- Особливості двотактних двигунів і система мастила на моторах даного типу
- Масло для двотактних двигунів: яке краще вибрати
- Поради та рекомендації
- Що в підсумку
Як відомо, двигуни внутрішнього згоряння бувають 2-х і 4-х тактних. Якщо коротко, один такт в двигуні фактично є рухом поршня вгору або вниз, при цьому за один оборот коленвала відбувається два такту. Такт, при якому відбувається згорання палива і віддача енергії газів поршню для здійснення корисної роботи, прийнято називати робочим ходом поршня.
При цьому важливо розуміти, що хоча двох і чотиритактні мотори схожі за принципом дії, вони також істотно відрізняються один від одного за рядом особливостей (як конструктивних, так і інших). Далі ми поговоримо про те, як працюють двотактні мотори, а також яке масло для двотактних двигунів найкращим чином підходить при використання в ДВС даного типу.
Особливості двотактних двигунів і система мастила на моторах даного типу
Перш за все, робочий цикл будь-якого ДВС складається з:
- впуску, коли циліндр наповнюється паливно-повітряною сумішшю;
- стиснення (робоча суміш попередньо стискається в циліндрі);
- займання паливного заряду і передачі енергії поршня;
- випуску відпрацьованих газів з циліндра;
Якщо в 4-х тактном моторі такий робочий цикл відбувається за 2 обороту клонували , То в 2-хтактного за один. Іншими словами, робочий цикл 2-х тактного двигуна умовно являє собою «поєднаний» впуск суміші, стиснення і робочий хід, які відбуваються не в готельних тактах (як в 4-х тактних ДВС).
Під час стиснення поршень піднімається з НМТ у ВМТ (верхня і нижня мертва точка). При цьому в двигуні конструктивно реалізовані спеціальні «вікна» замість більш звичних клапанів. У міру руху поршня вгору спочатку перекривається так зване продувні вікно (через нього в циліндр потрапляє суміш), потім відбувається перекриття випускного вікна (через нього з циліндра виходять відпрацьовані гази).
Відповідно, коли вікна перекриті, відбувається стиснення робочої суміші. Паралельно з цим в кривошипно камері утворюється розрідження, завдяки чому з карбюратора відбувається «затягування» наступної порції суміші. Далі поршень наближається до ВМТ, іскра свічки запалювання запалює стиснуту суміш, з'являються гази, які розширюються і штовхають поршень вниз. Ця енергія від поршня передається на колінвал і відбувається його обертання.
Поки поршень здійснює робочий хід, в кривошипно камері відбувається збільшення тиску, що призводить до стиснення робочої суміші, яка виявилася там під час попереднього такту. Після того, як поверхня поршня досягне зони випускного вікна, відбувається його відкриття, що дозволяє вивести відпрацьовані гази в систему випуску.
Потім поршень аналогічним чином відкриває і пневматичні вікно, через яке суміш, яка вже знаходиться під тиском в кривошипно камері, потрапляє в циліндр і витісняє залишки відпрацьованих газів. Далі суміш заповнює простір над поршнем. Після того, як поршень досягне НМТ, весь цикл роботи двотактного двигуна повторюється знову.
Якщо говорити про систему змащення, двотактні двигуни можуть і зовсім не мати для цих цілей окремого рішення. Якщо просто, ці мотори змащуються завдяки тому, що бензин і масло змішуються в потрібній пропорції (наприклад, 1/25 або 1/50). При цьому така суміш є сумішшю не тільки повітря і бензину, а й включає в себе частинки масла.
Досить згадати принцип роботи двотактного двигуна, після чого стає зрозуміло, що циркуляція подібної суміші в кривошипної і поршневий камерах дозволяє реалізувати мастило навантажених елементів ДВС (шатунні підшипники, підшипники колінчастого вала, стінки циліндра і т.д.) В той момент, коли паливна суміш згорає, одночасно вигорає і мастило, після чого відбувається продування циліндра.
Що стосується способів змішування масла з паливом, їх два:
- разом з пальним в бак безпосередньо заливається моторне масло. Це найпростіше рішення.
- пальне і мастило перебувають в окремих баках, а бензо-масляна суміш утворюється у впускному патрубку, який розташований між самим циліндром і карбюратором.
Друга схема складніша і передбачає наявність не тільки бачка для масла і магістралі для його подачі, але і насоса плунжерного типу. Завдяки такій конструкції масло подається дозовано, а також з урахуванням кількості суміші бензину і повітря.
Не вдаючись в подробиці, насос видає велику продуктивність в залежності від того, наскільки викручені рукоятка «газу». Чим сильніше викручені газ, ті більше подається пального, що означає і збільшення подачі мастила. Роздільна система мастила на двотактному двигуні дозволяє точніше збалансувати співвідношення масла до кількості бензину, двигун менше димить і коксується, зменшується витрата масла і т.д.
У 2-хтактного ДВС передбачається згоряння не тільки палива і повітря, а й самого мастильного матеріалу. З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що і вимоги до мастил для 2-х тактних двигунів сильно відрізняються.
Масло для двотактних двигунів з повітряним охолодженням і інших схожих ДВС має після згоряння залишати мінімальну кількість нагару в циліндрах, добре перемішуватися з пальним, зберігати свої властивості як можна довше і краще і т.д.
Масло для двотактних двигунів: яке краще вибрати
Почнемо з того, що моторні масла для двотактних двигунів внутрішнього згоряння є окремим типом мастильної рідини. Такі мастила відрізняються за своїми властивостями від подібних мастильних матеріалів для чотиритактних автомобільних двигунів і інших схожих ДВС.
Як вже було сказано, до маслу для двотактних моторів висуваються особливі унікальні вимоги. Наприклад, масла для двотактних бензинових двигунів повинні в обов'язковому порядку забезпечувати:
- Найменша кількість коксу і золи, які утворюються при згорянні в циліндрі. В ідеальному випадку, мастило повинна вигоряти повністю.
- Також масло для 2-х тактних ДВС має повністю і легко розчинятися в паливі.
- Мастильний матеріал обов'язково повинен володіти захисними, протизношувальними і змащувальні властивості в умовах високих температур. Також масло повинно забезпечити надійний захист від корозії.
Якщо двотактний двигун має роздільну систему змащення, важливо, щоб масло добре прокачує і залишалося текучим. Додамо, що якщо врахувати специфіку і сферу застосування двотактних двигунів, які є моторами для мопедів і скутерів, човновими моторами, двигунами на газонокосарках і т.д., тоді окремі вимоги висуваються і в плані токсичності.
Наприклад, в разі потрапляння на грунт мастило повинна бути максимально безпечною для навколишнього середовища, а якщо такий мастильний матеріал потрапляє в воду, тоді він повинен швидко розкладатися.
Отже, масла для двотактних двигунів повинні відповідати стандартам 2Т і TC-W3. До речі, такі масла часто відрізняються за кольором від інших аналогів, так як вони додатково пофарбовані для їх визначення. Як правило, масло для 2-х тактного двигуна синього кольору, при цьому його добре видно навіть тоді, коли воно вже змішано з бензином.
Стандарт 2Т передбачає використання такої мастила в двигунах з повітряним охолодженням, починаючи від бензопил і газонокосарок і закінчуючи легкими мотоциклами. Що стосується масел TCW3, вони розраховані для використання в гідроциклах і моторах підвісного типу з водяним охолодженням.
Також слід додати, що для зимової експлуатації існують маловязкие масла для двотактних моторів. Ще мастило (аналогічно маслам для інших двигунів) може мати як мінеральну, так і напівсинтетичних або синтетичну основу (Мінеральне, напівсинтетичне або синтетичне моторне масло для двотактного двигуна).
Поради та рекомендації
Як видно, на ринку існує багато пропозицій щодо мастил для човнових і інших двотактних моторів. Зустрічаються навіть готові продукти, коли масло вже спочатку розбавлене і повністю готове до використання (його потрібно тільки залити в каністру з пальним, збовтати і лити в бак на тій чи іншій техніці).
При цьому продукти можуть помітно відрізнятися за ціною і властивостями. Як правило, мінеральне масло дешевше синтетики. При цьому виникає складність, що купити. Перш за все, використовувати потрібно таке масло, яке наказує сам виробник мотора.
Якщо в інструкції з експлуатації вказано, що потрібно лити масло зі стандартом TC-W3, тоді підійде будь-яке масло, відповідне даному стандарту. При цьому не так важливо, що лити, мінералку або синтетику. Що стосується виробника, вибирайте той бренд, який має належну репутацію. При цьому потрібно особливо остерігатися підробок.
Зверніть увагу, якщо в мануалі окремо прописані рекомендації по масел, відмінні від зазначених у інструкції продукти лити категорично заборонено. Наприклад, для «вприськових» імпортних моторів часто окремо вказується, що заливати можна тільки повністю синтетичне масло, яке відповідає чітко визначеним стандартам.
Справа в тому, що двигун в цьому випадку спочатку був розрахований на роботу саме на такий мастилі, а використання іншого масла призведе до швидкого виходу агрегату з ладу. Якщо ж говорити про простий техніці, особливо виготовленої за часів СРСР (мопеди, мотоцикли, бензопили, човнові двигуни і т.д.), такі агрегати цілком успішно працюють і на МС-20.
При цьому будь-який імпортний агрегат має всі шанси закоксовавшіеся і вийти з ладу на цій мастилі вже через кілька мотогодин роботи. Ще відзначимо, що в будь-двотактні двигуни категорично забороняється заливати автомобільні бензинові або дизельні масла або, тим більше, «відпрацювання».
Такі мастила містять багато зайвих для 2-х тактного ДВС присадок, при згорянні утворюють велику кількість золи і т.д. Важливо розуміти, що ігнорування цих правил зазвичай є причиною поломки не тільки імпортної, а й досить витривалою вітчизняної техніки.
Що в підсумку
Як видно, наведена вище інформація дозволяє зробити висновок про те, що до питання вибору масла для двотактного двигуна потрібно підходити з особливою відповідальністю.
Головне, уважно вивчить керівництво по експлуатації. Якщо двигун відносно простий і виробник допускає використання різних видів масла, тоді в такому «двотактники» цілком можна використовувати і дорожчу синтетику, і просте мінеральне масло.
Єдине, потрібно переконатися в тому, щоб та чи інша мастило відповідала рекомендованим стандартам. При цьому різниця між мінералкою і синтетикою на практиці буде незначною, хіба що на синтетиці двигун може легше заводитися і трохи менше зношуватися на високих оборотах. Також в камері згоряння може бути менше коксу і нагару.
Ще додамо, що навіть на мінеральному маслі такий мотор все одно виходить свій заявлений ресурс (за умови використання відповідного палива і своєчасного обслуговування).
Однак якщо виробник двигуна рекомендує заливати тільки конкретне синтетичне масло, то мінеральне заливати вже не можна, причому навіть якщо воно також має потрібний стандарт (наприклад, TCW3). У цьому випадку «мінералка» все одно не підійде по ряду важливих параметрів, так як система мастила даного мотора просто не розрахована на використання масел з мінеральної масляною основою.