Нагадаємо деяким читачам "азбучні" істини
Потужність споживача (наприклад, лампи) - це твір витрачається струму з напругою живлення. (Потужність 1 ват = 1 вольт × 1 ампер). Якщо потужність двох ламп в послідовному ланцюзі рівні, то обидві світять однаково - полнакала. При різних потужностях слабка горить яскравіше потужною.
У цій схемі ввели зв'язок між точкою А і "масою". Це призвело до того, що лампа 21 Вт світить повним напруженням, а лампа 2 Вт виявилася не при справах - струм через її нитка не проходить (з обох кінців нитки - мінус).
Якщо різні лампи з'єднати паралельно, то на кожну подається напруга 12 В - кожна світить повним напруженням, відповідно до своєї потужності. Але - тільки за умови, що потужність самого джерела живлення досить велика, інакше струм в нитках знизиться і вони нагріваються менше, ніж потрібно.
Кузов автомобіля найчастіше зроблений зі сталі. А так як вона проводить електричний струм, конструктори швидко навчилися економити на мінусових проводах. Чи означає сказане, що "мінус" менш важливий для машини, ніж "плюс"? Звичайно, ні. Але деякі особливості схеми корисно знати. Наприклад, при "прозвонке" ділянки ланцюга через вимкнений споживач - лампу і т. П. - чутливий тестер сприймає їх як "землю". Нитка розжарювання (особливо потужної лампи) - досить хороша зв'язок!
Споживачі електроенергії на автомобілі включені паралельно, і якщо ланцюга справні, на кожну лампочку або моторчик подається належне напруга - перша світиться відповідно до її потужністю, другий бадьоро дзижчить. Все відбувається відповідно до закону Ома для ділянки ланцюга: I = U / R, де U - напруга живлення (12 В або трохи більше при роботі генератора), I - сила струму, R - опір. (Тут і далі припускаємо, що потужність джерела живлення достатня для підтримки необхідного напруги.)
Але якщо з'єднання з "масою" машини порушується, в електрообладнанні може запанувати хаос. У цьому випадку деякі споживачі виявляються з'єднані послідовно, хоча напруга живлення на таку ланцюг приходить колишнє - 12 В. І починаються "загадки". Наприклад, лампи ліхтаря або фари при включеному вентиляторі охолодження двигуна світяться вполнакала, а сам вентилятор ледь подає ознаки життя, погрожуючи двигуну перегрівом. В такт вказівником повороту можуть підморгувати лампи "стопа", світла заднього ходу і т. П. Очевидно, що харчування, хоча і слабке, в цих випадках до лампам надходить - але звідки?
Проблема виникла багато в чому через те, що реальних місць заземлення проводки на кузові мало. Будь у кожної лмпочкі надійний зв'язок по "мінуса", сюрпризів вони б не підносили. Але машина, на жаль, стане дорожче.
Ми наводимо частину електронних схем якогось типового автомобіля з його болячками. Давайте розберемося, як і чому електроприлади часом працюють в такому дивному режимі. Будь-електрик-практик знає, що в кожному випадку причина - в поганому зв'язку мінусових проводів з "масою", аж до її повного розриву (правда, це подія рідкісне). Найчастіше в контакті дроти з "масою" через корозію виникає опір, набагато більше, ніж припускав конструктор, який проектував проводку, - але ж повнотою перемогти корозію ще нікому не вдавалося. Трапляються такі біди з іномарками? Звичайно. Але все-таки рідше, ніж у нас. Проводка зроблена по розуму, та й зібрана акуратніше.
Місць заземлення видимої частини електрообладнання не так багато: чотири-п'ять або трохи більше. Зазвичай вони є у кожної фари і заднього ліхтаря, крім того, "мінус" батареї пов'язаний з кузовом машини, "мінус" стартера з двигуном, а останній - з кузовом, інакше стартер буде працювати погано або зовсім відмовить. Одна з ознак порушення контакту приладів з "масою" - "незрозуміле" включення індикаторів на приладовому щитку: якщо, наприклад, при натисканні на педаль гальма спалахнув індикатор "габаритів", це повинно насторожити.
Про зв'язки проводки з кузовом корисно час від часу згадувати - очищати, змащувати, підтягувати з'єднання. Хоча ми тут наводимо деякі приклади відмов, на практиці навряд чи є сенс глибоко досліджувати причину кожного - зазвичай простіше приросту ваги в порядок проводку.
Фрагмент схеми електрообладнання:
1, 12 - лампи повторителей покажчиків повороту; 2, 11 - лампи покажчиків повороту в фарах; 3, 10 - передні лампи габаритного світла; 4, 9 - лампи (або нитки) дальнього світла; 5, 8 - лампи (або нитки) ближнього світла; 6 - вентилятор; 7 - лампа контролю освітлення на щитку приладів; 13 - обмотка реле запалювання; 14 - вмикач світла заднього ходу; 15 - вмикач стоп-сигналу; 16, 24 - лампи покажчиків повороту в задніх ліхтарях; 17, 23 - задні лампи габаритного світла; 18, 22 - лампи стоп-сигналу; 19, 21 - лампи світла заднього ходу; 20 - лампи освітлення номерного знака; I, II, III, IV - основні точки заземлення на "масу".
Припустимо, окислювалося з'єднання мінусового проводу лівої фари з "масою" в точці I, в нашій схемі найзавантаженішій. Через це при включенні потужного вентилятора 6 необхідний йому струм не може, як годиться, піти на "масу" кузова. Через окислене з'єднання, нагріваючи його, можливо, піде частина струму, а інша - через нитки ламп 1, 2 і 24 (мигалки по лівому борту) потрапить на мінус через заземлення III, викликаючи більш-менш ослаблене світіння цих ламп. Ще одна частина піде через нитки ламп 3 і 10 "габаритів", а також через лампочку контролю 7. Остання може горіти досить яскраво - вона малопотужна, навіть зараз харчування їй вистачає. Частина струму через нитки 4, 5, 8, 9 далекого і ближнього світла фар надходить на заземлення II. Ті лампи, які в цій ситуації виявилися з'єднані послідовно, ділять напруга, що живить цю ділянку, відповідно до закону Ома: більше напруги перепадає малопотужним - вони і світять яскравіше. Нитки ближнього і дальнього світла можуть взагалі не горіти - вони найпотужніші, їх опір мінімальне. Вентилятор, потужність якого приблизно 200 Вт, в цій грі "голодує" більше всіх: крутиться ледве-ледве чи взагалі не діє.
А якщо замість вентилятора включити, наприклад, ближнє світло? Картина інша. Струм, споживаний лівою фарою, тепер йде по "ближньої" нитки 5, а від неї - спочатку по "далекої" лівої 4, а потім ще по крайній правій 9. Якщо допустити, що нитка 5 хоч трохи світиться, то обидві далекі - навряд чи, падіння напруги на них зовсім невелика. А ось ближнє світло правої фари нормальний, адже на його нитка подається повне напруга живлення. Звичайно, частина струму піде і через нитки ламп 2, 1, 24 по лівому борту машини, а якесь мізерне харчування дістанеться лампам 3, 7 і 10.
А ось ще один фокус! Якщо втрачено заземлення III заднього лівого ліхтаря, то при включенні стоп-сигналу лампа 22 потужністю 21 Вт ледь жевріє - в послідовності цьому ланцюзі з нею дві такої ж потужності лампи заднього ходу, а паралельно їм - інші (23, 24 і т. Д. ). А ось правий "стоп" (лампа 18) горить нормально. При включенні ж заднього ходу картина схожа, тільки тепер послідовно з його лівій лампою з'єднані обидві лампи "стоп" - 18 і 22. Зате права лампа заднього ходу 19 горить нормально. Малопотужна (5 Вт) лампа 23 лівого габаритного світла, якщо його включити, горить майже в повний накал, адже нитки інших - потужних 21-ватних ламп забезпечують їй достатню заземлення.
Виходить, оперуючи то заднім ходом, то гальмами, машину можна уподібнити новорічній ялинці, благо вогники різнокольорові!
До речі, не виключено, коли при відключенні замку запалювання мотор не зупиниться. В основному це стосується російських карбюраторних авто з реле запалювання. Якщо включений задній хід (зчеплення вижато) і натиснута педаль гальма, напруга з вимикача 15 через нитки ламп 22 і 21 надходить на вмикач 14, а з нього на контакт 85 обмотки реле запалювання. "Підсіли" після ламп напруги все ж досить, щоб реле, яке споживає дуже невеликий струм, близько 100 мА, утримувалося у включеному стані - запалювання працює. Але якщо відпустити гальмо або вимкнути передачу, мотор зупиниться. До речі, при такому режимі лампочка контролю генератора (на схемі її немає), що залишилася без плюса від замка запалювання, але з плюсом від генератора, буде яскраво горіти.
Геннадій Непряжін
Посилання в тему:Масовик-витівник
Монтерові-любителю
Правило "номер раз"
обслуговуємо електроприлади
Датчик холу
Ключ на старт!
Перевірка безконтактної системи запалювання
Азбука Морзе
Від року до довічного Чи означає сказане, що "мінус" менш важливий для машини, ніж "плюс"?
Очевидно, що харчування, хоча і слабке, в цих випадках до лампам надходить - але звідки?
Трапляються такі біди з іномарками?
А якщо замість вентилятора включити, наприклад, ближнє світло?