Ще в минулому столітті вважалося, що чим більше об'єм двигуна, тим він краще, якісніше, надійніше, могутніше. Час йде, все змінюється. Нині обсяг двигуна відійшов на другий план. Технології що застосовуються в наш час (турбіни, компресори, механічні нагнітачі) дозволили з мінімальних обсягів зняти небувалу потужність, тому підтвердженням є роторний мотор, який ставиться на RX8, але про це трохи пізніше. Японія 2008 року була визнана найбільшим автовиробником в світі. За даними компанії Warranty Direct 2014 року в п'ятірку самих надійних двигунів увійшли відразу три виробники з Японії, що ні дивно, якщо маєш такі багаторічні традиції і досвід у виробництві ДВС
5 легенд інженерної думки
1) 2JZ-GTE
Один з найпопулярніших японських моторів який проводився з 1991 по 2002 рік (на зображенні вище). Даний мотор був спеціально розроблений для Toyota Supra RZ на противагу нісановскім ДВС. Дана рядна шістка має подвійну турбо наддувом, об'ємом в 3.0 літра і 451 Н / м крутного моменту. Славляться великим ресурсом і запасом міцності. Блок двигуна виготовлений з чавуну, голова блоку з алюмінію, тому в стоці він може витримати бокові навантаження до 1000 к.с. без внутрішнього втручання. По праву його можна назвати найпопулярнішим і доступним японським двигуном для тюнінгу (особливо серед дрифтерів).
2) RB26DET
6-ти циліндровий, рядний 2.6 літровий двигун виробництва компанії Nissan. Випускався з 1985 по 2004 рік. Був призначений для установки на Nissan Skyline GT-R. У стоці потужність достегала 330-350 к.с. і 392 Н / м крутного моменту, хоча в тих характеристиках машина були заявлені всього 280 л.с.)) - це було пов'язано з домовленістю виробників, які погодити не перевищувати даний поріг потужності. Цей двигун широко відомий своїми характеристиками і вкрай високим потенціалом для тюнінгу так як має два турбо нагнітача. Може витримати 600 к.с. без модифікації нутрощів ДВС.
3) 13B-REW
Можна вважати по істині інноваційним рішенням в машинобудуванні. Даний двигун серійно випускається тільки на Mazda RX-8, раніше встановлювався на попередню модель RX-7.Японскім інженерам вдалося з 1 літра робочого об'єму зняти 190 к.с. потужності. Максимальний обсяг ДВС становив всього в 1.3 літра і оснащувався двома турбінами, що стоять один за одним. Перша турбіна починає працювати на малих обертах (приблизно з 1800 об / хв), щоб на них не виникала «турбояма». Друга турбіна включається в роботу з 4000 об / хв. що дозволяло в будь-який момент отримати максимальний крутний момент, який може видати мотор. Одним з головних переваг даного мотора є низький центр тяжіння і рівномірний розподіл ваги по осях автомобіля. Має великий потенціал для поліпшень, але в той же час вважається дуже примхливим і частково не надійним.
4) SR20DET
Двигун SR20DET проводився з 1991 по 2002 роки і мав кілька різних варіантів в різні роки випуску і для різних моделей Ніссан. Рядний чотирициліндровий двигун об'ємом в 2.0 літра з встановленою турбірой видає скромні 245 л.с., але при цьому «крутиться» виходить на максимальну потужність і крутний момент з небувалою швидкістю.
Улюблений мотор початківців японських і європейських дрифтерів)) Низький рівень ступеня стиснення «8.5» в циліндрах дав можливість без проблем збільшити буст турбо нагнітача до 1 бару без особливого втручання в сам ДВС, що дозволило використовувати бюджетний мотор з відмінними технічними характеристиками для різного роду завдань. Найвдалішим автомобілем з даним двигуном можна по праву вважати Nissan Silvia S15
5) 4G63T vs EJ20
Два одвічних конкурента в світовому ралійного чемпіонату, особливо на початку 2000-х. Конкуренція Mitsubishi і Subaru дозволило довести свої мотори до досконалості.
Легендарні мотори даної серії встановлювалися на Mitsubishi Lancer Evolution з першого по дев'яте покоління. Із заводу мав 2.0 обсяг потужність в 343 к.с. (При бусте в 0.8 бар) і 382 Н / м крутного моменту з турбонаддувом і механізмом газорозподілу DOHC. В даних моторах ідеально поєднані технології і простота конструкції. У наш час автомобілі Evolution з даними мотором є іконою в ралійному спорті так як випробувані в жорстких умовах. «Привезли» багато нагород компанії Mitsubishi за багато десятків років в даному автомобільному спорті.
Чотиритактний, чотирициліндровий опозитний двигун з горизонтальним розташуванням циліндрів через свою конструкції і низькому центу тяжкості дозволив надати автомобілі в який безпосередньо встановлювався чіткість і чуйність в управлінні. Обсяг даного ДВС становить 2.0 літра і володіє 225 к.с. У колах автомобілістів був названий як «Їжак», зарекомендував себе, як продуктивний і надійний мотор, а його тюнінговий потенціал навіть вище, ніж у 2.5 літрового EJ25, насамперед, за рахунок більш товстих стінок циліндрів. Так само варто додати, що всі мотори для самих "гарячих" версій Subaru саме абревіатурою WRX STI, оснащувалися кованими поршнями. Чи не упереджено можна помітити, що в ралійних чемпіонатах машини з «їжачком» завоювали навіть більше нагород і призових місць ніж 4G63T.