто не встиг позбутися всіх дитячих болячок. «АвтоВАЗ» запевняє, що з часом якість Вест і Ікс-реев має покращитися.
Нарешті з інкубатора «АвтоВАЗу» стали вилуплюватися НЕ гидкі каченята, а прекрасні лебеді
З іншого боку, це вже не бюджетна Гранта, щоб після покупки самому колупатися в моторному відсіку, поправляючи перегнути шланги, миритися з вібруючим двигуном і б'ється об кузов глушником, боятися зайвий раз відкрити бічні вікна, щоб не подряпати надто м'які скла, і так далі . Купуючи автомобіль вартістю 600 тисяч рублів, клієнт має право очікувати відповідної якості. А якщо десь його немає, вимагати відкличний кампанії з безкоштовного усунення дефектів і конструкторських недоробок. Або знову потрібно втрутитися іноземному виробникові, щоб довести модель до розуму, як було з «Шеви Нивою»? Погодьтеся, все-таки Лада Веста звучить приємніше і рідніше, ніж Шевроле Веста.
Ще одна перевага Вести, актуальне, по крайней мере, на Далекому Сході. Так як у переважної більшості автомобілів з Японії заправна горловина зліва, ліва колонка АЗС майже завжди буває вільної
У передніх дверях є дуже зручні підсвічування. Їх яскраві промені заодно б'ють і по самооцінці пасажирів другого ряду
Треба брати?
Безперечно, Vesta дуже хороша. Менеджер автосалону, звичайно, змусив задуматися. Головний аргумент - хоч раз в житті сісти за кермо абсолютно нового автомобіля. Але як би не посміхалася дівчина-продавець, чим би не заманювали рекламні проспекти, я вже не в тому віці, щоб естетичні потреби переважили можливість перевезти холодильник або комод. Тому буду далі продовжувати збирати на Lada Largus. А ще краще з приставкою Крос.
Людини, який одного разу оцінив комфорт і надійність іномарок, важко вмовити сісти назад за кермо ВАЗа. Але щось підказує, що Весті це вдасться. Занадто харизматичний вийшов автомобіль
На початку дев'яностих в соціалістичній тоді ще Чехословаччини випускалася незграбна Шкода Фаворит, яка не сильно відрізнялася від нашої «дев'ятки». Але з приходом концерну VW AG все змінилося. Нинішні Шкоди за якістю та дизайном не поступаються провідним світовим брендам. З недавніх пір «АвтоВАЗ» перейшов під контроль альянсу Renault-Nissan. Стало бути, недалекий той день, коли і ми будемо роз'їжджати на вітчизняних аналогах Фабий, Октавія і всяких Суперб. Ех, мрії, мрії ...
Наостанок розповім про ТО-30. Хоча що там розповідати: приїхав в сервіс, здав машину ...
... через кілька годин знову приїхав, заплатив 4700 руб. за роботи і 3100 руб. за матеріали (масло, фільтри масляний і повітряний, свічки). Разом 7800 руб. за ТО-30.
Ось так і проходять будні чорної Вести.
Навіщо мені їздити на «Жигулях», якщо я живу на Далекому Сході?Що робити?
Чи є третій поріг?
Що буде при його досягненні?
Машина завмре або зчеплення почне пожирати саме себе?
Чому на автомобілях деяких марок після першої відсічення можна долити бензин «під горло» за 15 секунд?
Може, справа в тому, що у таких машин бензобак закривається і не доступний для негідників?
Дизайн не гірше інших, хіба ні?
Де у Владивостоці провести тест-драйв автомобіля?
Аркадій Цареградцев, про одну чи Весті ми говоримо?