АВТОСТАТ | Тест-Драйв 7D: LADA XRAY Cross

Його можна назвати кросовером в квадраті, якщо вже вихідний «Ікс-рей» рахують кросовером ... Тепер він отримав приставку «Крос». Що насправді приховує ця назва? Знайомимося з новою моделлю «Лади» по протоколу 7D .

Давайте розберемося з родоводом. Спочатку був «Рено», і цим «Рено» був хетчбек «Сандеро». Йому збільшили кліренс і додали позашляховий обвіс. Вийшов «Сандеро Степвей». З нього зробили «Ладу Ікс-рей», перелицювали згідно фірмового стилю зовнішнє оформлення і салон і забезпечивши власним двигуном. Внедрожние якості, зрозуміло, зберегли, тому модель в лінійці ВАЗа вважається кросовером: подивіться, наприклад, сайт lada.ru. При цьому досить давно був обіцяний кросовер-кросовер - подальший розвиток «Ікс-Рея». І ось тепер його час настав!

Серйозна переробка підвіски (в першу чергу - передній), нові колеса, приємні елементи в інтер'єрі та екстер'єрі, принципово інше управління електронікою на бездоріжжі - ось, коротко, зміст змужнілого «Ікс-Рея». 215 мм дорожнього просвіту - нічого собі, далеко не кожен позашляховик таким похвалиться! Втім, нам ще належить оцінити це в польових умовах, так само як і інші властивості машини - в ході фірмового семімерного тесту. Для початку підберемо йому суперників, максимально близьких за змістом, техніці, оснащенню і ціні. На їх фоні, за результатами порівняння (віртуального) поставимо новачкові плюси і мінуси (реальні).

І хоча сам виробник рахує в конкурентів і «Дастер», і «Крету», при уважному розгляді розумієш, що вони все-таки і дорожче, і крупніше, і - головне! - можуть володіти повним приводом. Ми ж маємо справу з машиною 4х2, вельми компактною, непогано оснащеної і цілком доступною (на тесті - найбагатша версія «Кросу»). По духу їй підходять в суперники настільки ж (ну, майже) високі хетчбеки, отримані зі звичайних «цивільних» версій.

Візьмемо прародителя «Степвей», тільки що переніс фейсліфтінг, причому для більш-менш рівного оснащення доповнимо його всіма опціями і пакетами ( «Ера-Глонасс», ESP, обігрів лобового скла) - як раз і ціни майже зблизяться. Компанію родичам складе «Ріо Ікс-лайн» у виконанні «Люкс» - він побільше, але трохи скромніше оснащений. Втім, ці та інші подробиці ми розглянемо у відповідних главках.

По-перше, він красивий, що особливо помітно на тлі звичайного «Ікс-Рея». Не дарма, зовсім даремно головний дизайнер «Лади» Стів Маттін наполіг не просто на великих 17-дюймових колесах, але і на збільшенні колії! Автомобіль враз став міцним і бойовим, а виштамповки на боковинах прикрашають його, слово шрами справжнього воїна.

Серед усієї трійці тільки у «Кросу» обігріваються задні сидіння, противотуманки підсвічують поворот, а сидіння хизуються шкірою. Втім, вона штучна, так що «хизуються» я беру назад. Навігація, триступеневий обігрів передніх крісел, круїз-і клімат-контроль - вже не виняток в цьому класі, але приємна основа для всієї суми пристроїв, що представляють найповнішу картину.

І ось по цій сумі якостей автомобіль отримує в цій категорії плюс - з почином!

І знову, як і в випадку з «вестою», я чекав від мотора більшого, ніж він зміг видати. Він їде ... і далі не можеш підібрати слова - як. Коротше, він їде. Ні цікавого підхоплення, ні хорошої тяги внизу, ні шаленої розкрутки до дзвону не чекайте. І я більше не чекаю, з подивом констатуючи, що мотори конкурентів, маючи в своєму розпорядженні меншим обсягом і розвиваючи менший крутний момент, везуть як мінімум не гірше. Тим більше, в звичайній їзді ми не досягаємо парадних цифр, а їдемо при часткових навантаженнях, де переваги тольяттінського «один і вісім» нівелюються.

Гарне обладнання рятує машину від мінуса нездійснених надій: зазначу круїз-контроль і розумну навігацію і похвалю новий для цього шасі електропідсилювач керма, в міру легкий і в міру чутливий.

Загальний підсумок другого раунду - по нулях.

Майже щоранку я з почуттям переваги дивлюся на «крузери» і «ровери», які намагаються припаркуватися в тісному шкільному дворі. Я б навіть сказав - зверхньо, ​​але насправді все відбувається рівно наоброт: я дивлюся знизу. Бо мій автомобіль вдвічі нижче і в півтора рази коротше. Розвернувся і поїхав. Втиснувся між двома позашляховиками. Легко роз'їхався із зустрічним. Двори, проїзди і вулиці - моя стихія.

Рівно те ж саме можна сказати про кожного з наших суперників, довжиною лише трохи більше чотирьох метрів і діаметром розвороту менше десяти.

Навмисно не кажу про динаміку розгону, бо в умовах вулиці до неї питань немає. Хороший огляд, досить докладна карта навігатора, камера заднього виду - то, що ми цінуємо в місті. Власне, куций хетч камера не дуже-то потрібна, але раз є - скористаємося. А коли моє місто в наступний раз засипле снігом, я буду знати, хто крім позашляховиків відважно в'їде в замет на парковці ... Втім, про це в наступному раунді, а поки - рахунок колишній.

Ось де «Крос» по-справжньому відрізняється від простого «Ікс-Рея»! І ось де він дає прикурити суперникам. Вони всі хороші на нерівностях і укатаних ґрунтовках, але якщо умови складніше ...

Чесно кажучи, якби не раптово випав в Алма-Аті, де проходив тест, сніг, я б так і залишився песимістом щодо системи Lada Ride Select. Подібна штука, насправді, вже зустрічалася на «Пежо» і «Сітроеном», які теж моноприводні і теж називаються кроссоверами. Якщо коротко, цим селектором ви послідовно міняєте настройки системи стабілізації (головне, що входить в неї протівобуксовочной системи) від дорожнього режиму, тобто повної заборони пробуксовки, через сніжний і грязьовий режими, до повного відключення ESC.

Мені-то здавалося, що просто відключити шкідливу в снігу або бруду електроніку буде досить ... Нічого подібного! Вкриті свіжим сніжком підйоми, асфальтовий і гравійний, дозволили вдосталь поекспериментувати (і побуксовать). Включена ESC просто душить двигун; сніжинка змушує колеса провертатися як ніби в такт секундної стрілкою; кактус дозволяє трохи більше букса; нарешті, ESC off - це шлейф снігу з-під коліс і їзда в основному убік. І хоча всі три позашляхових режиму в кінцевому підсумку вивели нас на вершину, витрачені зусилля і ризик були вражаюче різними, і я знімаю капелюх перед електронікою, налаштованої мудрими фахівцями Bosch і «Лада».

Ще один реверанс - на адресу шин «КонтіКроссКонтакт»: на вигляд їм не даси маркування M + S, а насправді вона є: як всесезонна і універсальна ця гума дуже непогана. Цікаво, як машина піде на чисто зимових колесах, які ось-ось треба буде використовувати?

Додаткові 20 мм дорожнього просвіту (в порівнянні зі звичайним «Ікс-Реєм») я раджу витратити на хорошу металеву захист силового агрегату. З конвеєра машина сходить з пластиковим бризковиком не найбільш надійного виду, так що страховка зайвою не буде.

А що суперники? «Кіа» помітно ближче до землі (170 мм), «Рено» вище, але до останнього часу зовсім не дозволяв вимкнути електроніку і звичайно, такий хитрий селектор є (поки що) тільки у «Лади». Абсолютно впевнений в її перевазі на поганих доріг і зовсім поза такими. І ставлю вищу оцінку, одного разу за тест дозволену регламентом: два хреста, тобто плюса.

П'ятеро людей в такий автомобіль поміщаються, спасибі спочатку високій посадці і прямим боковинам, але троє задніх пасажирів чи залишаться друзями після скільки-небудь довгої поїздки. Тут вже мова про тісніші відносини.

Стосовно до салону про «шкіру» і підігрів я вже сказав, тому тепер про трансформацію. Прекрасна ідея легко складати вперед спинку пасажирського крісла дозволяє отримати щось на зразок столика або перевезти довгоміри. З усіма складеними сидіннями (крім водійського) обсяг для вантажу складе до півтора кубів - відмінно для такої компактної машинки. Правда, обсяг цей кілька умоглядний, оскільки при повному його використанні виникнуть проблеми з оглядовістю ...

Багажник в штатному варіанті невеликий, всього 361 л, зате пропонує подвійна підлога, зручний, якщо у вас постійно на борту всяке, пардон, барахло (як у мене). На жаль, відсік не пропонує практичного кріплення для баклажки з незамерзаючої рідиною ...

За обсягом і загальним облаштування багажник на рівні однокласників. Приємні особливості є, але плюси-мінуси ставити нема за що.

Добре, що вазовский «один і вісім» можна поїти дев'яносто другого бензином. Не всі конкуренти настільки ж всеїдні. А ось сам по собі апетит не порадував - при їзді по новій «китайської» дорозі, фактично автостраді, а також приміським трасах навколо Алма-Ати середня швидкість за два з половиною години склала 84 км / год, а середня витрата по борткомпьютеру - 8, 5 л / 100 км. Більшу частину шляху проробив на круїз-контролі із заданою швидкістю 110 км / год. Французький мотор «один і шість» в таких же умовах (перевірив на МКАД після повернення) показав 7,8 л / 100.

Загалом, забагато. Перевитрата можна пояснити і більшою потужністю двигуна (ще б він відрізнявся і настільки ж помітною спритністю!), І більшою висотою автомобіля, але це слабка втіха при розрахунку на АЗС. За висоту машину вже похвалили - а тепер покритикуємо за одне з її наслідків. Ставлю «Кросу» в цій категорії мінус.

У «Кросу» поки всього один силовий агрегат, але скоро компанію п'ятиступінчастою механіці складе робот АМТ, і гамма подвоїться. А поки в ній три комплектації і два пакети, разом п'ять версій, від 730 до 889 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Конкуренти - один дешевше, інший дорожче - логічно оточують «Ікс-Рей Крос», який виявляється в середині. Або все-таки нелогічно? Ви теж звикли до низьких цін «Лади»?

До речі, ціна простого «Ікс-Рея» - 630-861 тис. Руб. Дивлячись в прайс-лист, розумієш, що «Крос» - скоріше, все-таки топ-версія «Ікс-Рея», красива і прекрасно укомплектована, але все ж не самостійна модель. Втім, це все слова, а в цьому розділі важливі цифри, точніше - ціни.

Повернемося до початку, Щоб зробити з «Ікс-Рея» красеня, його перевзули. На оригінальні диски змонтовані досить рідкісні шини 215 / 50R17, спеціально адаптовані для цієї "Лади" фахівцями "Континенталя". Факт більш ніж втішний, якби не одне "але".

Шини досить рідкісні і в силу цього дорогі. Купуючи зараз «Ікс-Рей Крос», ви логічно затурбуєтеся і зимовими колесами. Готуйте 5-7 тисяч за покришку - це в кращому випадку, тому що якщо захочете найсучасніші шини, з числа тих, що перемагають в тестах, суму доведеться подвоїти. І не скрізь вони є ...

Краса вимагає жертв? Для доступною машини - надмірних. І плюс за зовнішність нівелюється мінусом в цій, ринкової, категорії.

«Лада Ікс-Рей Крос» - отримує три плюса і два мінуси, що саме по собі говорить про цікавий автомобілі: з характером. Гарний, дуже здібний в умовах поганих доріг і легкому бездоріжжі, непоганий на ходу кросовер 4х2. «Лада» випереджає іменитих суперників - це здорово. При цьому програє на своєму полі - за ринковими показниками - це сумно. Але в цілому виривається вперед: вітаємо!