На сьогоднішній день існують два типи двигунів:
- чотиритактні;
- двотактні.
Розглянемо принцип роботи двотактного двигуна. Всі робочі цикли в двотактному (процес впуску палива і випуск вихлопних газів, продування) здійснюються за два основних такту за один оборот коленвала. У даного типу двигунів відсутні впускний і випускний клапани. Цю роль виконує поршень, який при своїх рухах по черзі закриває продувальні, випускні та впускні вікна. Це робить даний тип двигунів конструктивно більш простими.
Можливості та переваги двотактних
Теоретично потужність двигуна даного типу, при однакових розмірах циліндра і швидкості обертання валу, в два рази вище, ніж у 4х-тактний завдяки збільшенню числа робочих циклів. Але в зв'язку з неповним використанням ходу поршня при розширенні, найгірше звільнення циліндра від вихлопних газів і часткової витрати потужності на продувку призводять до збільшення потужності двигуна лише на 60-70 відсотків. 
Як він влаштований
пристрій двигуна складається з картера, в якому з двох сторін на підшипниках встановлено колінвал і циліндр. У циліндрі переміщується поршень, який представляє з себе металевий стакан, на якому в канавки вкладені пружинні поршневі кільця. Ці кільця не пропускають гази між стінкою циліндра і поршнем. У поршні є металевий стрижень - палець, який з'єднує його з шатуном. Шатун передає зворотно-поступальні рухи поршня під обертові рухи клонували.
Для змащення підшипників і поверхонь, що труться двотактного двигуна використовується паливна суміш , В яку підмішують трохи масла. Суміш палива з маслом потрапляє як в кривошипну камеру, так і в циліндр. У цих вузлах мастила ніде немає, так як вона б все одно змилася паливною сумішшю. Саме тому масло додають до бензину в певній пропорції. Для цього використовується спеціальний тип масла, призначений спеціально для двотактних двигунів. Таке масло здатне витримувати високу температуру, а при згорянні з паливом залишати після себе найменшу кількість зольних відкладень.
Як він працює
Розглянемо принцип роботи. Повний робочий цикл в двотактному двигуні внутрішнього згоряння відбувається за два такту:
- стиснення;
- робочий хід.
такт перший
Стиснення. Поршень рухається з положення нижньої мертвої точки в положення до верхньої, при цьому закриває спочатку продувні, а потім випускне вікно. Після цього в циліндрі відбувається стиск надійшла в нього раннє паливної суміші. Разом з цим в кривошипно камері під поршнем, після перекривання продувочного вікна, створюється розрядження простір. Під дією цього розрядження через впускний вікно в кривошипну камеру з карбюратора потрапляє горюча суміш. 
такт другий
Робочий хід. Коли поршень встановлений в положенні верхньої точки, стисла паливна суміш підпалюється від свічки електричним розрядом, в результаті чого тиск і температура газів різко збільшується. Під дією цього розширення поршень рухається в положення нижньої мертвої точки - розширився газ здійснює корисну роботу. При цьому, опускаючись вниз, він утворює великий тиск в кривошипно камері, що закриває клапан. Після закриття клапана гази не можуть повторно потрапити у впускний колектор і карбюратор.
При досягненні поршнем випускного вікна, воно відкриється і починається випуск вихлопних газів, тиск їх в циліндрі знижується. Рухаючись далі, поршень відкриває продувні вікно, і стислі горючі гази в кривошипно камері проходить по каналу в циліндр, що можуть провітрювати його від залишку газів. Після цього цикл повторюється заново.
висновок
Варто сказати пару слів про запалюванні. У зв'язку з тим, що паливу для займання необхідно час, розряд на свічці запалювання повинен з'явитися раніше, ніж поршень дійде до верхньої точки, тому, чим швидше рухається поршень, то раніше повинна бути іскра. Бувають електронні і механічні пристрої, здатні змінювати кут запалювання, що змінюється при різних частотах обертання.