Відгук про Toyota 4Runner 2.4 л. 1995 роки від Ігор з Одеси

Рік, пробіг: 1995, 224 км
КПП, привід: хутро. , повний
Двигун: 2.4 бензин
Компл .: SR5 GLX 2.4EFI
Кузов: позашляховик, 5 дв.

Цікавий автомобіль. Я багато чув про надійність тойоти, байки про 80-х крузака і про те, що кращий позашляховик по прохідності важко відшукати. Високий конструктивний запас міцності і відмінна якість матеріалів виготовлення в сукупності дають високу надійність і довговічність, неубиваемость. Це правда по суті. Автомобілі-легенди 90-х ... Y60, 61. LC 70, 80.
Я поставлю в цю лінійку 4Runner другого покоління. Поясню чому.
До мене в руки ця машина потрапила з пробігом 220 тис.км. Японська збірка. Спеціальна військова версія, в деяких програмах по запчастинах VIN б'ється червоним. Рамний. Спереду міст, піввісь, амморти, важелі, торсіони. Ззаду міст, амморти, пружини. Редуктора в мостах 41: 10 = 4.100. LSD, 4x4 part time, ADD Нормально. Завезена в Україну колишнім військовослужбовцям. Чесний або нечесний пробіг - неважливо по суті. Важливо стан авто.
Візуально сухий двигун з чітким звуком роботи, запуском і рівномірним розбризкуванням; сухі мости без гулу в ходу і чітким підключенням, точне включення положень раздатки, передач КПП, сбітость авто в ходу, хиткість, стан гальмівних дисків, ущільнювачів дверей, петель, замків, зазорів, лакофарбового покриття і т.д. Десятки параметрів склали загальну картину стану автомобіля. Живий підліток. Багато що не зворушено часом і людьми, "пахне" заводом. Подальша детальна технічна ревізія показала тільки велике обслуговування - масла, колодки, фільтра, свічки, дроти, контактні групи стартера і генератора і т.д. Це при тому, що у попереднього господаря машина в руках була близько 3 років і ніяких ремонтів він не проводив. Щодня використовував як міський авто (наше міське бездоріжжя). Міняв масло і фільтра. Про щось це говорить?
Гідний екземпляр повинен виглядати гідно а не тхнути нафталіном, 2014 рік надворі. Купив і вирішив зробити апгрейд. Рестайлінг. З округлими формами тойоти я нічого зробити не зможу - ні агресивності ні мужності не додав. У сучасному вигляді цього автомобіля я побачив стрімкість, витонченість, міць і силу. В цьому напрямку вирішив розумно рухатися.
Установка газових амморти Tokico зі збільшеними ходами дала можливість ліфта майже в 3 дюйми-7см, прибрала притаманну стокових масляним хиткість, дала чітку курсову стійкість при русі по будь-якій місцевості і будь-якому покриттю. Жорсткість газових амортизаторів по передку компенсується масою двигуна і не відчувається. Ліфт регулюється переробленими торсионами. Ззаду в пружини встановили пневмоподушки з робочим тиском 0.5-1.2 БАР (на розрив - 6.0 БАР), можна вільно качати 4.0-це ​​буде максимальний ліфт при потребі. Пневма компенсує жорсткість амморти. Загальне відчуття від їзди - комфорт, чіткість і слухняність в управлінні.
Все підготували для установки 35-х мудов. Крім ліфта підвіски підрізали колісні арки на дюйм. Виготовили їх заново як кріплення гумових L-розширювачів крил. Розширювачі замість двостороннього скотча (як рекомендують) поставили на надійні двосторонні 15-болтові кріплення через бітумну мастику. Довелося переробляти кріплення переднього бампера для того щоб висунути його максимально вперед - він не стріляв по лінії дуги нової арки. Вийшло, і більш агресивно і естетично. Не став ставити комплект 35-х мудов - такий повинен бути другим. Виглядають агресивно добре, але гудуть і точаться по асфальту (1000 км - близько 1 мм). У них інша стихія і призначення. Я не спортсмен, по гівна не ганяю, активно відпочиваю в колі сім'ї. Мені цікавий сам процес побудови і те, що виходить на виході. Виглядає це естетично, функціонально чи продумано, чи немає зайвого. Виважено вирішив що олл-террейни 50/50 саме те. Поставив американські геркулеси терра траки всесезон-ціна адекватна (600 $), добре балансуються, не шумлять і довго ходять.
Кенгурятник переробили-прибрали нафталінові заокругленість на поворотники, дали силову основу під лебідку з 10 швелера. Від неї пішли танцювати - вгору дуга для естетики, вниз для додаткового захисту моста і картера, до коліс - захист підвіски. Так, можна було замість цього просто встановити силовий бампер, але навіщо додавати зайві кілограми на і без того важкий передок?
Збільшити кути звисів? Добре. Бампер знизу підрізали - зменшили пластикову частину, перепаяти, повіяли гравітекс і чорним глянцем.
Задній бампер якраз треба ставити силовий щоб додати кіло до ідеальної развесовки по осях. І до того ж заводської хромований просто не виглядає на мій погляд. Він візуально разом зі штатними бризговиками додає масивності. Потрібна стрімкість, витонченість, сила. Придумали форму, продумали зміст, зварили силовик, на нього фаркоп. Переробили штатні і посилили новими кріплення.
Від старих підніжок залишили тільки кріплення до кузова. Новий металевий брус, зверху полірована нержавіюча сталь. Пластикові закінчення підніжок теж переробили-під товщину бруса. Фарбувати "акулячими зубами". Звільнили все тягові вушка-щоб нічого не заважало витягнути машину вбік у важкій ситуації.
Додаткове світло 4х55 Вт, лампи + 30%, розводка через додаткові релюшки на роздільні кнопки.
Хотів встановити експедіціоннік, лебідку з компресором (2 в 1), інвертор і рацію ... Але мені поки не треба, та й зроблено багато по машинці ... Два місяці праці ...
Пару слів про динаміку. Двигун надійний і економічний - ланцюгової одновальний восьмиклапанний 2.4 інжектор, 115 сил при 4600, 195нм при 3400. По цифрах як і по суті-любить обороти. Потрібна динаміка в їзді-стрілка тахометра не повинна падати нижче 2000 оборотів, - легше розкручувати. Споряджена маса 1735кг і раздінаміть з нуля ста п'ятнадцятьма силами йде якийсь час. Передачі відповідно довгі, отімально крутити трохи вище 4000 по тахометрі. При видачі максимальної потужності на 4600 движок сильно гарчить. Звичайно це не спорткар. Але все тепер знають як їхати і на ньому швидко. Я швидку їзду люблю, з чим порівняти-було.
Знижений ряд в трансмісії видає не більше 10км / год. Відмінно. Там де буваю-вигрібає повільно і впевнено. Навіщо лебідка Хіба що для супер важкого бездоріжжя або позашляхового антуражу.
Повний привід. Основа системи ADD - механізм електропневматичного розмикання передньої лівої півосі, диференціал можна розімкнути на швидкості до 90км / год теоретично. На практиці швидкість при відключенні / включенні повного приводу як правило не більше 40 км / ч. А то і зовсім стоячи на місці.
У передніх ступицах НЕ голчасті підшипники а бронзові втулки, що витримують великі навантаження.
Рама потужна. Метал товстий, перетин-квадрат з посиленням, виштамповки.
Підвіска - десять плюсів. Комфортна, досить енергоємна. Дрібні ями просто ковтає-не відчуваються, великі-злегка кочнёт і все. Лежачі поліцейські бере відразу. Чи не козли, незважаючи на газові амортизатори. Немає такого бардюра в Одесі, на який не змогла б заїхати ця машинка і зачепившись. Будь-який. Легко. По валунах в горах звичайно ж краще 33-тє а в ідеалі 35-е колеса на 0.8БАР. Переїде, врядли чимось зачепить. Так, на фото видно, металевий захист знизу і на баку і на демультиплікатор. Так що життєво важливі органи в броні.
Витрата бенза. По місту витрата складає до 12л / 100км на задньому приводі. На повному плюс два літри на 100 км. Траса - до 9л / 100км. У порівнянні з 3.0i 16V (у мене був SR5 Limited Edition на автоматі) - небо і земля, трилітровий їв 18-20л по місту і 10 на круїзі (100км / ч) по трасі. Так що 2.4 рулить однозначно. Фахівці сказали що в японському SUVе такий же мотор тільки з дизельною головою. В неті є інфа що максимальна швидкість 110км / год-брехня! По трасі йде 140км / год на п'ятій легко і ще розганяється, коли їмо 10л / 100км.
З мінусів але не критичних, як на мене, конструкція багажного відсіку. Все-таки хвіртка (а краще дві - в різні боки) зручніше. Тут якщо треба відкрити багажник-опусти заднє скло, потім опусти борт.
Хоча цей мінус можна перетворити на плюс-на ходу зручно відстрілюватися, тільки скло треба опустити.
Вважаю-в цьому ціновому діапазоні краще позашляховика немає. Легенди дорожче.
Багато чого ще зробили в авто по дрібницях-прі моєму делікатному відношенні, перераховувати не буду. Навів як бездоганне стан, щоб подобалося самому-як в технічному так і в естетичному плані. Застрибнув, завів з полтичка - і поїхав куди завгодно. Тепер машина подобається, ловлю кайф і коли дивлюся на неї і коли їду. Те що зроблено з машиною за два місяці дає право розслабитися і отримувати від неї задоволення.
Люди нехай оцінять.

Плюси автомобіля:
Високі позашляхові характеристики.
Потужна рама.
Висока надійність і довговічність вузлів і агрегатів.
"Невбивана" комфортна ергономічна підвіска.
Економічність в поєднанні з динамікою.
Невисока вартість витратних матеріалів і запчастин.
Місткість салону і багажника.
Якість оздоблювальних матеріалів.
Адекватний для 4х4 цінник відповідно до якості і можливостями.

Мінуси автомобіля:
Конструктивне відкриття / закриття задніх дверей, віддаю перевагу хвіртку.
Ненажерливість большеоб'ёмних моторів.

Рада покупцеві: Перед тим як купити - порахуйте скільки доведеться в нього ще увіткнути, щоб не паритися з ремонтами, а просто отримувати задоволення; природно вибирайте живу машину, а не труп на колінах - задовбали поки підійміть.

Через 1 міс. і 11 днів Ігор дописав: Пройшла серія снігопадів. Вкрило до 50см. Мороз в районі 20 градусів. Не очікував. Танку все по цимбалах. Спеціально заїжджав в замети в надії застрягти. Не вийшло. Закопався і кинутий в поле L200 на широких мудах (Лебедєв ні до чого) об'їжджав по оранці, яку змочив дощ, зміцнив мороз, присипав сніг. У якийсь момент завмер, їхав на місці. Знижена - хрін, на місці. У розкачку на 4H на оборотах виліз не змінюючи тиску в колесах. Попутно витягнув Сузукі, мікр. Мікро смикав на задній гаком, розгорнув як пушинку. Даль відео не вийшло. Кажу як є-система ADD рулить однозначно, в ходу при бовтанки включив, стабілізувався, проскочив кізяк, вимкнув. Паливо не палиш даремно. Part time, все жорстко, живуче і надійно, ніяких примхливих вискомуфт. Гумі і розміром поставлю десять плюсів. Чи не дубова, протектор гребучій, ширина нормальна, отже витрата палива не страждає. На ковзанках б курив бамбук де-нидь в поле. Вміли вузькоокі робити раніше тачки млинець. Простенько, аскетично по-військовому і зі смаком перемоги над позаштатної сітуёвіной на бездору. Сокирою рубали на століття. Не те що нинішнє плем'я. Справжні патрульних мужиків перетворюють в понтових геїв, а земляні лайнери в bitumen cruizer. Про бабках взагалі мовчу, подуріли всі на цих фантах. Де шедеври бездору за доступними цінами? крім семидесятки для третіх країн і дефа під полтос нічого не залишилося? no comments.

Через 3 міс. Ігор дописав: Ода бойовому колісному одному 1 2 3 4 5 виповз танчик погуляти. Раптом мисливець вибігає - всюдихід купити бажає: по асфальту і бездору однаково гарний, самураями виконаний, на побратимів не схожий. Щоб був міцний, без вкладень, без хвороб, і в побуті - скромний, простий, без збочень, на впевненому ходу. Бачить танчик, - твою мать! Адже такий і треба брати! Як армієць він задуманий, він витривалий, мало їсть, тренований, підготовлений - спецмужчіна що ні їсти. Від громадянки - плавність ходу, м'якість кішки при скачках, легкість органів, порода, гостре кермо при віражах. У місіях незамінний - один надійний і любимо. Камуфляж легко лягає, якщо треба десь сховатися. Джипперов теж не простак. Відразу бачить що і як. У механізмах знає толк, лебідь кинув - і в ривок. І в бархани, і в поля, в гори, в бруд - пройде друзі. Механічний внедор, якість - японський збір. У ті роки, нагадаю вам, матеріали - НЕ фигвам. Чи не картонні коробки з імплантантами мізків, заради понту і тусовки, з видом геїв без підлог. Вміли япи робити тачки, для експедицій - в самий раз, no problem мега кілометри, хоч від Тибету на Кавказ. Рибак без весел буде радий - заїхати в плавні зможе гад. Ніхто не крикне - де ж весла? (Як в анекдоті) Тут все просто. Шноркель поставив - і вперед, і безпосередньо, не в обхід. Ну а глибше - візьми човен, закинь на дах, прив'яжи. В салон-трансформер снасті, горілку, щоб відірватися від душі. З компанією - від урбана подалі, ближче до єднання з собою, з природою, з вічними речами - заряд енергії великий. Не розсипається по дрібницях - надійний кінь в підпір плеча. Мороз для старту по цимбалах, завод з полтика - без базару. Дві грубки швидко зігрівають, про сауну взимку нагадують. Кондера немає - витрата поменше, відсутній контраст температур. І мікрофлора здоровіше - дихай вільно без мікстур. А жарко стане - вікна настіжь, у задніх дверцят теж є. Функціональність досконала, плюсів навалом - і не злічити. Заїхав в тінь, склав сидіння, ліжко з комфортом - річ безцінна. Будь родині всюди відрада ... І бензовоз тягати не треба. Універсальний апарат, він Мастодонт, що не ренегат.