- Пройдемося по кнопках
- Граціозний і комфортний
- На автопілоті, але не так, як в Пілотові
- Резюме «Автоцентру»
- Acura MDX
Саме з кросовером Acura MDX третього покоління компанія офіційно вийшла на український ринок. Тепер перед нами оновлена модель. Правда, вона - немов відображення Acura MDX, тест-драйв якої ми проводили на дорогах України . 
Повністю світлодіодні фари з технологією Jewel Eye світять відмінно, але у них немає популярної тепер функції автоматичного перемикання «ближній / дальній», поворотного модуля і матричної системи, яка затінює інші машини.
Так само проникливо дивляться великі світлодіоди фар головного світла, аналогічно відблискує фірмова решітка радіатора з широкою сріблястою планкою, навіть колір і дизайн колісних дисків збігаються.
І все ж нинішня машина виглядає трохи нижче і ширше. Все це завдяки накладок в колір кузова знизу переднього і заднього бамперів, а також - додатковим підніжок під пороги.
Підніжки ширше під прорізами задніх дверей (що допомагає пробиратися на третій ряд), а спереду - ховаються під порогами. Правда, вони трохи виступають за їх межі, тому їх можна ненароком зачепити штаниною, висаджуючи з машини.
До речі, під прорізами задніх дверей вони ширші (це допомагає пробиратися на третій ряд), а спереду ховаються під порогами, трохи виступаючи за їх межі, тому їх можна зачепити штаниною, висаджуючи з машини.
До того ж оновлені MDX відрізняються спеціальними шильдиками на порогах і задніх дверях, які нагадують про 30-річної історії автомобілів Acura. Але головні зміни відразу помічаємо всередині машини.
Пройдемося по кнопках
У салоні оновленої Acura MDX немає звичного важеля автоматичної трансмісії, як було раніше. Його замінили кнопки. До такого управління звикаєш швидко.
Новий пульт електронного управління 9-ступінчастою коробкою займає менше місця, ніж класичний важіль. Щоб не виникало плутанини, все кнопки зроблені різними, а задня передача включається клавішею, яку треба потягнути.
Адже щоб уникнути плутанини кнопки мають різну форму і рознесені. А щоб похапцем або з необережності не натискаючи замість «драйву» на «задню передачу», вона включається клавішею, яку і слід потягнути.
І якщо навіть ви забули перевести коробку в паркувальний режим, варто виключити запалювання - як це відбувається автоматично. Правда, його потім слід знову включити і вимкнути, щоб відключилася харчування на приладах в авто.
Двигун обладнаний системою зміни фаз газорозподілу iVTEC, безпосереднім уприскуванням і системою VCM, яка в залежності від режиму руху відключає три з шести циліндрів.
Але і це ще не все. Адже сама коробка SportShift має не шість, а дев'ять передач! З таким автоматом нас вже познайомив тест-драйв нової Acura TLX . До речі, цей седан ще й показав, наскільки ефективна його система утримання в смузі. І оновлений MDX обзавівся такою ж. Все це додало свіжих ноток в поведінку комфортного і технологічного кросовера.
Двигун залишився колишній - 3,5-літровий 290-сильний бензиновий V6. Але раніше хорошу тягу при різних оборотах і економічність мотора забезпечували безпосереднє уприскування, а також системи зміни фаз газорозподілу iVTEC і Variable Cylinder Management (VCM) - в залежності від режиму руху відключаються три з шести циліндрів. Тепер же їм допомагає і трансмісія, у якій в півтора рази більше ступенів.
В результаті використання спортивного режиму їзди практично протягом усього часу тест-драйву витрата палива збільшився з 11,1 л до 13,0-13,5 л. А середній склав трохи більше 12 л на 100 км.
Це дозволяє грамотніше підбирати передачі з урахуванням швидкості руху. А мотор тепер працює на оборотах, близьких до оптимальних з точки зору економії. В результаті тест-драйв оновленої Acura MDX показав, що на такому кросовері можна вкластися в 11,1 л витрати палива на 100 км.
Причому оновлена машина в даному випадку їде плавніше. Якщо раніше в 6-ступінчастою коробці можна було вловити моменти зміни передач, то нова 9-швидкісна АКП робить це непомітно. Але відчуття від розгону знайомі. Помітно, як натиск наростає без різкого сплеску, - рівно, але впевнено.
До кожного з двох ключів (Водії 1 і 2) прив'язуються не тільки настройки сидінь і дзеркал, а й системи IDS.
Система IDS дозволяє вибрати режими Comfort, Normal і Sport, які характеризується своїми настройками керма і силового агрегату.
Коли вдруге натискаєш круглу кнопку D / S - коробка переходить в спортивний режим. Тепер вона більше нагадує колишню шестиступкой, так як відразу піднімає обороти нижчою щаблем і починає жорсткіше перемикатися.
Повне відчуття драйву від спортивних налаштувань дає однойменний режим, який вибирається вже знайомим перемикачем системи зміни динамічних властивостей автомобіля Integrated Dynamic System (IDS). З урахуванням характерної зовнішності цього кросовера саме така настройка виглядає найбільш доречною.
Декоративні вставки передньої панелі з натурального оливкового ясеня і оббивка сидінь перфорованою шкірою MILANO відрізняють більш дорогу комплектацію Advanced.
При цьому в відгуках Acura MDX не виникає підвищеної напруги і злості. Машина залишається комфортабельній і тихою. Зате навіть при звичайному режимі роботи коробки реакція двигуна на додавання газу більш жива і точна.
Та й звучить мотор цікавіше і красивіше. Граючи акселератором в межах 2000-3000 об / хв, можна викликати неголосне, але красиве звучання вихлопу з металевими нотками. Кермо хоч стає жорсткішим і інформативніше, але все так само зберігає комфортну пружність і м'якість.
Рестайлінговий салон можна дізнатися і по новому дзеркала без рамки.
Граціозний і комфортний
Побудована на платформі Global Light Truck машина має легкий і жорсткий кузов. Її ходові якості свого часу опрацьовувалися на легендарному Нюрбургринзі і альпійських серпантинах в Австрії.
Під центральним підлокітником - відкидна поличка з дерев'яною обробкою і протівоскользящімі накладками, під нею - величезний бокс з різними роз'ємами і розеткою.
Тепер ще й загальна маса MDX знижена на 125 кг в порівнянні з моделлю 2014 року. Тож не дивно, що кросовер управляється, як легковик. І хоч це немаленький автомобіль (довжина становить близько 5 м), але при маневрах дуже рухливий, а в поворотах з показовою старанністю тримає траєкторію.
Завдяки фірмовій системі постійного повного приводу Super Handling AllWheel Drive (SH-AWD) з функцією динамічного водіння Agile Handling Assist (AHA) Acura MDX дуже впевнено угвинчується в повороти навіть на слизькій дорозі.
Вентиляція передніх крісел і поперекова підтримка крісла пасажира з електроприводом в дорожчій комплектації. З оглядовістю повний порядок, адже навіть в самому нижньому положенні крісла водія проглядається капот і читається передній габарит.
І це не дивно, оскільки в віражі 70% крутного моменту направляється на задню вісь, а потім може йти на зовнішнє колесо, а внутрішнє додатково пригальмовує.
Таким чином, з урахуванням кута повороту керма, швидкості обертання коліс і бічних прискорень компенсуються знос або занесення машини. У звичайних же умовах на прямиках до 90% крутного моменту двигуна передається на передні колеса, але при активному прискоренні до 45% тяги йде на задок.
На другому ряду зручно і просторо. Диван можна по частинах пересувати уздовж, міняти нахил спинок. Щоб забезпечити прохід на третій ряд або висадку, досить просто натиснути кнопку збоку від подушки або з тильного боку спинки.
На другому ряду є окремий пульт управління клімат-контролем. Розважальний комплекс пропонує надіти навушники і відключитися від зовнішнього світу під час перегляду фільму. А 16,2-дюймовий екран може транслювати дві картинки: один пасажир дивиться одне, другий - інше відео.
Підвіску допрацювали, щоб підвищити її жорсткість, знизити рівень шуму і вібрацій від дороги. При цьому спортивного характеру не додалося. Змінюючи режими системи IDS, неможливо вплинути на настройки ходової Акури MDX. Вона у всіх випадках залишається дуже комфортною і згладжує багато нерівності, від яких ви не ухилилися.
Галерка тут не настільки простора, як в Пілотові, до того ж не 3, а 2-місцева. Навіть людина середнього зросту впирається головою в стелю і змушений трохи пригнутися або опуститися вниз. А щоб було куди подіти ноги, доведеться трохи зрушити вперед середній ряд.
Невеликі дефекти ходова проковтує легко. І за кермом їх як не відчуваєш, так і не чуєш. А ось на середніх і великих вибоїнах, гребінці і тріщинах - особливо якщо вони йдуть низкою, задня підвіска видає гучний і глухий перестук. Схожий ми чули зовсім недавно, коли проводили тест-драйв Honda Pilot нового покоління .
Колісна база у MDX і Пілота однакова (2820), але габаритні розміри Акури трохи менше. Відповідно, і обсяг багажника скромніше. При складанні задніх рядів отримуємо рівну підлогу. Під ним - досить містка ніша. З неї треба дістати ванночку-вставку, щоб дістатися до домкрата і буксирувальної вушка.
На автопілоті, але не так, як в Пілотові
У комфорті і звуках, які видає підвіска оновленої Acura MDX, простежується спорідненість з новою Хондою Пілот, на тлі якої MDX - не просто більш компактний і драйверський автомобіль, але і більш технологічний.
Оновлена Acura MDX отримала системи запобігання виїзду зі смуги і контролю положення в ряду. І тепер вона не тільки автоматично повертається в ряд при наїзді на лінію розмітки, а й може, не чекаючи цього, самостійно дотримуватися центру смуги і навіть входити в пологі повороти.
Адаптивний круїз-контроль був встановлений на Acura MDX і до оновлення, але тепер він може повністю зупиняти автомобіль. А ось системи запобігання виїзду зі смуги і контролю положення в ряду раніше для моделі не пропонувалися.
Адаптивний круїз-контроль на MDX встановлювали і до оновлення, а тепер він отримав ще й функцію повної зупинки авто. Але навіть коли цієї системою не користуєшся, то інша - CMBS (перешкоджає зіткненню) в разі ризику аварії спочатку запалює попереджувальну лампу, потім підтягує ремені і вже потім, якщо не починаєш гальмувати, сама уповільнює машину.
Новий Пілот може похвалитися камерою Lanewatch в правому дзеркалі, а в MDX при сильному зниженні швидкості автоматично включаються чотири камери кругового огляду. Таким чином на парковках набагато зручніше орієнтуватися. І якщо потрібно як слід розглянути перешкоду, можна просто збільшити окремі картинки.
Система моніторингу мертвих зон працює і при русі заднім ходом. В цьому випадку вона визначає авто на поперечних курсах, попереджає про них звуковим сигналом і показує, з якого боку наближається перешкода.
Так було і до оновлення. Знаком тут і сенсорний екран. Може, йому не вистачає фарб, але при торканні коротка вібрація підтверджує, що система прийняла команду.
До речі, звертатися до екрану доводиться часто. На нього покладені деякі операції, хоча куди простіше було б виконувати їх окремою кнопкою або в один дотик (як у німецьких конкурентів), а тут потрібні додаткові рухи тіла.
Щоб всього лише включити систему рециркуляції повітря в салоні, треба потрапити в сенсорну кнопку на екрані, потім під сплив вікні вибрати необхідну функцію (відкрити або перекрити подачу повітря ззовні). За цей час встигаєш ковтнути чаду і чада від вантажівки або маршрутки.
Наприклад, змінити силу обдування і напрямок потоків повітря звичайними кнопками неможливо. Щоб включити систему рециркуляції повітря в салоні, потрібно потрапити в сенсорну кнопку на екрані, потім під сплив вікні вибрати потрібну функцію (відкрити або перекрити подачу повітря ззовні). За цей час встигаєш ковтнути чаду і чада від вантажівки або маршрутки.
Закладені в пам'ять радіостанції і в розділі пошуку не сортуються за назвами. Доводиться орієнтуватися по частотах. І для користування телефонною книгою треба спочатку зайти в розділ телефону, а потім ще відкрити меню. Все це відволікає від дороги.
Ви пам'ятаєте частоти, на яких ведуть мовлення ваші улюблені радіостанції? Адже при пошуку і в списку збережених назви не відображаються.
Простіше з популярними співрозмовниками. Список останніх вхідних викликів абонентів можна викликати прямо на щиток приладів і вибирати кнопкою на кермі. Всього однією кнопкою також можна настроїти її музичних файлів.
Але деякі функції мають досить зручне і оригінальне рішення. Наприклад, коли кнопкою на двері відновлюєш свої настройки крісла і дзеркал, то не потрібно тримати її весь час. Раз натиснув - і готово. До того ж не тільки два варіанти цих налаштувань прив'язані до кожного з двох ключів, але і параметри системи IDS.
Обігрів лобового скла в районі двірників і підігрів / вентиляція передніх крісел можуть включатися автоматично в залежності від температури і налаштувань клімат-контролю.
А деякі функції взагалі працюють в автоматичному режимі. Наприклад, обігрів лобового скла (шкода, що тільки в районі двірників, а не по всій площі), як і підігрів / вентиляція передніх крісел, може включатися самостійно в залежності від температури і налаштування клімат-контролю.
Таким чином, багато опції, брак яких відчуваєш в новому Пілотові, знаходиш в Acura MDX. Крім цього, флагман люксового підрозділу японської компанії з більш потужним і об'ємним мотором демонструє схожий апетит, але їде куди шляхетніше.
Така машина, відповідно, і коштує дорожче. А ось на тлі конкурентів ціна Акури виглядає досить привабливою, якщо враховувати її багату комплектацію. І тим більше зараз, коли курс валюти росте, а вартість Acura знижена.
фото автора
Резюме «Автоцентру»
Кузов і комфорт+Звуковбирні лобове і передні бічні стекла, потрійні ущільнювачі у всіх дверних отворах, система активного шумозаглушення і вкрай тихий в роботі двигун роблять їзду дуже комфортною. Та й підвіска чудово проковтує практично всі нерівності. Дорожній просвіт становить 200 мм, що важливо в наших умовах їзди. - На розбитих дорогах галаслива робота задньої підвіски знижує рівень комфорту. Через додаткової підніжки більше ризику забруднити штанину при висадці. Силовий агрегат і динаміка + З новою коробкою і мотор став більш економічним. Причому витрата палива зменшився якраз в міському циклі. А середні показники під час тест-драйву коливалися від 11 до 13 л на 100 км. Що непогано для 3,5-літрового 290-сильного движка. Такий мотор забезпечує дуже комфортний і впевнений розгін. Загальна маса MDX знижена на 125 кг в порівнянні з моделлю 2014 року. - Чи не з'явилося вибору моторів. Немає дистанційного запуску двигуна (як в Пілотові), тому віддалено прогріти салон в машині не виходить. Фінанси і оснащення + Автомобіль обзавівся новими опціями і удосконалив деякі колишні. З огляду на багатий рівень оснащення, вартість машини досить приваблива. - Комплектацій як і раніше тільки дві. Управління деякими функціями більш складне, ніж у конкурентів.
Acura MDX
Загальні дані
Тип кузова універсал Дверей / місць 5/7 Габарити, Д / Ш / В, мм 4935/1960/1730 Колісна база, мм 2820 Колія передн. / Задн., Мм 1685/1700 Кліренс, мм 200 Маса споряджена / повна, кг 1930 / 2575 Обсяг багажника, л 234/676/1344 Обсяг бака, л 73,8
двигун
Тип бенз. з непоср. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. V6 / 4 Обсяг, см. Куб. 3471 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 213 (290) / 6200 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 355/4700
Трансмісія
Тип приводу пост. повний КП 9-ст. автом.
Ходова частина
Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма електро 245/55 R19
експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км / год 220 Розгін 0-100 км / ч, з 7,6 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,7-14,2 Гарантія, років / км 3/100 000 Періодичність ТО, км 1/15 000 Вартість ТО-1, грн 3 664 Мінімальна вартість, грн * 1 744 319 Вартість тестованого авто, грн * 1. 957 110
* На 17.01.2017 р
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Ви пам'ятаєте частоти, на яких ведуть мовлення ваші улюблені радіостанції?