Стріляй по колесах: Випробування вітчизняних гусеничних систем для позашляховиків: Off-road drive

Текст: Андрій доля
Фото: Андрій Купрін

Уявіть собі світ, населений розумними ... автомобілями. І ось в інформаційному полі цих машин (вони ж розумні!) З'являються чутки про поганий ліс, де безслідно зникають добропорядні позашляховики. На них влаштовують засідки гусеничні мисливці за органами. А далі, далі все зовсім дивно - їх, мисливців, цікавлять не двигуни, які не реєстраційні номери, і навіть не пально-мастильні матеріали. Метою є шини жертв! Причому у жаданих «ковзанок» відривають боковини, а їх законних власників перетворюють в таких же гусеничних тварюк. Ну, скажіть, чим не сюжет для фантастичного оповідання? І найголовніше, у нього є деяка матеріальна основа ...

До чого ж кумедна річ Інтернет! Пробираючись через нетрі всесвітньої павутини, ні-ні та й натрапиш на щось несподіване. Ось, наприклад, гарячі ростовські хлопці влаштували перегони на самих звичайних колісних тракторах. А ось якісь оригінали примудрилися встановити гусениці Mattracks на звичайнісіньку «Ниву»! Стривайте, але ж продукція Mattracks виглядає дещо інакше ... Таким ось нетривіальним чином ми і познайомилися з командою ентузіастів з підмосковного Зеленограда, яка поставила собі за мету дати стандартному повнопривідному автомобілю ще одну ступінь свободи.

Переговори тривали недовго. Залишилося вирішити тільки одне питання: з яким автомобілем звести «гусеничну техніку»? Варіант «Ниви», нехай навіть і підготовленої, відпав практично відразу - розробники запевняли, що установка гусениць настільки радикально підвищує прохідність, що подібна дуель обернеться ... «побиттям немовлят». Ні, нам був потрібен справжній монстр! Тим більше що особливих проблем з його знаходженням не передбачалося. Ми навіть не стали кидати закличний клич в пучину конференцій, а просто подзвонили Михайлу Борисову, який незадовго до цього закінчив будівництво прототипу на шасі УАЗ (Поєднання V8 від вантажного ГАЗ-53 і Interco Bogger 37-го діаметру). У підсумку, поставивши УАЗоподобное засіб боротьби з бездоріжжям на платформу евакуатора, ми вирушили в бік села Гориці, що знаходиться неподалік від староруської міста Кимри. Адже саме там нашого «колісного бійця» з нетерпінням чекали три готових до сутички «гусеничних автомобіля»: дві «Ниви» і Jeep Wrangler YJ.

Чудеса нової геометрії

Після прибуття на місце я насамперед, природно, кинувся дивитися, як влаштований гусеничний рушій. Подивився - і не знайшов нічого несподіваного ... Основа кожної з гусеничних візків - масивна трикутна рама. В її вершині знаходиться провідна зірочка, яка, власне, і займає місце колеса. Підстава трикутника несе чотири опорних ролика, причому крайні розташовані трохи вище, ніж внутрішні. Задній (по ходу автомобіля) ролик грає роль лінивця і забезпечує натяг гумової стрічки. Ну а вся візок в зборі, як балансир, може гойдатися навколо головної осі. З одного боку, останній момент досить важливий, так як забезпечує адаптацію до рельєфу місцевості. Але, з іншого, щоб гусениці не здумайте повернутися на позамежний кут і пошкодити колісну арку, на раму встановлені обмежувачі. Протяжку гумової стрічки забезпечують спеціальні поліуретанові гребені, пригвинчені до стрічки з внутрішньої сторони. До речі, самі стрічки відразу ж прикували мою увагу. Малюнок гусениць червоною «Ниви» і Wrangler був мені з усією очевидністю знаком ... Так і є! Ці стрічки були зроблені з позашляхових шин з обрізаними боковинами: у «Ниви» - з Cooper Discovery STT, а для Wrangler творці і зовсім не пошкодували комплекту Interco Bogger! Що ж, тим цікавіше буде порівняння коліс Bogger з ... гусеницями Bogger.

У хід пішла рулетка. Установка гусеничних візків привела до того, що автомобілі трохи підросли: Wrangler на 12 см, а «Ниви» на 10. Збільшилася і загальна ширина, оскільки гусениці виступають за габарити кузова. Приємним подарунком виявилося солідне збільшення дорожнього просвіту. У гусеничної «Ниви» він склав 380, а у Jeep Wrangler - 350 мм. Але найголовніше, звичайно, це змінилося тиск на грунт. Загальна довжина всіх представлених варіантів гусениць виявилася однаковою (1040 мм), а ось ширина гусеничних стрічок у «Ниви» і у Wrangler розрізнялася (280 і 330 мм відповідно). Таким чином, площа опорної поверхні складе 11 648 і 13 728 см2. Беремо повну масу автомобілів (1610 і 1950 кг), робимо поправку на вагу самих візків (кожна важче колеса на 60-70 кг) і отримуємо, що і « Нива », І Wrangler будуть тиснути на грунт з силою 0,159 кгс / см2. Багато це чи мало? Дивимося в таблицю і бачимо: гідно, дуже гідно! Особливо якщо врахувати, що для отримання таких показників не треба було ніякого втручання в конструкцію автомобіля. І все ж нам не терпілося перевірити, чи так хороша виявиться «гусенична конверсія» в справі.

Bogger проти Bogger

Займаю місце за кермом бувалого Jeep Wrangler ... Включаємо повний привід і переводимо «кочергу» автоматичної коробки передач в режим Drive - поїхали! Показуйте дорогу, панове! Ідея проста: пройти через заболочений ліс до просіки ЛЕП і по ній повернутися на базу. Але спочатку нам потрібно було проїхати близько кілометра по грейдеру ... Не можу сказати, що був у захваті від поведінки гусеничного рушія на сухий, твердої, але досить нерівній дорозі. По перше, Wrangler взагалі славиться досить жорсткою підвіскою, а тут він позбувся «першого рубежу оборони» в особі накачаних повітрям шин. Крім того, виявилося, що автомобіль досить нервово реагує на перешкоди, особливо на поздовжню хвилю. Відпустити кермо не можна, та й послаблювати увагу не рекомендується - Wrangler , Як цікавий щеня, так і норовить втекти з заданої траєкторії в бік найближчого кювету. Але варто було нам звернути на розкислу доріжку, що йде уздовж узлісся, як мої відчуття змінюються найрадикальнішим чином.

По-перше, зникає ефект «костотряс» - грунт-то м'який! А по-друге, машина починає рулиться виключно точно. Ви не повірите, але там, де йде попереду УАЗ відчайдушно тягає і періодично ставить мало не поперек колії, ми, «гусеничні всюдиходи», рухаємося спокійно і впевнено. В цілому ж управляти машиною на гусеницях анітрохи не важче, ніж звичайним автомобілем. Деякі незручності доставив лише той факт, що гусеничні версії виявилися жахливими бруднулями: стрічки передніх візків як по транспортеру піднімали бруд до ведучої зірочки, яка буквально вистрілювали грудки уздовж бортів.

А тим часом колії стають все глибше, а перешкоди - серйозніше. Тут, мабуть, уже не пройшла б не стандартна « Нива », Ні стандартний Wrangler (У всякому разі, без допомоги лебідки). Але наш караван рухається без особливих проблем, граючи справляючись і з бродами, і з глибокими, заповненими водою коліями. До речі, в одному з бродів серце моє тривожно тьохнуло: господарі неодноразово підкреслювали, що гусеничні рушії були встановлені на абсолютно стандартні машини, без Шноркель і гідроізоляції. Але, слава богу, все обійшлося.

Першу втрату наш конвой поніс на заболоченій пустки. Під час форсування глибокої канави двигун білої «Ниви» заглох і категорично відмовився заводитися. Вердикт був невтішний: відмова бензонасоса через ... похилого віку. Вирішуємо залишити «стареньку», з тим щоб повернутися до неї після завершення маршруту. Майже одночасно почалися проблеми і у мого автомобіля. У момент подолання грязьовий ями з боку заднього моста пролунали два глухих удару. Слава богу, це була не піввісь і не сателіти: просто гребені гусеничної стрічки під навантаженням проскочили через провідну зірочку. Як виявилося, це був лише перший дзвіночок. Проїхавши по пустки кілька сот метрів, наш конвой втягнувся в заболочений ліс ...

Тили-тили-тісто ...

Чесно кажучи, якби таке містечко виявилося на трасі трофі-рейду, то його учасники просто об'їхали б його по лісі. Але оскільки перед нами стояли зовсім інші завдання, ми вперто гнали машини по залитим в'язкою брудом коліях ... Заповнює їх субстанція на очах перетворювалася в липке тісто, видом і консистенцією викликає асоціації з кадрами з «Джентльменів удачі». Пам'ятайте вид невдалої трійці, бовтатися в цистерні з цементом? І в міру того як росла навантаження, тріск прослизають гребенів задніх гусеничних візків чувся все частіше, поки не став безперервним. В підсумку, Wrangler став рухатися хоч і на гусеничному, але все ж на передньому приводі! Що ж, гребневе зачеплення гусениць недарма вважається в танкобудуванні менш надійним, ніж цевочное. Почалися проблеми і у «Ниви». Ні, встановлені на ній гусеничні візки працювали справно, але від неї все частіше потягував знайомим кожному джиперу запашком горілого зчеплення.

Впритул зіткнулися ми і ще з однією проблемою (напевно, найсерйознішою), а саме з «подворачіваніе» гусеничних візків при утикання їх в перешкоду. Причиною цього неприємного явища могло стати приховане в грязі колоду, перпендикулярно розташована колія або просто вибоїна, викопана пройшла попереду машиною. Якщо вчасно не помітити, що гусенична візок, замість того щоб наїхати на перешкоду, почала «підломлюватись» всередині колісної арки, можна серйозно покалічити машину. Слава богу, навколо було досить уважних очей, але все ж застерігають крики «Стій! Давай назад! Гусениця підвернулася! »Лунали недозволено часто.

Нарешті ми доповзли до особливо видатного грязьового виру. Він і став тією межею, де екіпажу нестримного до того моменту УАЗа довелося розмотати лебідку. А от Wrangler на гусеницях, нехай повільно, постійно здаючи назад для нової спроби, але все-таки подолав «глиняний заміс» самостійно! А якби і «задні кінцівки» були в порядку? Але ось маневрував в коліях УАЗ значно впевненіше, ніж машини на гусеничних візках.

Маневри на жорсткому субстраті

Закінчився тільки перший день випробувань, а ми вже отримали відповіді на більшість цікавили нас питань. Але дещо все-таки хотілося уточнити. Саме для цього на наступний ранок ми і вирушили в покинутий піщаний кар'єр ...

Але перш ніж потрапити на трасу імпровізованого тріалу, потрібно було проїхати кілометрів десять по асфальту. Чесно кажучи, я очікував, що на асфальті гусеничний рушій знову буде виявляти свій примхливий норов. Але немає, на трасі Wrangler цілком впевнено тримав напрямок і зовсім не вимагав підрулення. Заміряна за допомогою GPS максимальна швидкість виявилася дорівнює 61 кілометру на годину (спідометр в цей час показував 75 ​​миль, або 120 кілометрів). Це означає, що автомобіль на гусеницях цілком здатний рухатися по дорогах загального користування і при цьому не надто заважати іншим учасникам руху. А ось захоплюватися швидкістю не варто: в разі екстреного гальмування швидше за все відбудеться горезвісне «подламиваніе» гусеничних візків з непередбачуваними наслідками. А ще неупереджені виміри виявили, що радіус розвороту машини на гусеницях практично не змінився в порівнянні з колісним варіантом.

Що ж стосується виступу на піщаних пагорбах і увалах, то, на жаль, вони в точності підтвердили наші найгірші побоювання ... А що поробиш, якщо машини «четирехгусенічной» схеми не люблять рельєфу? Не люблять, і все тут! Звичайнісінька гірка, доступна не тільки для підготовленого УАЗа, але, мабуть, і для багатьох стандартних позашляховиків, в гусеничному варіанті може викликати масу проблем. Як вам, наприклад, такий сценарій: ви полізли вгору по гладкому сухому схилу, але не вистачило зчеплення з грунтом. Почали здавати назад і ... вперлися заднім опорним роликом передній гусениці в грунт. Гусениця початку підвертається ... Приїхали. Назад не можна - що-небудь зламаєш. Вперед не виходить. Залишається одне - братися за лопату або за хай-джек ... Втім, автори конструкції впевнені, що головна причина такої поведінки криється в тому, що на Wrangler встановлені гусениці, спочатку розраховані на значно більш легку «Ниву», і що нова модель дозволить впоратися з цією проблемою.

Чи потрібні вам калоші?

Та знаю я, знаю, що в журналістиці уподібнення автомобілів взуття стало загальним місцем, але ви вже мене вибачте, вдамся до цієї аналогії ще раз ... Яких-небудь сімдесят років тому навіть вельми заможні люди не гребували в дощ надіти поверх своїх шкіряних черевиків калоші, адже черевики коштували недешево (втім, як і калоші). А в наші часи про калоші забули ... Взуття стала відчутно дешевше, і простіше мати різні пари для різної погоди. Інша справа - автомобіль. Добре, звичайно, мати кілька машин, по одній на кожен життєвий випадок. А якщо «випадок» має на увазі виїзд на серйозне бездоріжжя, то, напевно, варто прикупити що-небудь на зразок «Бобри» або «Ухтиша». Одна біда: для людини нехай навіть з пристойними доходами, але який не належить, проте, до категорії мультимільйонерів, такий підхід ще довго залишиться фантастикою. Може бути, проблему вирішать «швидкоз'ємні» гусениці? Що ж, на мій погляд, можуть. Але - з певними обмеженнями.

Перший висновок, який ми можемо зробити за результатами нашого виїзного тесту: заміна коліс на гусеничні візки дозволяє впритул наблизити можливості цілком цивільного позашляховика до рівня лифтованного спортивного монстра. Але не в будь-яких умовах. У якихось місцях, наприклад, на холодці заболоченому лузі або на сніжному полі, оснащений гусеницями автомобіль виграє, десь, скажімо, в грязьових коліях, вони будуть рівні, а ось при подоланні перешкод типу «лежаче колоду» він однозначно програє. Зате установка гусениць не вимагає ніяких необоротних модифікацій. Ні, я б, звичайно, порекомендував замінити бампера, зробити гідроізоляцію, встановити шноркель і лебідку, але підвіска може залишатися в первозданному вигляді. А ще людина, що зважилася змінити колеса на гусениці, повинен віддавати собі звіт, що якщо його машина провалиться в болото, то гусеничні візки автоматично перетворяться в могутні якоря.

Так кому потрібен цей комплект? Після довгих суперечок ми прийшли до висновку, що в першу чергу тим, хто виїжджає на бездоріжжя «у справі». А ось кого я точно не бачу в числі потенційних користувачів такої системи, так це спортсменів-джиперів. Так, «квадрогусеніци» надають стандартному позашляховику нову ступінь свободи, а ось драйву в них немає.

Що ж стосується Зеленоградський команди, то, хлопці виконали величезну роботу. І на сьогоднішній день їх система за півкроку від того, щоб стати комерційним продуктом. Тепер про знехтуваному металі. Комплект гусеничних візків зовсім не дешевий: за розрахунками, його ринкова вартість повинна складати близько 10 тисяч доларів! Але гусеничний «Бобер» обійдеться втричі дорожче автомобіля зі змінним комплектом гусениць, не кажучи вже про вартість експлуатації і неможливості їздити на «Бобре» по місту. Що ж до порівняння з продукцією американської фірми Mattracks, то і тут у народженої в Зеленограді конструкції є свої плюси. Наприклад, вага американської гусеничного візка в зборі становить 180 кг! ЗЕЛЕНОГРАДСК - вдвічі легше, а значить, набагато менше буде і знос підвіски. А ще важливо забезпечити достатню кількість адаптерів для установки на різні типи автомобілів. До речі, у хлопців вже готові креслення подовженою візки для важких машин. Так що побажаємо їм удачі і попрощаємося ... Але ненадовго, до зими. Нам, наприклад, дуже цікаво дізнатися, чи так хороші гусениці на снігових полях, як про них говорять автори. А вам?

Тиск на грунт різних транспортних засобів, кгс / см2

Лижник 0,025 Jeep Wrangler , « Нива »На гусеницях Wheeltracks 0,159 Jeep Wrangler , Колеса 31х10,5, тиск 0,5 атм 0,58 ВАЗ-2121 « Нива », Колеса 31х10,5, тиск 0,5 атм 0,48 Гусеничний всюдихід ГАЗ-34039 0,22 Гусеничний всюдихід «Бобер» 0,22 Гусеничний всюдихід « Ухтиш »0,15 Трелювальник ТЛТ-100А 0,3 Броньований всюдихід МТ-ЛБМ 0,46 Зчленований всюдихід «Витязь» ДТ-10П 0,24 Снігоболотохід « Нива - Марш »на пневматиках наднизького тиску 0,20

Хроніка зміни рушія

Автори конструкції запевнялі нас, что комплект гусеничних візків поміщається в салоні стандартного позашляховик, и что заміна коліс на гусеніці (і назад) займає НЕ більше 20 хвилин. Альо ми люди недовірліві и вірішілі перевіріті це на практике. І тут як нельзя до речі оказался Jeep Grand Cherokee, Придбаний для випробування пятікаткового варіанти візків, но поки ще жодних разу не пізнав радощів руху на гусеничному ходу ... У ході експеримент Було Зроблено ряд вісновків. По-перше, две людини спокійно могут переносіті гусеничні візок Зеленоградській конструкції. Більш того, одна людина Цілком мож котіті гусениці по землі (2), а НАВАНТАЖЕННЯ в багажник, так само як і зворотна процедура, відбувається без особливого напруженного. Як і друга, повний комплект гусениць Дійсно помістівся в вантажно відсіку Grand Cherokee в варіанті зі складення заднім сідінням (1). І все ж ми б рекомендувалі перевозіті гусеніці на причепі, просто Щоб не тягти бруд в салон. Як і Третє, вся заміна коліс на гусеніці зайнять у бригади з двох чоловік Рівно 26 хвилин. При цьому потрібно врахувати, що кілька хвилин ми втратили на пошук відповідного домкрата для підйому заднього моста (передній ми успішно підняли хай-джек (3), але ось ззаду чіпляти його виявилося ні до чого). Загалом, ми рекомендуємо поміняти бампера і використовувати хай-джек. Найскладнішою операцією при установці гусениці виявилося поєднання посадочних отворів зі шпильками (3), але після придбання навички все пішло як по маслу (4).

Історія «квадрогусеніц»

Ідея замінити колеса на гусениці і таким чином радикально підвищити прохідність, народилася не на порожньому місці. На першому етапі, на початку минулого століття, багато конструктори намагалися оснастити ведучий задній міст гусеницями. Наслідком цих експериментів стало народження напівгусеничних транспортерів, якими активно займалися в США, Німеччині, Франції, СРСР аж до 50-х років. Але до цього моменту від полугусенічніков встигло відмежовуватися ще один напрямок.

Якщо замінити передні керовані колеса на лижі, то вийде спеціалізований апарат для руху по снігу. Результатом еволюційного розвитку цього напрямку стали відомі всім снігоходи. Однак розташована в штаті Орегон фірма Tucker пішла іншим шляхом. У 1950 році глава фірми Емміт Таккер вирішив, що на сучасному рівні техніки ніщо не заважає оснастити гусеничної візком не тільки задній, але і передній ведучий міст. Так народився перший Sno-Cat, модель 222, основою для якого став повнопривідний пікап Dodge Power Wagon. Ще однією «родзинкою» машини стали гусеничні візки у вигляді заповнених коркової крихтою понтонів, що оббігали ланцюга з плоскими грунтозацепами. Протягом багатьох років ці понтони залишалися візитною карткою всюдиходів Tucker. Але особливу популярність снігоходи Tucker Sno-Cat (модель 743) отримали в 1957-1958 роках, коли на цих машинах було здійснено знаменитий трансантарктічеський рейд під керівництвом англійця сера Вівіана Фукса і новозеландця Едмунда Гілларі (того самого Хілларі, який першим підкорив Еверест).

Головною причиною популярності Tucker Sno-Cat стала надійність і дешевизна обслуговування. Адже в основі машин всіх чотирьох сучасних сімейств «сніжних котів» лежать агрегати серійних позашляховиків. Логічним етапом розвитку четирехгусенічной схеми стало оснащення гусеницями серійних повнопривідних автомобілів. Одну з перших спроб такого роду зробила фірма Cuthbertson, яка розробила гусеничний комплект для автомобілів Land Rover . Комплект включав в себе власний підрамник і гідропідсилювач керма, а для його установки потрібно 10 нормо-годин. Всього було виготовлено близько 15 комплектів. Збройні сили Австралії в 1963 році провели повномасштабні випробування системи Cuthbertson, за час яких гусеничні Land Rover пройшли близько 600 миль, але в результаті австралійці все-таки не зважилися прийняти систему на озброєння. Ну а комерційний успіх на «гусеничному терені» прийшов до фірми Mattracks зі штату Міннесота. Правда, сталося це набагато пізніше, в середині 90-х років минулого століття.

Немає нічого простіше
Михайло Бондаренко. Зам. директора фірми «коробейники»

У цьому проекті я відповідаю за все фінансові та комерційні питання, а також за технологічну частину, не пов'язану з металом (пластмаси, гуму). А почалося все з міркувань. Кінематичну схему придумав Михайло силища. Було це не то в 2000, чи то в 2001 році. Тоді ж був виготовлений перший комплект, але він був зовсім інший - на пневматиках і ребордах. Від нього зараз нічого не залишилося, і дуже багато рішень ми зараз поміняли ... Удосконалювалася конструкція, в ході дослідної експлуатації народжувалися якісь ідеї - у мене, у Жені, у Михайла Сіліщева. Він, звичайно, дуже досвідчений і грамотний конструктор-вертольотчик, але, як авіаконструктор, Михайло креслив деталі, котрі припускали величезний обсяг токарних і фрезерувальних робіт. В результаті ми все переробили і радикально спростили. Виріб ми майже повністю робимо самі, в тому числі опорні катки. Самі робимо і зацепной зуби. Ідея використовувати протекторну частина позашляхової гуми з'явилася досить давно, але в першому варіанті опорної рами її було важко змінити навіть на міліметр. Ну, а новий варіант візка ми просто підігнали під існуючі типорозміри гуми. Зараз проект потихеньку виходить на комерційний рівень і, судячи з інтересу, який до нього проявляють люди, він дійсно може стати успішним. Можливо, наші вироби можуть виявитися затребуваними в системі МНС. Обмежень за типами автомобілів практично немає - потрібен тільки повний привід і наявність понижувальної передачі. Ну, а поміняти посадочні місця під конкретну маточину - немає нічого простішого.

А в чому, власне, підготовленість?
Михайло Борисов. Власник підготовленого УАЗа

У чому, власне, «підготовленість» мого УАЗа? У тому, що у мене 37-е колеса? Так, для того щоб гусениці поставити, не треба півмашини відпиляти, а тут треба. Але з іншого боку, взяти новий Range Rover і поставити на нього гусениці не всякий зважиться. Взагалі-то поза дороги один з головних чинників - це щоб машину шкода не було. У плані прохідності гусениці очікування виправдали. Їдуть вони адекватно великим колесам. А ось поведінка на рельєфі розчарувало. Але якщо їх позиціонувати як чисто снегоболотоходние ... І ще, їм не вистачає системи керування поздовжнім кутом нахилу візки, але якщо її городити, конструкція стане надмірно складною. Але в будь-якому випадку питання з «подламиваніем» треба вирішувати. Що ж стосується споживачів - поки мені здається, що це «виріб для себе». Що буде з ціною, коли хлопці вийдуть на нормальний продукт, з сертифікацією і техдокументації? Поки що мені здається, що на такі гроші краще просто підготувати позашляховик.

конструкція поїхала
Євген Бойко. ініціатор проекту

Почалося все з того, що я побачив фотографію з якоїсь виставки, на якій був Mitsubishi Pajero на гусеницях. І мене зачепила ідея отримання свободи пересування там, де немає ніяких доріг. Я тоді очолював будівельну фірму, і у мене працювала група проектувальників. Я тицьнув в картинку пальцем і сказав: «Хлопці, а спроектуйте мені ось таке». Інженери-будівельники проектування рушія не потягнули ... Довелося залучати конструкторів з авіації. Був зроблений комплект креслень, ми замовляли дуже складні деталі. Але про серійному виготовленні і мови бути не могло - занадто складна вийшла конструкція. Але вже склалася команда «кулібіних», яка і зайнялася спрощенням.

На сьогоднішній день ми впевнені: «конструкція поїхала». Зараз перед нами стоїть завдання доведення технологічності вироби. Є завод, готовий прийняти замовлення на виготовлення досить великої серії. Зрозуміло, до запуску серії потрібно вивчити ринок і попит, а в цьому напрямку ми робимо перші кроки. Але вже зараз вони не соромно показувати. Поки що в ролі покупців ми бачимо тих, кому такі вироби потрібні в їхній професійній діяльності, кому потрібно регулярно відвідувати важкодоступні місця, в першу чергу - по снігу.