Питання звучав не бездіяльно: є гроші на TLC 200, але оскільки я на держслужбі, то покупка такого автомобіля викличе пересуди. А «сотка» вже б / у - начебто і статусна, і одночасно непримітна. Чи не спровокує ні косих поглядів колег, ні щось гірше. Так чи можна брати? Як-не-як найсвіжішим екземплярів 9 років! Що ж, TLC 100 і правда до сих пір актуальне - як автомобіль на всі випадки життя, для бездоріжжя, в тому числі для експедицій. З чим доведеться зіткнутися при покупці і після неї? Заодно розглянемо безальтернативний багато в чому TLC 105. Ну а почнемо, мабуть, з TLC 80 - для тих, хто не боїться можливого ремонту, «восьмідесятка» може стати непоганою альтернативою, наприклад, китайським позашляховиків.
Демпінгу стосовно TLC 80 ви не зустрінете. Є, звичайно, екземпляри за 400-500 і навіть 300 тис. Руб. Але, по-перше, частина з них без документів, що навіть можна пояснити таку вартість. По-друге, якщо подібні екземпляри офіційно зареєстровані, до покупки потрібно підходити з калькулятором і, тримаючи в розумі вартість запчастин, які засуджені під заміну. Робити це потрібно і у випадку з «восьмидесятки» подорожче, навіть значно (середня вартість машин 650-750 тис. Руб., Але в ряді випадків вона доходить свого за мільйон і підбирається до двох). Все-таки це джип, що накладає певний відбиток на його експлуатацію і в підсумку на стан. Втім, поряд з автомобілями, підготовленими для off road`а і напевно смак всі його принади, є Land Cruiser, що використовувалися як легковика.
Технічні характеристики і комплектації TLC J80 (1989-1994 рр.)
Технічні характеристики і комплектації TLC J80 (1995-1997 рр.)
У 1998 році з'явилося нове покоління моделі - TLC 100.
«Сотні» без документів рідкість, і все пропозицію по ним в основному сконцентровано на сході країни. Середня ціна тут близько півмільйона. Якщо ж брати «чисту» машину, то розраховувати треба мінімум на 700-800 тисяч - за екземпляри до рестайлінгу, 1998-02 рр. випуску. Для того щоб купити «сотки» після першого поновлення (2002-05 рр.) Хоча б за мільйон, треба моніторити оголошення по всій країні і бути на «низькому старті» - рвонути за сподобалася машиною в сусідній або не дуже регіон. В іншому випадку потрібно готуватися віддати 1 200 000-1 400 000 руб. Продаж джипів другого поновлення (2005-07 рр.) Тільки починається з цих сум, а стеля - 1 800 000, хоча зустрічаються машини і більш ніж за два.
Технічні характеристики і комплектації TLC J100 (1998-2002 рр.)
Технічні характеристики і комплектації TLC J100 (2002-2005 рр.)
Технічні характеристики і комплектації TLC J100 (2005-2007 рр.)
«Стопяткі» подорожче люксових Cruiser - мостовий ексклюзив! Менше, ніж за мільйон, можна придбати в одиничних випадках. Навіть позашляховики 14-18 років оцінюються в 1 100 000-1 300 000 руб. Що говорити про автомобілі молодше - їх вартість перевалює за півтора мільйона, а за деякі Тюнену зразки можуть просити і під три. Тим часом, TLC 105 потрібно вибирати чи не ретельніше «сотки». Якщо ті теж, бувало, ганяли в хвіст і в гриву, то «балочний» позашляховик взагалі нерідко купувався саме під експедиції. Так на що звертати увагу?
Півмільйона - не межа
Заслужені ветерани - рядні бензинові «шестірки» 3F-E і 1FZ-FE (першу, 4,0-літрову, TLC 80 отримав від «семидесятки», другу, 4,5-літрову, в 1992 р) - наскільки ненажерливі (15 -20 літрів, іноді для 3F навіть 25), настільки і ресурсних. Кілька сотень тисяч км пробігу? Немає проблем! Такої ж оцінки заслуговує і атмосферний дизель 1HZ об'ємом 4,2 л і аналогічного обсягу турбоагрегат 1HD-T з версією 1HD-FT, у якій 24 клапана. Вбити мотори можна тільки відверто брутальним до них ставленням. Правда, якщо «бензинки» можуть загинути, лише залишившись без масла, то дизелі теоретично можна погубити, пристрасть до відверто поганою солярці. Звичайно, не самі дизелі - паливну апаратуру, проте в певному сенсі це рівнозначно. Судіть самі, компоненти ТА (насос, форсунки) для 1HD-FT обійдуться в 350 тис. Руб. Безумовно, грає роль і вік. При покупці добре б зробити діагностику. Хоча по здатності перетравлювати наше дизпаливо апаратуру цих дизелів в порівнянні з нинішньою common rail можна вважати неубіваемий.
4,5-літровий R6 1FZ з'явився на «восьмідесятке», але, наприклад, J105 пропонувався з ним в ОАЕ, Австралії, Азії, Африці і Південній Америці. Встановлювалася «шістка» і на «сотки» - для ринків близькосхідних країн і китайського. Цей двигун підходить позашляховиків краще, ніж 1HZ і по потужності (215 сил проти 131), і по моменту (373 і 271 Нм). Хіба що витрата палива вище - 15-20 л на тлі 12-15. Водився за 1FZ все-таки один грішок - у котушки запалювання всередині трамблера іноді відбувається обрив обмотки. При цьому арабські і японські версії мотора відрізнялися один від одного, поміняти один мотор на інший просто так не можна.
З усього того, що стосується цих двигунів і може доставляти проблеми, назвемо лише складності в регулюванні ТА на 24-клапанному 1HD-FT і здатний виходити з ладу регулятор палива на 1HD-FTE. Природно, «електронний» дизель більш вимогливим до якості солярки, але знову ж таки в цьому далекий від сучасних «неженок». Що ще сказати? Всі мотори добре пускаються в морози, температурно «врівноважені» і при гідному обслуговуванні можуть розмінювати 500-тисячного позначку на одометрі.
До речі, на деяких 1HD-FTE встановлювалися турбіни із змінною геометрією. Живуть такі є меншими за звичайні - 150 тис. Км проти 250 тисяч і більше. А 1HZ турбо. Тут два варіанти - установка агрегату від 1HD-T (з заміною апаратури або з доопрацюванням рідної) або покупка австралійського комплекту ($ 5000-6000). Хтось змінює поршневу - мовляв, без цього 1HZ з турбіною живе недовго. Є протилежна думка - дивлячись як їздити! Втім, зараз дешевше виходить купити тисяч за двісті турбований 1HD.
V-подібна "вісімка" 2UZ-FE, також з'явилася лише на J100, була, в общем-то, подібна своїм попередникам і дизелів. Недоліків мінімум.
У V8 не відрізняються особливою живучістю підшипники обвідних роликів ременя ГРМ. Особливо, якщо знизу немає ніякого захисту від води і бруду. Слабка ланка - помпа, розташована в розвалі блоку циліндрів і приводиться зубчатим ременем. Працює під впливом моменту, що вигинає і з часом починає сопливить, що помітити зазвичай вдається тільки по зниженню рівня антифризу. Стежити за цим треба - витекла ОЖ через температуру кристалізується і здатна порвати ремінь. Низько розташований генератор, яким також може нашкодити дорожня сіль і реагенти. Зате ресурс 2UZ при якісному обслуговуванні теж готовий перевалити за півмільйона км. Але і витрата бензину чималенький - з 4АКП він доходить до 23-25 л., З «пятиступкой» падає до 16-17.
Шукати люфти!
Трансмісія це те, що при покупці треба оцінювати найбільш пильно. Почнемо з «автоматів». На TLC 80 встановлювалися коробки A440F і A442F (друга мала вже електронне управління). Старі, надійні, та практично вічні агрегати, чий ресурс можна порівняти з таким у двигуна.
TLC 100 з 2UZ до 2002 року отримував коробку A343F (дизель комплектувався 442-й АКП). Теж непоганий агрегат, але явно тяготящийся моментом великих моторів і масою автомобіля. З ним не варто захоплюватися позашляховими вправами. Те ж стосується 5-ступеневої "автомата" A750F, що з'явився в 2002-му. З тією лише різницею, що ця коробка взагалі ніжна. Тривалі пробуксовки до 70-80 тисячам в першу чергу приведуть до зносу блокування гідротрансформатора. Його продуктами забивається клапанний механізм, і виводяться з ладу соленоїди. Далі починають горіти пакети фрикційних. Нерідко зустрічається ще одна несправність - в трансформаторі вигинає ту поверхню, по якій працює блокування. Це буде помітно по вібраціям на оборотах, близьких до холостим. Якщо продовжувати їздити, то ATF може почати підтікати через сальник насоса. Потім вийде з ладу його втулка, а там і сам насос. З іншого боку, дбайлива експлуатація і зміна масла через 50-60 тис. Км повинні продовжити ресурс «автомата» до 150-200 тисяч.
Механічні коробки на моделі ставилися різні. Так, на «восьмидесятки» існувала КП R151F. До 2002 року TLC 105 комплектувався «механікою» H55F, після чого джип перевели на ту ж R151F. А «сотка» отримувала H151F. З них слабкою визнають тільки H55F. Інші ж агрегати цілком гідні моторів.
За повного приводу TLC 80 можуть бути варіанти. У більшості випадків джип має Full Time з примусово міжосьовим диференціалом. Але на «арабів» існував і Part Time з жорстко переднім мостом (такий без альтернативи присутній на TLC 105). Для Європи ж і, не виключено, Японії пропонувався постійний 4WD, проте з блокуванням диференціалу віськомуфтой. Останні варіанти на російському ринку рідкість, хоча деякі власники переводили «восьмидесятки» з Full на Part Time.
За міжколісним блокувань також є альтернатива. У TLC 80 ззаду присутня або самоблок у вигляді LSD, або стоять обидві примусові блокування. «Стопятка» йшла тільки з такими. Люксовий Cruiser має одну задню жорстку блокування.
Включення двох примусових «блоків» здійснювалося з «баранчика» - спочатку активувався задній, потім передній
Механізми блокувань можуть закисати після солоних зим. Але більше уваги при покупці треба акцентувати на передньому мосту. Вважається, що перебирання він вимагає через 150, максимум 200 тис. Км. І як би його взагалі не довелося міняти. Справа в тому, що при важкій експлуатації нерідко він гнеться по «панчохам». Крім того, з часом починає текти.
У розгерметизації моста винні зварні шви, що утворюють разом з картером головної пари трикутник - в цьому районі балка лопається і підтікає
Off road здатний засудити і передню головну пару, у якій зрізає зуби. Вона ж адже маленька, Восьмидюймовий (у «сотки» ДП діаметром взагалі 7 дюймів, жорстке бездоріжжі їй протипоказано тим більше, а до 2002 року диференціал мав пару сателітів і розвалювався в тепличних умовах). Причому все описане характерно і для TLC 105. Благо, що задні головні пари - 9,5-дюймові - на всіх джипах ходять без проблем. Треба лише знати, що вони не взаємозамінні. Між іншим, мости у «восьмидесятки» і «стопяткі» теж відрізняються. В останньому випадку п'ять шпильок, а не шість, але вони товщі, як і піввісь.
При певних умовах передній редуктор може стати витратним матеріалом - коштує 25-30 тис. Руб. Тюнінгових головних пар для Toyota досить, аж до 4,88: 1 для TLC 105 і 5,29 для «восьмидесятки». Це при штатних 4,3 і 4,1. На бензинових моторах стандартна 3,9: 1
Необхідно знати і про те, що задні мости бувають розвантаженого (з маточинами) і завантаженого (без них) типу. На TLC 100/105 і TLC 80 в комплектації VX завжди перші. У «восьмидесятки» в оснащенні GX бувають ті і інші, у STD - тільки завантажені. Напівосі в них не просто передають момент - відчувають згинатися навантаження. При їх поломки в першому випадку автомобіль залишиться на колесах, в другому - зажадає евакуації.
Здорово «вбиває» всі нутрощі балок емульсія - масло, розбавлене водою, що потрапляє в картери в бродах. Висновки сапунів вище в разі позашляхової експлуатації обов'язкові. А чистка їх потрібна в будь-якому випадку, інакше з часом потечуть сальники. Кінчає мости і розмір коліс. Незважаючи на те, що на TLC 80/105 їздять на «гумі» діаметром в 37 і навіть 38 дюймів, оптимальним вважаються 35-е колеса. З ними більш-менш гарантовано залишиться живий і головна пара, і ШРУСи. У будь-якому випадку діагностика мостів повинна бути ретельною. Краще її довіряти фахівцям, в іншому випадку потім доведеться звертатися до них вже за відновленням - для кожного моста таке обійдеться в 50-70 тис. Руб.
Страждає і передній кардан, точніше, його шліцьова частина. Хрестовини треба шприцевать на кожному ТО або після форсування калюж і річок
Чи не переборщити з колесами
Як охарактеризувати підвіску, що працює разом з балками і рамою? Просто, надійно, довговічно! Правда, сама рама (на TLC 80 і 105 дуже схожа, але не ідентична) у «восьмидесятки», бувало, лопалася в місці кріплення передньої тяги Панара. За «стопяткой» такого не водиться.
Ситуація рідкісна - все-таки в трофі «восьмидесятки» практично не використовуються. Проте за рульовим редуктором треба наглядати - і міняти масло, як в будь-якому іншому агрегаті
Рама J100 - оригінальна і вже з зонами деформації заради поліпшення пасивної безпеки. Втім, якщо не зрубати прикріпленими до неї силовими бамперами дерева, то претензій не буде. А ось незалежна передня підвіска ... Так що, теж надійна і ресурсна. Якщо по гравийки не їздити «газ в підлогу» і не форсувати ями, сподіваючись на плавність і енергоємність, то сайлентблоки, кульові і амортизатори готові прожити до 150 тис. Км. Той же термін відміряно рульовій рейці, і напевно більше протягнуть торсіони, у яких, правда, відвалюється деталь в кріпленні прутка до рами. Приварюють.
Куди проблемних гідропідвіска, що об'єднує в собі системи TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension, зміна опору амортизаторів) і AHC (Active Height Conrtol, регулювання висоти кузова). Тут і датчики положення кузова летять, і гідроакумулятори схильні до зовнішніх впливів, і рідина треба міняти через 100 тис. Км.
Ресурс звичайної підвіски TLC 100 скоротять великі колеса. Зокрема, це стосується верхньої кульової опори, та й нижня при позаштатному розмірі і вильоті виявиться надмірно навантаженої. Оптимальний варіант тут - 33-тя «гума» при двох дюймах ліфта.
Ліфт незалежної передньої підвіски здійснюється підкручуванням тріснув. Щоб увійшли 33-колеса, цілком достатньо півтора дюймів. Їх же можна отримати, використавши тюнінгові деталі. Радикальний варіант - установка замість «двухричажка» моста. Складно, оскільки через широку в цьому місці рами не залишається простору для пружин-амортизаторів. Існували пропозиції по заміні тріснув на пружини - не прижилося
Зовсім підвіски TLC 80/105 ліфт без праці. Досить вибрати для себе колеса і по ним визначитися - чи вистачить двох дюймів підйому підвіски (33-) або робити чотири (35-е).
На перший погляд може здатися, що у цих позашляховиків надто багато недоліків. Але всі вони так чи інакше пов'язані з тяготами експлуатації, часто на бездоріжжі, коли власник, сподіваючись на значний запас міцності, «забуває» про елементарне обслуговуванні. У зворотному ж ситуації - це надійні, з величезним ресурсом автомобілі, без сумніву, що перевершують по всім експлуатаційним параметрам сучасні джипи Toyota. Таких, якщо не брати до уваги йде в небуття "семидесятки», більше не роблять.
Ось тільки щоб знайти гідний екземпляр, треба добре постаратися. Надамо тут слово людям, не з чуток знайомі з цим процесом.
Роман Боровик
Неодноразовий призер різних змагань, дворазовий володар Кубка Східної Сибіру з трофі-рейдів, автор багатьох нестандартних інженерних проектів
- «восьмидесятки» - автомобіль на всі випадки життя, на всі часи. З невеликою підготовкою можна їздити по місту і відправлятися в не особливо складні експедиції. Просторо, комфортно, позашляхової! Головне - надійно! Є специфічні проблеми, але всі вони вікові і посилені важкої експлуатацією. Це я, наприклад, про гнутих панчохах переднього моста і передній же головній парі, у якої зрізає зуби. Відомо, передбачувано, треба звертати увагу і, можливо, закладати суми на ремонт. Купити ж TLC 80 в хорошому стані менш ніж за мільйон, на мій погляд, дуже складно.
А вісь TLC 105 особисто мені НЕ подобається. Був би з турбодизелем и «автоматом» - Інша справа. При установці коліс БІЛЬШОГО діаметра 1HZ Занадто флегматичним, «механіка" не влаштовує в щоденній ЕКСПЛУАТАЦІЇ. Доводилося знайомитися з «затурбованной» версією цього «атмосферника» - їде краще, ніж спочатку турбований 1HD-T. Але це ж зайві вкладення, як і в тому випадку, якщо встановлювати на «стопятку» АКП. Простіше і дешевше придбати живу «восьмідесятку».
Land Cruiser 100, якщо говорити про якийсь off road підготовці, потрібно використовувати з розумом. Не більше ніж на 33-й «гумі» і ні в якому разі не на жорсткому бездоріжжя. Приклади, коли «сотка» з такою підготовкою використовувалася акуратно, тобто без наслідків, мені відомі.
І ще один момент - чи брати Land Cruiser в стандарті або з підготовкою? В останньому випадку потрібно тверезо ставитися до власних можливостей в оцінці позашляхового тюнінга. Колгоспу вистачає! По-перше, за нього напевно попросять додаткові гроші. По-друге, згодом доведеться переробляти. Купувати чи «в стоці», або перед покупкою показувати обраний автомобіль профільним фахівцям - щоб оцінили, чого там накрутили їх колеги.
Треба сказати про кузові і електриці. Перший реально знайти не іржавим навіть у машин, розміняли чверть століття (хіба що з часом або в процесі жорсткої їзди руйнуються пластикові гнізда під акумуляторами). Друга переносить відверті запливи
Володимир Волков
Директор профільного автоцентру «Сафарі 4х4»
- Підібрати «живу» «восьмідесятку» вкрай складно. Чи не 9 з 10 автомобілів в тому стані, яке вимагає серйозних фінансових вкладень. До спецам заради оцінки майбутньої покупки варто звертатися не тільки в разі, якщо автомобіль пройшов якусь off road підготовку - укочується і стандартні Cruiser. Але при цьому в такій ситуації іноді все-таки доцільно купити автомобіль подешевше і потім довести його до розуму, використовуючи якісні запчастини. Чим переплачувати невідомо за що. Ну і, зрозуміло, треба звертати увагу на «документальну» чистоту автомобіля - як дуже популярна модель, TLC 80 нерідко ставав об'єктом різного роду «лівих» схем. Є й інший нюанс - дуже часто машини в пристойному стані розходяться по знайомих, за ними мало не черги стоять. Щоб зловити «свій» екземпляр, треба щільно сидіти в оголошеннях.
З TLC 105 попроще. За документами він здебільшого чистий, проте показати його сервісменам також варто. Дарма що молодше «восьмидесятки». А пошук його, мабуть, не менше складний - машин на ринку Росії трохи. І ще раз про тюнінг: в моїй практиці були випадки, коли джип виглядав якісно підготовленим, але при найближчому розгляді виявлялося, що і рішення конструктивні невірні, і комплектуючі обрані з дешевих.
TLC 100 рідко готують для бездоріжжя. Це зовсім не означає, що можна розраховувати на відмінний стан. Нерідко «сотки» ставали корпоративним транспортом, пробіг у таких може досягати 700-800 тис. Км. А ось арабські версії позашляховиків Toyota часом незаслужено недооцінюють. Кажуть, наприклад, що грубок взагалі немає. Я таких не зустрічав. Задніх опалювачів - так, іноді не буває. І радіатори у основних опалювачів менше, проте при російської експлуатації це ніяк не позначається. Зате є додатковий бак на 42-43 л .; ціна може бути нижче; і у «стопяток» для тих ринків є бензиновий 215-сильний 1FZ-FE. Гідна альтернатива атмосферному дизелю.
Так чи можна брати?З чим доведеться зіткнутися при покупці і після неї?
Так на що звертати увагу?
Кілька сотень тисяч км пробігу?
Що ще сказати?
І ще один момент - чи брати Land Cruiser в стандарті або з підготовкою?