На сьогоднішній день таким визнається теплової двигун ЗОВНІШНЬОГО відпрацьованих газів Стірлінга. Це воістину видатна машина як і всі видатні технічні ідеї в даний час переживає час відродження після періоду забуття.
"Цікавим людиною був шотландський пастор Роберт Стірлінг! Володіючи званням доктора богослов'я, він не спромігся подарувати церкві жодного клірікального твори, зате зробив чимало для розвитку теорії ... термодинаміки і теплотехніки. А крім того, підтвердив свої дослідження на практиці, винайшовши машину, яка "виробляє рушійну силу за допомогою нагрітого повітря".
Цей механізм не завоював загальне визнання як і швидко, як бензиновий двигун і дизель, але і не був беззастережно відкинутий: з 1818 року один з перших "стирлингов" з успіхом откачивал воду з шахт. А в другій половині XIX століття такі машини, зрозуміло вдосконалені, випускалися вже серійно. Але як тільки з'явилися конструктивно більш прості і надійні поршневі двигуни внутрішнього згоряння, ситуація різко змінилася. Вони відразу ж витіснили з ринку "стирлинги", і справа зайшла так далеко, що прізвище шотландського священика не можна було відшукати навіть на сторінках всезнаючої "Британської енциклопедії".
Витримка з сайту http://energy.org.ru/ Опубліковано в журналі "Техника молодежи", №10, 19 ?? г. І ЗНОВУ "МОТОР навиворіт"! ІГОР ЗІНОВ'ЄВ, інженер
Перший двигун Стірлінга потужністю в 50 л.с. був побудований ще за життя винахідника в 1845 році і працював близько трьох років на ливарному заводі в Данії. Але потім, понад сто років, силова установка залишалася в увазі лише невеликої частини фахівців, велика ж частина конструкторів активно будувала і удосконалювала двигуни відкритого циклу.
Як це нерідко буває з геніальними відкриттями, історія дала «Стірлінг» "відлежатися". Про нього згадали лише через століття. У 30-ті роки їм зайнялися найбільші фірми: «Дженерал Моторс», «Форд», навіть «Філіпс». Але коли був проведений весь цикл науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт, - дослідники зайшли в глухий кут. І кинули двигун до кращих часів. Вирішили, що якщо такі часи настануть, то ось тоді в общем-то хорошому «Стірлінг» судилося розквітнути.
З середини 60 років були розроблені конструкції двигуна вже придатні для установки на легкові автомобілі рівні за своїми весогабарітнимі характеристикам автомобільним дизелів.
Історія створення іпрінціп роботи двигуна можна подивитися на наведених сторінках:
http://www.saslib.ru/ref/arh/23/240-0982/Index.html
На сайті колеса
А ось тут є наочний опис схеми роботи двигуна
або анімована ілюстрація його роботи
сайт Конюхова Дмитра Леонідовича , Розробника компактного двигуна зовнішнього згоряння оригінальної конструкції.
Кілька цікавих статей про двигун Стірлінга є на сайті Energy.org.ru
шведський прорив
Ще в першій половині 60-х років військово-морські довідники повідомили, що на споруджуваних в Швеції підводних човнах типу «Шеормен» будуть встановлені воздухонезавісімие двигуни Стірлінга з зовнішнім підведенням тепла. Однак ні «Шеормени», ні наступні за ними «Накка» і «Вестерготланди» анаеробні установки не отримали. Очевидно, перед конструкторами виникали труднощі, які не вдавалося швидко подолати. Але вони вперто рухалися до поставленої мети. Нарешті в 1988 році головний субмарина типу "Накка" була переобладнана під двигуни Стірлінга. З ними вона пройшла під водою більше 10000 годин. І, як то кажуть, без істотних зауважень,
Іншими словами, саме шведи, через які нині вирують неабиякі пристрасті, відкрили в підводному кораблебудуванні еру допоміжних анаеробних ЕУ. І якщо «Накка» - перший дослідний корабель цього підкласу, то субмарини типу «Готланд» стали першими серійними човнами з ВНЕУ, які дозволяють їм перебувати під водою 20 діб.
За матеріалами сайту http://www.submarine.logicsystems.ru
Ru/ Опубліковано в журналі "Техника молодежи", №10, 19 ?