Заміна автомобільних реле на польові транзистори?

Вчора зібрав макет і поганяв його з резистором, а сьогодні з лампочкою.
Передній фронт на затворі кілька затягнутий, задній - нормальний:

наростання: 8-10 мкс, спад 1 мкс.

транзистор поставив IRF3205Z (55 В, 6.5 мОм, 75 А, ТО220). Підтяжка до плюса харчування ( R2 ) 680 Ом.

Це на виході:

довжина проводу до лампочки близько 30 см.

Але він 1 мегом - чи не забагато-ли - розряд повільний - польовика переповзає в активний режим ...

Для простої комутації навантаження це не критично.
Щодо плавне збільшення напруги на навантаженні усуває кидки струму при включенні, а при виключенні час роботи польовика в активному режимі мало і він просто не встигає нагрітися.

Якщо потрібно зменшити час, зменшуйте опору.
Скажімо, зменшення розрядного резистора R8 на 1МОм до 100К (по схемою ) Зменшує час вимикання на порядок.
Час включення визначається зарядним резистором R7 на 100К.

Від ємності конденсаторів удвоителя С4, С5 так само залежить час спрацьовування. Можна ємності зменшити аж до 1000пФ. А з польовиком логічного рівня елементи схеми VD2, C5 можна взагалі виключити.

Ще швидкісні характеристики залежать і від застосованого польовика. Скажімо, низькопорогових польовики перемикаються швидше в порівнянні зі звичайними в одній і тій же схемі.

Ну а кардинально змінити час спрацьовування можна тільки зміною схемотехніки - схема удвоителя напруги живить драйвер польовика, який вже управляється як зазвичай.
Саме за таким принципом будуються BTS-ки. Але у них і споживаний струм більше - від 15мА.

Загалом, все залежить від завдання.

Wladimir_TS:

А стосовно великого затворного - ефект Мілліра ніхто не відміняв, у потужних низьковольтний полевиков ємність затвора 4-5 нФ а не факт що навантаження не змінює свого споживання або не включається-вимикається ще якимись контактами послідовно.

З цього я і говорив про час "регенерації" заряду не більш декількох секунд, хоча напруга на затворі може триматися хвилинами.

Вчора зібрав макет і поганяв його з резистором, а сьогодні з лампочкою.

Саме в режимі емуляції автомобільного реле? Питаю тому, що по заведеним на Про-Радіо порядку ми давно звалилися з вихідної теми і чомусь вляпалися в ШІМ.
Так, я не раз бачив і тримав в руках ці чорненькі кубики автореле, в деяких з них є електронна начинка (зазвичай це реле часу), але чогось не пригадую, щоб в керованої ними ланцюга був потрібний ШІМ. Цікаво, в який автомобільної ланцюга штатно, без вільних електронних інтерпретацій, потрібні реле з ШІМ-властивостями?

Спец, по моєму, Ви дуже категоричні.

Може бути штатно ШІМ і не використовується в автомобільній елеткроніке, але це не означає, що вона там не потрібна.
Скажімо, для тих же лампочок, які до сих пір - розжарювання, ШІМ дуже навіть корисна. Чому не використовують - це вже інше питання.

Що стосується саме реле, то ШІМ можна використовувати і для електронного його аналога. Хоча б для того, що б перейти з Р-канального польовика на N-канальний. Спосіб реалізації злегка обговорили ...

А якщо врахувати, що розмова йшла про електронний реле, не просто комутуючу ЛН, а ще й плавно увеличивающем струм через них, то межа між темами стає і зовсім розмитою.

Навіть не так. Швидше за все Сергій К потрібно саме електронне реле, але з меееедленно замикаються контактами.

Wladimir_TS:

А стосовно великого затворного - ефект Мілліра ніхто не відміняв, у потужних низьковольтний полевиков ємність затвора 4-5 нФ

Ефект Міллера має місце бути через прохідний ємності, ви ж вказали величину

4-5 нФ

вхідний ємності, прохідна зазвичай - сотні пикофарад.
І причому взагалі зміна навантаження, як воно пов'язане з ефектом Міллера, якщо транзистор знаходиться в повністю відкритому стані? Якщо режим реле, звичайно, не ШІМ. Який може бути ШІМ при 1 МОм в затворі?

Спец, DWD: Власне це електронне реле для реалізації денних ходових вогнів. Воно буде встановлене замість штатного реле дальнього світла. Коли ближній або дальній світло вимкнене, реле подає на лампи дальнього світла знижена напруга (за допомогою Шиман), коли вмикається ближнє, лампи далекого гаснуть повністю. Коли з'являється сигнал на включення дальнього - це реле подає повне напруга на лампи. Крім того, це реле буде включати режим денних ходових вогнів тільки при працюючому двигуні. Також можна буде реалізувати плавне запалювання і згасання, примітивну захист від КЗ, деяка зміна яскравості від зовнішніх умов і ін., В залежності від настрою програміста

Заодно випробував беспаечное макетну плату:

ДГЗ ... реле подає на лампи дальнього світла знижена напруга

прощайте галогенки

чорненькі кубики автореле, в деяких з них є електронна начинка (зазвичай це реле часу)

іже реле поворотів, іже Flasher Relay

До речі - КМОД-то давно Пробував схему з харчуванням затвора польовика через трансформатор на кільці (з випрямленням на вторинній стороні) Трансформатор харчувався від генератора на 1112ЕУ1. Працювало.

Сергій К: реле подає на лампи дальнього світла знижена напруга
birua: прощайте галогенки

Підтримую.
Галогенки при зниженій напрузі довго не живуть. Галогенний ефект виникає тільки при певній температурі спіралі лампи, яка досягається при напрузі живлення, не нижче 90% від номінального.
Точно цифри не пам'ятаю вже, але, напевно, можна нагугліть інфрмацію ...

Колись давно сам "погорів" на цей факт, намагаючись продовжити життя галогенок, запітивая їх зниженою напругою.

З цього максимум, що можливо з галогенками - це відносно плавно збільшити напругу до номінального. Тобто, тільки виключити кидок струму через холодну спіраль.

Wladimir_TS: До речі - КМОД-то давно Пробував схему з харчуванням затвора польовика через трансформатор на кільці ...

Доку AN-950 (Драйвер на МОП ПТ з трансформаторної розв'язкою забезпечує великі значення шпаруватості) читали? ..
"Схема забезпечує низький імпеданс при включенні і мінімальну тривалість імпульсу (при включенні або виключенні) близько 1мкс. Більш того, вона може забезпечити будь-яке бажане співвідношення напруг і електричну ізоляцію."

Тобто, короткий імпульс однієї полярності відкриває ключ, а короткий імпульс іншій полярності - закривет.

Неее - починається генерація - на вторинному ринку з'являється напруга - откривется транзистор, припиняється генерація - транзистор закривається за рахунок розряду затвора ємності резистором. Управління по входу дозволу ЕУшкі, транс на колечку Ф10 мм витків по 50 на мою (х3 обмотки). Керував суворим польовиком з цегла розміром, а той ланцюгами подачі 12 вольт (150 А) на іспитуемоме обладнання.