Сторінки: 1 2
Всі двигуни від минулих до сучасних моделей включають в себе: кривошипно-шатунний механізм; механізм газорозподілу; систему охолодження; мастильну систему; систему харчування; систему запалювання (у карбюраторних двигунів).
Деталі, складові двигун, можна розділити на дві групи: рухомі і нерухомі. До нерухомих деталей відносяться блок циліндрів, циліндри, головка блоку циліндрів, піддон картера.
Циліндри двигуна виконані або встановлені в масивному жорсткому корпусі, званому блоком циліндрів двигуна. Блок виготовляється з чавуну або алюмінієвого сплаву. Між циліндрами в ньому виконані канали для охолоджуючої рідини, що служить для відводу теплоти від сильно нагріваються деталей. Зверху на блоці закріплена головка блоку циліндрів. Знизу до блоку циліндрів прикріплений піддон картера, службовець ємністю для масла, необхідного для змащування деталей двигуна під час його роботи.
Кривошипно-шатунний механізм. Перетворює прямолінійний (зворотно-поступальний) рух поршня в обертальний рух колінчастого вала. Включає в себе наступні деталі, які мають певне призначення.
Поршень (рис. 7) виготовлений з алюмінієвого сплаву і має складну форму. Він складається з днища, ущільнюючої і спрямовуючої частин. На ущільнюючої частини поршня виконані кільцеві канавки під поршневі кільця - компресійні і маслос'емниє.
Компресійні кільця 2 перешкоджають проникненню газів з камери згоряння в зазор між циліндром і поршнем. Маслос'емниє кільця 1 знімають надлишки олії зі стінок циліндра. Кільця розрізні, при установці поршня в циліндр вони пружинять і щільно притискаються до його стінці.
Поршневий палець 3 з'єднує поршень з шатуном. Поршневий палець може бути запресований в тілі поршня, при цьому він вільно обертається у верхній голівці шатуна. Інша конструкція передбачає вільне обертання пальця в бобишках (стовщеннях) поршня і запрессовку його в верхню головку шатуна. Від осьового переміщення в поршні палець утримується стопорними кільцями 4, встановленими в проточках бобишек поршня.
Шатун штампується із сталі. Він складається з стрижня, верхній і нижній головок. У верхню головку шатуна запресована втулка 8, в якій обертається (або запресований) поршневий палець. Нижня головка виконана рознімної і має проточки для установки шатунних вкладишів. Частини нижньої головки з'єднані між собою спеціальними шатунними болтами 6.
Колінчастий вал виготовляють зі сталі або чавуну. Колінчастий вал чотирициліндрового двигуна складається з п'яти опорних (корінних) шийок, розташованих по одній осі, і чотирьох шатунних шийок, попарно спрямованих в протилежні сторони. Корінні шийки обертаються в підшипниках (у вигляді двох половин вкладишів). Для розвантаження корінних підшипників від дії відцентрових сил служать противаги 10.
На передньому кінці вала встановлюється зірочка, шків або шестерня приводу розподільного вала. У торець переднього кінця вала ввертають храповик або болт для провертання колінчастого вала вручну при технічному обслуговуванні. У торці заднього кінця вала поміщений підшипник первинного валу коробки передач. У задній же частині колінчастого вала є фланець, до якого прикріплений маховик. На його обід напрессован сталевий зубчастий вінець, з яким з'єднується шестерня стартера під час пуску двигуна.
Сторінки: 1 2
Запропонуйте статтю друзям: