За допомогою спирту українські АЗС нишком "вбивають" наші автомобілі!

"Лити або пити" - під таким девізом ініціативна група AutoVisio вивчила проблему "розведення" палива спиртовими домішками. Сьогодні про це говорять багато експертів і, як вони стверджують, з ростом цін на паливо істотно збільшилася "спиртової бодяги". В принципі, спирт додають в бензин вже давно, але мало хто знає, чого може коштувати регулярне використання такого палива ...

Хронічні проблеми з якістю палива на українських АЗС в Україні вже стали давно підтвердженим фактом. Засилля «бодяги» на заправках неодноразово підтверджували незалежні перевірки якості палива в Києві , Одесі , Івано-Франківську , Харкові , АР Крим та інших регіонах країни. А недавно навіть уряд в особі прем'єр-міністра Миколи Азарова зізналися, що у споживачів великі претензії до якості нафтопродуктів. Таке одкровення дивує, оскільки саме з кабмінівськими рішеннями пов'язані продовження дій застарілих стандартів якості палива і постійне бездіяльність в аспекті контролю якості палива на АЗС.

Якщо розглянути вже досліджені AutoVisio схеми «бодяжнічества», то можна побачити актуалізацію щодо нового його напрямку - бензинів з підвищеним вмістом спирту. Потрібно сказати, що ми ніколи спеціально не досліджувалися даний вид «бодяжнічества», але неодноразово стикалися з його ознаками, та й експерти паливного ринку все більше говорять про засилля спиртових бензинів на українських АЗС . Так це чи ні, ми дізнаємося в недалекому майбутньому - наша ініціативна група вже працює над відборами проб в декількох регіонах. Поки ж вивчимо теоретичну частину з приводу змішування бензину зі спиртом і досвід інших країн щодо використання такого палива.

Спиртом бензин не зіпсуєш?

Вміст спирту в бензині варіюється в залежності від вимог законодавства. В Україні в ДСТУ 4839: 2007 (Бензини автомобільні підвищеної якості) встановлена ​​максимальна об'ємна частина кисневмісного органічної сполуки етанолу на рівні 5%. Є також сумішеві бензини, в яких частка спирту може перевищувати 30%. Вони вважаються альтернативним моторним паливом і обкладаються акцизом у 56 євро за тонну замість 182-х. Сьогодні депутатами розробляється законодавча ініціатива, яка дасть можливість до будь-якого бензину доливати 10% етанолу. Автори законопроекту вважають, що такі заходи допоможуть підняти рівень виробництва на українських спиртових підприємствах, які сьогодні переживають нелегкі часи і працюють упівсили.

Ясна річ, що купити в Україні спирт набагато простіше, а головне дешевше, ніж нафта. Якщо «покудеснічать» і розвести цим спиртом бензин, можна істотно знизити собівартість палива. І в даному випадку справа не в знижені акцизи, а в можливості гарненько заробити на тому, щоб продавати його під виглядом традиційного.

«Відверто кажучи, ми вперше чуємо про подібному паливі. Але якщо вас цікавить ймовірність виплат клієнту, у якого зламався двигун або паливна система через використання такого бензину, то, напевно, будь-яка страхова компанія відповість відмовою. В даному випадку потрібно звертатися до сервісних центрів і, якщо машина на гарантії, домагатися безкоштовного усунення неполадок », - вважають в СК« Глобус ».

Чи означає це, що всю відповідальність можна перекласти на дилера, у якого була куплена машина?

«Використання будь-яких деталей, масла або палива, що не відповідають вимогам виробника, може коштувати гарантії і відмови в ремонті. Якщо говорити про паливо з етанолом, якщо використання такого не передбачено заводом-виробником, дилерський центр має право відмовити в заміні тих чи інших деталей на гарантійні зобов'язання, пошкоджених в результаті нехтування правилами користування автомобілем. Подібні «експерименти» в будь-якому випадку залишають свій «слід», і кваліфікованого фахівця не складе труднощів визначити причину поломки. Якщо вона сталася з вини водія, ремонтувати авто доведеться за свій рахунок. Ну, або домагатися компенсації з АЗС, на якій він залив паливо, що спричинило за собою ті чи інші несправності », - вважають в сервісному центрі компанії ДП« АВТО Інтернешнл ».

Що стосується легального «альтернативного моторного палива», воно теж вже продається на українських АЗС під маркою Innovative E95 від «Азовської нафтової компанії». Як стверджує її директор Андрій Чередніков, «розпочатий на підприємстві проект передбачає утримання в бензин не 5-7% біологічних компонентів, як це було прописано в затвердженій 10 років тому нацпрограми, а більше 30%». За твердженнями виробника, за рахунок додавання присадок, частка яких в складі Innovative E 95 досягає 30%, якість фірмового бензину відповідає за основними характеристиками марці А-95 стандарту Євро-4. Свій «бензин» завод змішує з етаноловмісної присадкою Лужанського спиртзаводу в Чернівецькій області, а також з іншими присадками і добавками. Якими присадками, якими добавками, на чому зробленими ... яка корозійна активність палива? На жаль, споживачеві це невідомо.

Але у випадку з Innovative Е95 продавець принаймні не приховує його походження, а саме наявності в ньому спиртової основи. Тобто, споживач розуміє, на що йде. Але набагато страшніше і сумніше, що деякі розмішують паливо спиртом «нишком» і продають його під виглядом традиційного бензину. Чому? Все просто. Технологія його виробництва сумнівна, а про наслідки використання бензину з спиртовими домішками навряд чи знають навіть самі продавці. Чи не попереджати ж про це клієнта, правильно?

«Будь-який автомобіль, будь він Mazda або ВАЗ, розрахований під той чи інший вид палива. Про це часто можна прочитати на лючке бензобака. Там же іноді зустрічається значок, який свідчить про те, що для конкретної машини неприпустимо використання біопалива. Таке зустрічається особливо часто на дизельних машинах. Складно сказати, чим загрожує регулярне використання бензину з спиртовими домішками, оскільки це питання слабо вивчений. Єдине в чому можу запевнити, таке паливо може «роз'їсти» баки багатьох машин і «розчинити» накопичилися там дрібні частинки сміття, без яких, на жаль, не часто трапляються автомобілі з пробігом », - вважають на київській мультибрендовой сервісної станції, що займається обслуговуванням німецьких автомобілів.

функціональні особливості

Залежно від вмісту спирту біопаливні суміші позначаються Е5, Е10, Е85 і т.д. (Де Е - від англійського ethanol, а цифри - об'ємна частка спирту у відсотках). Але це в цивілізованих країнах. В Україні ж про таких позначеннях, мабуть, не знають. Точніше, не хочуть знати.

Теплопровідна здатність спиртів майже вдвічі менше ніж у бензину, але спиртове паливо дає можливість значно підвищити потужність двигуна в порівнянні з бензином. Для згоряння однієї вагової частини спирту потрібно 6,5-8,4 вагових частин повітря, а для згоряння бензину 15 частин. Однак, є інша сторона медалі. Чи не найважливішим показником спиртового палива є його корозійна активність. Причиною тому є відомий хімії факт, що спирт - сильний органічний розчинник і активно роз'їдає гумові і пластикові деталі паливної системи. Щоб уникнути цього виробники біопалива додають спеціальну присадку, що підвищує значення кислотного параметра pH.

Очевидно, що для масової реалізації біопалива і спиртових бензинів потрібні чіткі правила гри: для початку фундаментальні наукові дослідження, чіткі державні стандарти і нарешті, відповідна адаптація автомобілів до даного виду палива. Що ми бачимо зараз? Банальне «бодяжнічество» ...

незнання вбиває

Найважливіший момент, про який зобов'язані попереджати продавці альтернативного моторного палива - зміст в етанолі кисню, яке може дуже «здивувати» блок керування двигуном. А він є майже у всіх сучасних авто. При роботі на спиртових паливах електронний блок керування двигуном буде примусово збагачувати суміш, що призведе до збільшення витрат на 10-20%. Це відбувається тому, що етиловий спирт при горінні виділяє в два рази менше тепла, через менший в його складі кількості вуглецю. Але необхідність більше і частіше заправлятися - це не найстрашніше.

Вся сіль полягає в тому, що для «споживання» палива, що містить більше 10% етанолу, необхідно провести технічну адаптацію автомобіля. Моторний «мозок» повинен навчитися визначати концентрацію спирту і підбирати необхідні режими роботи. Говорячи простіше, оскільки спирт містить воду, паливна магістраль вимагає модернізації. Причому це стосується не тільки сучасних іномарок, а й карбюраторних ВАЗів!

«На АвтоВАЗі випробування бензину АІ-95 з 10-процентним вмістом етанолу проводилися ще 14 років тому. Вивчалися токсичність, витрата палива і забезпечення динаміки автомобіля без перерегулювати двигуна. Випробування показали, що добавка до бензину 10% спирту призводить до збіднення паливоповітряної суміші і погіршує їздові якості машини практично на всіх режимах руху. При переході на такий вид палива необхідно, як мінімум, провести перерегулювати карбюратора », - відповіли AutoVisio в прес-службі російського автогіганта.

Також можуть виникнути проблеми взимку - якщо в паливі немає (або мало) спеціальних добавок, то в холодну пору перед запуском доведеться підігрівати паливо. Додайте сюди поки що невивчені (а значить, непередбачувані) наслідки для мотора, що не розрахованого під роботу на спиртовмісні паливі, і різниця у вартості між традиційним і альтернативним паливом нівелюється зовсім ...

Як у них?

Бразилія. 4,5% площі Бразилії зайняті плантаціями цукрової тростини, а більшу частину автомобілів можна зарахувати до страшенним «алкоголікам». Ця країна забезпечує 40% своїх потреб в автомобільному паливі за рахунок використання спирту. Також варто зазначити, що 70% бразильських автомобілів і зовсім можуть використовувати спирт замість бензину.

Але щоб стати нефтенезавісімой Бразилія працювала над цим 40 з гаком років. Для цього були зроблені величезні інвестиції в переробку цукрової тростини і "спиртову" інфраструктуру. Але найголовніше, що паралельно було вжито всіх необхідних заходів для того, щоб безболісно пересадити співгромадян на спиртові авто. Уряд Бразилії підписало угоду з найбільшими світовими автовиробниками (Fiat, Toyota, Mercedes-Benz, General Motors і Volkswagen), яке зобов'язувало їх збирати в Бразилії тільки моделі машин, здатних використовувати спиртовий бензин. В результаті, в цій країні набули поширення так звані машини на гнучкому паливі (flexible fuel vehicles (FFV), які здатні використовувати суміш з 85% спирту і 15% бензину, так само як і звичайне паливо. Такі авто з технологічної точки зору сильно відрізняються від тих, які не адаптовані під «вживання» спиртовмісної палива.

Німеччина. У минулому році тамтешній уряд усіма можливими методами хотіло змусити автомобілістів заправлятися новим бензином - Super E10. На словах все було супер і німецькі ЗМІ трубили про те, що з'явилася альтернатива вічно дорожчає Super (традиційний А-95). В останньому допускалося (а, скоріше навіть віталося) 5-процентний вміст біоетанолу. Що стосується Super E10, вміст біоетанолу в ньому збільшили вдвічі - до 10%. В теорії Super Е10 повинен був допомогти знизити шкідливість вихлопних газів. Крім того, використання Super Е10 дозволило б знизити витрату нафти в Євросоюзі, досягнувши до 2020 року 10 відсотків частки пального, споживаного в ЄС. Мета благородна, але як показала практика, досить туманна.

За даними Федерального автомобільного відомства (KBA), Super E10 можна заливати в баки 4 мільйонів машин, тобто, кожній десятій з стоять на обліку в Німеччині. З'ясувалося, що навіть такого змісту спирту достатньо, щоб пошкодити алюмінієві і гумові деталі більшості сучасних машин, які не підготовлених для роботи на спиртовому бензині.

З досвіду Німеччини та досліджень Федерального автомобільного відомства цієї країни можна зробити висновок, що аж ніяк не всі машини можуть «переварювати» паливо зі спиртовими домішками, навіть якщо процентна частка спирту в ньому становить 10%, не кажучи вже про більшу кількість ...

ТЖ, за матеріалами AutoVisio